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1，城市道路网密度优缺点

1、可连续形成行人、机动车、非机动车的外流系统2、有利于组织单项交通，减少交叉口的冲交点数及交通复杂度3、有利于分流干路交通压力，使交通流均匀的分布在城市道路网中4、次要道路的机动车在非高峰小时期间，可以为机动车临时路边停车创造条件

城市道路网密度优缺点

2，深圳到东莞多少公里

深圳到东莞全程70公里左右。深圳市是中国南部海滨城市，毗邻香港。位于北回归线以南，东经113°43′至114°38′，北纬22°24′至22°52′之间。地处广东省南部，珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾；西濒珠江口和伶仃洋；南边深圳河与香港相连；北部与东莞、惠州两城市接壤。全市面积1997.47平方千米。深圳最早的前身为广州府宝安县，深圳之名始见史籍于明朝永乐八年（1410年），1979年成立深圳市，1980年成为中国设立的第一个经济特区，中国改革开放的窗口和新兴移民城市，创造了举世瞩目的“深圳速度”，被誉为“中国硅谷”。交通运输：2012年2月27日，深圳市汽车保有量达到200万辆，次于北京，在全国排名第二，机动车保有量排名第八。深圳道路车辆密度已经突破300辆/千米，超过了国际上270辆/千米的警戒值。国家发展改革委与交通运输部联合发布《城镇化地区综合交通网规划》，其中深中通道被编为G2518国家高速公路。深中通道是连接广东省深圳市和中山市的大桥。计划采用东隧西桥的线位方案，路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口。2019年末深圳市民用汽车拥有量348.2万辆。其中，私人汽车273万辆。民用轿车保有量183.64万辆，其中，私人轿车166.87万辆。

深圳到东莞多少公里

3，道路网密度的介绍

道路网密度定义为：建成区内道路长度与建成区面积的比值（道路指有铺装的宽度3.5米以上的路，不包括人行道）。
城市道路网密度 城市建成区或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度。 城市道路网密度以km/km2表示。依道路网内的道路中心线计算其长度，依道路网所服务的用地范围计算其面积。城市道路网内的道路指主干路、次干路和支路，不包括居住区内的道路。

道路网密度的介绍

4，交通建设

一、城市道路建设深圳建市时，只有20多公里低标准的柏油路，95%的公路是等外的砂土路、木桥和危桥，抗灾能力差，好路率低。客货运场站数量少，规模小，客货运能力低。建立特区后，深圳市加快了公路建设步伐，至1990年末，基本完成对砂土路的改造，并开始修建高等级公路。1991～2000年，逐年对公路进行升级改造，新建、改建了多条高等级公路。至1998年底，深圳市在册公路里程达1266.6km，其中高速公路139.7km，一级公路398.8km，二级公路173.3km，三级公路201.2km，公路密度达0.63 km/km2。至2005年底，深圳的等级公路里程达1580km，其中高速公路244km，一级公路588km，公路密度达0.81km/km2，全市实现了街道通一级公路，形成以特区为中心，以各区、街道、国际机场、枢纽港口和口岸为节点，以高等级公路为骨架，四通八达，快速高效的公路网路（图1-1-2）。二、城市公共交通至1998年底，深圳市有公共汽车线114条，线路总长度1109km，有大型客车2461辆，经营企业20家；公共中、小型客车线路121条，有中、小型客车2641辆，经营企业38家；出租汽车8505辆，经营企业80家。1998年底，全市完成客运量74693万人次；2005年，全市完成客运量15.63亿人次。三、高速公路建设目前已建成的高速公路有：广深、深汕、盐惠、梅观、机荷、水官、盐坝和南光高速公路，与107国道、205国道、深惠、布龙、北环、滨海、南坪、清坪等一级公路和骨干道路相连，已形成交通便捷的城市道路网。四、铁路建设1.广深铁路建设广深铁路公司成立之前，广深铁路建设步伐缓慢。1984年后，国家给予广深铁路公司特殊的发展政策，使广深铁路通过自我积累和自我发展的方式进入了建设高潮。至1998年，在此15年间，先后建成复线、三线，进行了准高速及高速建设改造，实现了全线电气化，成为中国20世纪装备最先进、技术含量最高，行车速度最快的铁路。目前又建成城市客运专线（四线），深圳—广州东达到每10分钟一趟列车。图1-1-2 深圳市道路交通图2.京九铁路广深段建设京九铁路广深段没有另建新线，利用了东莞-平湖第三线，新建了平湖南编组站、机务段、车辆段等配套工程。正线长度36.1km，线路总投资为2.39亿元人民币，编组站投资为6.85亿元人民币，1996年12月竣工，线路等级为一级。3.平南铁路建设平南铁路东起广深铁路的平湖车站，途经坂田、龙华、西丽进入蛇口、妈湾、赤湾三大港区。全长50.2km，设有木古、坂田、西丽、深圳西、妈湾、蛇口等7个车站，预留塘朗车站。公共干线按照国家三线铁路标准修建，设计2003年运量400×106t/a，输送能力为965×104t/a。1994年3月28日全线贯通，并纳入全国铁路网。1995年6月1日，开通长途特快旅客列车。4.平盐铁路建设平盐铁路是盐田港区的主要配套项目。平盐铁路南起盐田港，北至平湖编组站，与广深线接轨。正线全长22.69km，全线有桥梁12座计674.6m，隧道一座（1965m），涵洞70座（共计1654.93m），全线铺轨31.73km，线路按铁路支线标准修建，为二级工业企业线。途经龙岗区的平湖、横岗和盐田区。沿线设有盐田站、横岗站、平湖南编组站交接所。1993年11月15日，全线完成铺轨，与广深线平湖站实现接轨。1996年9月28日投入运营，1998年货物运输量为3.97×104t。五、地铁建设1.地铁一期工程地铁一期工程包括1号线东段和4号线南段。1号线东段从罗湖口岸经深南大道至世界之窗，线路长16.8km（双正线）；4号线南段从皇岗接驳站穿过市中心区至青少年宫，线路长4.5km（双正线），线路总长度21.3km，共设18个车站。1号线从罗湖口岸起，经人民南路、解放路、深南中路、福华路、深南大道至世界之窗，设地下站14座，即罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、天虹、岗厦、金田（换乘站）、益田、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、世界之窗。4号线从皇岗口岸起至青少年官、设皇岗、福民、市民中心和青少宫等4个地下站。深圳一期地铁自2004年12月投入营运，2005年完成客流量5765万人次，日均客流量超15.80万人次。2.地铁二期工程2006年，深圳市政府决定加快地铁建设，从2006年下半年起至今陆续进行地铁1号线世界之窗至宝安机场段、4号线的青少年宫至观澜段，3号线大剧院至龙岗中心城段，2号线的蛇口至世界之窗段等的勘察、设计、施工步伐。计划在2011年“大运会”前建成上述地铁线路。5号线工程可行性研究报告于2007年7月25日进行国家级专家评审，计划2008年上半年动工，2011年6月建成。六、港口码头建设深圳港由东、西两大港片区组成，东部片区有盐田、下洞、沙鱼涌港区，西部片区有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、福永港区，形成了包括内河港区在内的九大港区，设备配套、泊位齐备、功能完善的综合港口。至1998年底，深圳港累计投入资金约150多亿元人民币建设码头及其配套设施、形成125个泊位，泊位岸线长16229m，其中500t以上泊位119个，万吨以上泊位33个，集装箱专用泊位7个，最大靠泊能力7.5万吨级，设计年吞吐量4696.4×104t，其中集装箱吞吐量210万标箱，客运量450万人次。1998年完成货物吞吐量3444.15×104t，其中集装箱吞吐量195.17万标箱，客运量301.7万人次。2005年底已建成泊位142个，其中万吨以上泊位56个，完成货物吞吐量15351×104t，集装箱吞吐量1619.68万标箱，成为全球第四大集装箱枢纽港。七、航空运输1983年11月建成南头麒麟路直升机机杨。20世纪80年代末兴建深圳黄田国际机场（后更名为深圳宝安国际机场），该机场是国内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港。机场拥有一条跑道，停机坪面积55×104m2，48个停机位。机场航站楼总面积11.1026×104m2，可满足年旅客吞吐量1200万人次。拥有20世纪90年代中国现代化程度最高的航空货站，年处理货物能力20×104t。深圳宝安机场于1991年10月12日通航后，业务量迅速增长。1998年，机场旅客吞吐量515.03万人次，居全国第四，货邮行吞吐量11.47×104t，航空器起降56924架次，开辟了96条航线，其中国际航线8条，与国内、外61个城市之间架起了空中桥梁，有22家国内航空公司，3家外国航空公司使用深圳机场。2005年机场货物吞吐量55.05×104t、客运量1574.05万人次，跻身国际50强大型机场的行列。八、机场建设1.深圳直升机机场1983年3月，深圳直升机机场破土动工兴建，次年3月竣工，机场占地面积30×104m2，建有可同时停放8架直升飞机的机库1座，停机坪17个，飞机跑道长600m，可容纳40架直升飞机，并可供中、小型固定翼飞机起降。2.深圳国际机场机场一期工程总概算9.84亿元人民币，拟建跑道一条，长3400m，宽60m；平行滑行道一条，长3400m，宽44m；停机坪面积11.5×104m2，设有12个机位，其中8个近机位；航站楼面积38217 m2，两层短指廊式建筑，高架桥上增设局部第三层。机场按4E级进行建设，可以起降包括波音747-400型在内的各类飞机，建设目标年定为2000年，年旅客吞吐量340～474万人次，年货物吞吐量8.5×104t。于1991年10月8日通过国家验收。一期工程建成后，随着航空运输业务的不断增长，先后增建和扩建了一些工程项目，扩建停机坪面积23.5×104m2，增加了24个停机位，航空货站1.8×104 m2，从国外引进的现代化立体航空散货及集装处理系统，实现了先进的自动化管理。年处理货物能力20×104t。机场二期工程总投资12.5亿元人民币。1997年2月27日第二航站楼动工，1998年12月25日通过国家验收，第二航站楼建筑面积72809m2，主楼采用大跨度龙形曲线钢管桁架屋架，从侧面看，屋面是大鹏展翅姿态，象征深圳翱翔九天。航站楼属智能型，采用计算集成网络系统来管理监控楼内各个系统。第二航站楼建成后，机场航站楼总面积达到11.1026×104m2，可满足年旅客吞吐量1200万人次，高峰小时旅客量5460人次。机场总面积达到55×104m2，机位增加到48个，其中近停机位20个。2006年进行机场扩建，目前已完成第二跑道、滑行道、停机坪及其他配套设施的勘察与设计工作，现处于施工招标阶段。

5，山区路网密度 为什么 大于平原

你好！定义　　城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。 　　依道路网内的道路中心线计算其长度,依道路网所服务的用地范围计算其面积。城市道路网内的道路指主干路、次干路和支路,不包括居住区内的道路。计算方法　　路网密度等于某一计算区域内所有的道路的总长度与区域总面积之比，单位为千米每平方千米。
山区路网密度不可能大于平原。平原地区道路网密度大。

6，国际性综合交通枢纽城市初步形成

40年前，深圳经济特区建立，开始炸山填海建港口，掀起了经济 社会 建设热潮。经过40年的发展，如今的深圳港已经成为华南地区集装箱枢纽港、世界知名集装箱港口，成为华南乃至全国重要的对外贸易门户。 路通财通，交通运输是经济 社会 发展的先行官。在经济特区40年发展的历程中，交通运输始终保持高速发展。现在，深圳已经构建起海陆空铁齐备的综合交通运输管理体制，深圳港成为世界级集装箱枢纽港，深圳国际航空枢纽建设快速发展，物流产业成为深圳四大支柱产业之一，国家公路铁路枢纽基本建成，公交都市建设国内领先。 特别是党的十八大以来，深圳交通运输加快改革发展步伐，直面问题、勇于担当、攻坚克难，解决了一些长期想解决但是没条件解决的难题，超前谋划未来城市对外大通道体系，进一步优化干线路网规划布局，深圳面向新时代的国际性综合交通枢纽总体框架初步形成，为经济 社会 发展提供支撑和引领。 构建一体化 综合交通运输管理体制 为保障交通运输事业快速发展，深圳市一直在交通运输管理体制方面不断 探索 、先行先试。1984年，深圳市率先进行综合交通运输管理体制改革，设立深圳市人民政府交通办公室，将陆、海、空、铁各种运输方式及邮电通信管理协调职能集中于市交通主管部门统一管理。1988年，深圳市人民政府交通办公室更名为深圳市运输局。2001年，又调整设置为深圳市交通局。 2009年深圳市政府机构改革，为加快综合交通运输体系、一体化路网体系和特区内外交通一体化建设，保障城市道路交通畅通，整合市、区两级的交通管理机构和相关职责，组建市交通运输委员会，统一负责全市交通运输的规划、建设、管理、执法等工作，在全国率先建立了真正意义上的“一城一交”的一体化综合交通运输管理体制。 2019年，按照上级统一部署，市交通运输委员会在新一轮机构改革中更名为市交通运输局。在局机关优化设置路政处等部门，加强路产、路权保护和港口航运发展、道路货运安全监管的统筹协调能力；加强交通执法机构建设，强化行业管理与综合执法的有机融合，为在新时期新起点上打造现代化国际化一体化综合交通运输体系和高品质高效能高融合城市交通运行体系提供有力支撑和保障。 海陆空铁 对外大通道体系加快建设 深圳发展初期就注重对外通道建设，最早就从蛇口炸山填海建港口开始，拉开了深圳港口建设的序幕。如今经过40年的建设发展，深圳港已经成为华南地区集装箱枢纽港、世界知名集装箱港口，是华南乃至全国最重要、最具规模的对外贸易门户。目前，深圳港年货物吞吐量增至2.58亿吨，年集装箱吞吐量增至2577万标准箱，已经跃居全球超大型集装箱船舶靠泊首选港。截至2020年二季度，深圳港共开通国际集装箱班轮航线219条，通往100多个国家和地区的300多个港口。 1991年开航的深圳宝安国际机场也快速发展，客运航线网络通达国内外190个城市，累计运送旅客超过5.6亿人次，成为经济特区连接世界的窗口。通航以来，深圳宝安国际机场客货吞吐量增速远高于经济增长速度，创造了民航发展史上的“深圳速度”。特别是2016年以来，深圳加快国际航空枢纽建设，加快开通连通欧美澳等地的空中客货运输航线，打造面向亚太、辐射全球的客货运输网络。截至目前，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量已经突破5000万人次，客货运业务排名均跻身全球机场前30强。深圳宝安国际机场航线网络覆盖亚欧美澳非五大洲，国际客运航线已经通达全球60城。 铁路一响，黄金万两。截至目前，深圳已经有广深港高铁、厦深铁路、广深铁路和穗深城际铁路等6条铁路，总运营里程约为193公里，日均旅客发送量22.37万人次，日均货物发送量3197吨。其中，时速200公里以上高快速铁路118公里，12小时铁路圈已经覆盖华北、西北、西南、华中、华东和华南。深圳铁路枢纽总图规划已经获批，正在加快高速铁路和城际铁路融合发展，规划新增赣深铁路、深茂铁路、西丽至光明城铁路、深汕铁路约162公里。今年上半年，穗深城际铁路深圳机场至前海段开工建设，下半年深圳计划还有5条城际铁路项目陆续开工。 40年前，深圳仅有公路721公里，路面多以碎石和沙土为主。在40年的发展中，深圳高起点规划建设城市路网，规划“十横十三纵”高快速路网体系。截至2019年底，深圳管养道路总里程8066公里，路网密度达到8.4公里／平方公里。深圳高快速路建设全面铺开，广深高速、机荷高速、惠盐高速等一批国家干线高速公路建成通车，外环高速、深中通道加快建设，全市已建成高快速路552公里，在建高快速路158公里，168公里正在前期规划设计。深圳还在加快高快速道路复合化建设， 探索 地面及高架干线道路下沉改造，打造立体交通网络，助力经济 社会 全面腾飞。 城市公交 日均客流量突破千万人次 大力发展公共交通是超大型城市交通可持续发展的必然选择，也是涉及到市民群众日常出行的民生实事。深圳正在全力构建轨道交通为主体、多元公交为辅助、适度竞争的一体化公交客运网络，持续加大轨道覆盖，优化整合公交，加快出租车改革，提升慢行交通品质，促进多网融合、有机衔接，为市民提供高效便捷的城市公共交通服务。深圳公共交通系统日均客流量已经达到1105.58万人次，高峰期公共交通占机动化出行分担率达到62.6%，获评“国家公交都市建设示范城市”。 目前，深圳全市有常规公交线路901条，线网总长度达到3321公里。伴随着城市快速发展，调整公交线路成为深圳市每年必办的民生实事，从2013年至今已经累计调整1209条公交线路，解决出行热点和覆盖盲区693处。深圳还不断优化公交站点设置，全市共设置公交站11087个，站点500米覆盖率达到96.06%。 为了践行低碳绿色、可持续发展理念，深圳大力推广新能源 汽车 ，目前已经全面实现公交车和出租车电动化。现在，全市共有纯电动公交1.6万余辆，纯电动出租车2.1万辆，配套建设公交充电站326座、5519个充电桩。全面电动化还解决了深圳出租车“红的”、“绿的”同城不同价的问题，并推进巡游出租车智慧化服务的不断提升。 深圳于2004年开通首条地铁线路，经过一期、二期、三期工程的持续建设，目前深圳已经有8条地铁线路建成通车，地铁运营总里程达到304.3公里，2019年日均客流量达到557万人次。深圳还在加快推进地铁建设，今年地铁6、8、10号线等线路将建成通车，届时轨道交通网络将覆盖全市主要客运走廊，支撑全市公共交通发展迈上新台阶。 深圳交通发展大事记 1.1984年，设立深圳市人民政府交通办公室。 2.1988年，深圳市人民政府交通办公室更名为深圳市运输局。 3.1991年10月12日，深圳机场正式通航。 4.1991年，为适应港口行业快速发展的需要，单独设立深圳市港务管理局，港口管理职能从市运输局划出。 5.2001年，组建深圳市交通局，加挂港务管理局牌子，将市公路局明确为市交通局直属管理的二级局。 6.2004年12月28日，深圳市第一条地铁线路正式开通运营。 7.2007年开始，深圳港与国际港口建立友好港关系，至今已成功签约26个国际友好港。 8.2009年7月，组建深圳市交通运输委员会，统一负责全市交通运输规划、建设、管理、执法。 9.2016年，国家“十三五”交通发展规划明确了深圳市国际性综合交通枢纽的定位。 10.2016年，国家“十三五”规划纲要明确了深圳机场国际航空枢纽的定位。 11.2016年，深圳市被国家发展和改革委员会确定为现代物流创新发展试点城市。 12.2018年，深圳市被交通运输部、商务部、公安部确定为首批城市绿色货运配送示范工程创建城市。 13.2018年，深圳市获评“国家公交都市建设示范城市”。 14.2019年，深圳市交通运输委更名为市交通运输局。 15.2019年，深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年）获得中国铁路总公司、广东省人民政府批复。 16.2019年，“深圳商贸服务型国家物流枢纽”入选2019年国家物流枢纽建设名单。 17.2019年，交通运输部将深圳市列入第一批交通强国试点。 18.2020年，深圳市获评全国首批综合运输服务示范城市。 十八大以来深圳交通新作为 1.机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次 深圳宝安国际机场从1991年通航以来，运输旅客已超过5.6亿人次，国际航班通达全球60个国际城市，与全球五大洲实现了紧密连接。2019年，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次大关，达5293.2万人次。其中，国际客流首次突破500万人次，达到525万人次。据统计，2019年，深圳宝安国际机场旅客吞吐量排名从全球第32位跃居到第26位，前进幅度全球最大。 机场是城市的窗口，航线是连通的桥梁。2016年1月27日，南航深圳至悉尼航线开启了深圳与欧美澳区域的重要连接，国航、深航、海航等航司纷纷发力。截至2019年12月底，深圳宝安国际机场航线网络覆盖了欧洲、美洲、亚洲、非洲、大洋洲等五大洲。 2020年3月17日，总投资达123.3亿元的深圳宝安国际机场三跑道扩建项目陆域工程开工建设，这是继此前卫星厅动工后，机场新一期扩建工程启动的又一重大项目。项目建成后将可满足深圳宝安国际机场年旅客吞吐量8000万人次，届时深圳宝安国际机场可容纳的国际航线和国际旅客将再上层楼。 2.公交车和出租车全面电动化 2017年12月27日，深圳市交通运输委宣布全市已累计推广应用纯电动公交车16359辆，除保留400辆非纯电动车作为应急运力外，全市专营公交车辆已全部实现纯电动化。深圳成为全国乃至全球特大型城市中，首个实现公交全面纯电动化的城市。2019年1月2日，深圳市交通运输委宣布，全市纯电动出租车比例达99.06%，基本实现出租车全面纯电动化。这意味着深圳成为全球首个公交车和出租车基本实现全面电动化的城市。 作为我国“节能与新能源 汽车 示范推广”13个试点城市之一，深圳从2011年开始，最早在全国范围内推广新能源车辆。纯电动公交及出租车的大规模推广使用，也带动深圳新能源产业快速发展，目前深圳还在全力推进网约车、物流车等营运车辆电动化。 3.物流业成为四大支柱产业之一 经过四十年的发展，深圳现代物流业市场规模不断扩大，运行效率不断提升，已成为四大支柱产业之一。从行业规模看，2019年全市实现物流业增加值2739.82亿元，同比增长7.48%,占同期全市GDP的比重为10.17%，连续六年保持在10%以上。从行业效率看， 社会 物流总费用为3123.67亿元，同比增长2.08%，实现增速持续下降，物流降本增效取得一定成果。 深圳物流业坚持以市场为主导、以企业为主体，一大批物流领军和创新型企业成为物流业发展的坚实主体。截至2019年底，我市获得重点物流企业认定在有效期内的共103家，共有怡亚通等8家上市企业；越海全球等4家物流企业入选全球创新型企业500强。 下一步，深圳将重点突出交通物流融合发展创新、供应链管理服务体系创新、深港国际物流服务体系创新、港口物流服务体系创新四大领域，促进空港、海港、信息港高效联动，物流、商流、信息流、资金流融通汇聚，努力建成具有全球竞争力和影响力的国际化物流枢纽城市。 4.智慧交通引领管理服务手段创新 市交通运输局以数据采集和分析应用为主线，逐步实现了对海陆空铁各交通运输行业的智能化管理，以信息化智慧化引领交通运输现代化国际化一体化，将深圳打造成为全国智慧交通发展的样板城市。 深圳智能交通建设了近60个信息化系统，建设了一套由54条光纤总共1086公里覆盖全市的交通业务骨干环网（主干带宽100G），连接全市交通运输办公点及行业企业、全市各数据共享单位；整合汇聚了公路、水运、公交、轨道、出租车、深圳通等29类81项交通行业数据，其中包含15.1万辆营运车辆GPS数据，2.2万路视频；打通规划、环保、公安、交警、城管、市场监管、水务、气象等单位数据交互渠道；强力推进交通智能化、信息化、一体化，打造智能交通发展的“深圳质量”。 未来，深圳将坚持以“满足人民群众对美好出行的需求”为中心，加快新一轮智慧交通建设，加快推进自动驾驶、智慧出行、一体化管控平台等先进项目建设，努力打造全国智慧交通发展的样板城市。

7，路网密度的定义

1,路网密度， 城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构 2,道路面积率, 城市一定地区内，城市道路用地总面积占该地区总面积的比例。 3,绿化率, 是指项目规划建设用地范围内的绿化面积与规划建设用地面积之比。 4,立体交叉口， 立体交叉系指道路与道路、道路与铁路相互交叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通过的交叉形式。 5,容积率， 是指项目规划建设用地范围内全部建筑面积与规划建设用地面积之比。附属建筑物也计算在内,但应注明不计算面积的附属建筑物除外。 6,用地性质， 7，绿波交通，就是在某条干道方向上，协调各路口的信号灯设置，使一队车在绿灯时间通过一个路口后，将一路通过接下来的路口的绿灯，而不用等红灯

8，道路密度怎么算

一般用道路所占的面积/该区域的总面积*100%，用%表示。
路网密度在公路网合理发展规模方面，前苏联学者研究建立了地区发展水平、运输量和公路网合理长度之间的相关关系，提出了公路网合理长度的计算模式，另外还采用多元回归和相关分析法，建立了地方道路网密度的线性函数关系式；东欧学者根据国土和经济发展状况，提出了l=a(mn)b公式，式中l为公路网的合理长度(km)(下同)，m为人均可利用的土地面积(km2)，n为人均国民生产总值(美元/人)，a、b为待定系数；日本学者提出了国土系数理论，干线公路网长度l=k(pa)1/2，其中k为经济规模系数，p为区域人口数(万人)，a为区域面积(km2)，并认为道路密度与人口平方根成正比，干线网线路长度还与该地区的交通需求成正比，与建设及养护费用成反比，并提出了各种模型的地区参数，为干线网规划提供了理论基础和计算方法〔5〕.我国学者根据具体的实践也提出了一系列的模型〔3，4〕，如：类比模型d=apdbpgc，式中d为公路网密度(km/百km2)，pd为区域人口密度(人/km2)，pg为人均国民生产总值(美元/人)，a、b、c为待定系数；运输需求模型l=aln(gyh)+b,式中gyh为公路年货物周转量(万t/km)，a、b为待定系数；人口模型l=ap+b，式中p为区域人口数(万人)；logistic模型：l=k/(1+ae-bt)，式中k为公路网总里程的上限(km)，t为年份；连通度模型l=c(an)1/2，式中c为连通度(代表网络化水平)，a为区域面积(km2)，n为区域内结点数.晕，我自己都不明白
城市用地（包括水系等）范围内道路所占用的比例

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