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1，出租司机遭奔驰车主当街打耳光遇到路怒症司机该怎么办

开车出门在外什么样的人都是可能遇到的，不管是遇到好的司机还是不好的司机，我们都应该学会忍让，出门在外毕竟多一事不如少一事，遇到路怒症的司机时，我们首先应该做的就是先调整自己的心态，不能决定别人的想法以及做法，可以改变自己，对面的司机暴躁，我们可以选择无视不理，任由他怎么生气，只要我们不在意，就不会再次激怒对方司机，其次就是真的处理不了这件事情时，一定要选择报警处理，不要与对方司机起正面冲突，这样只会给自己带来无穷无尽的伤害。这件事情的的经过是奔驰车主想要并线并未成功，于是就出现以下这一幕，开始对出租车司机辱骂甚至殴打出租车司机，不管出于哪方面的原因，奔驰车主都是不能这样做的，有钱并不代表可以做一些伤害别人的事情，每个人的人身安全是不可侵犯的，不管社会地位如何，不管金钱有多少，侵害别人的做法万万不可有。一、路遇路怒症司机时刻保持冷静与宽容的态度在路上当我们遇到类似的司机时，我们可以先调整自己，可以不与路怒症司机计较，他想要干什么就干什么，只要不侵犯我们的合法权益即可，有些时候有冲突的两个人，只要其中一方先做出改变，那么事情也许不会朝着更坏的方向发展，也许在我们的不计较的时候，对方也就选择停止自己不合适的行为，所以开车一定要时刻保持冷静与宽容，不管有没有遇到类似的事情，都应该时刻保持冷静，这样交通事故发生的概率也会降低很多。二、及时寻求警方帮助当我们遇到一时难以摆脱的路怒症司机时，可以选择寻求警方的帮助来解决这个问题，警方可以在最短的时间内，站在公平公正的角度去解决这件事情，我们自己不能解决时，一定不要硬撑，否则我们可能会在处理的过程中受到一些伤害，就如这件事情中的出租车司机一般，无端受到奔驰车主的殴打，即受到了委屈，问题还未解决。大家开车在路上还是应该保持冷静的，不能并线就不并线，不能超车就不超车，在自己的车道上正常行驶就行，变来变去反而会让让开车速度变慢，所以遇到类似的司机时首先保持冷静，其次解决不了时积极寻求警方的帮助。

出租司机遭奔驰车主当街打耳光遇到路怒症司机该怎么办

2，深圳一奔驰男剐蹭出租车猛扇司机耳光他为何这么嚣张

你那么嚣张，跑啥？咋不等警察来？目睹了奔驰男子无理殴打出租车师傅后，周围群众十分气愤，有人帮助师傅打电话报了警。还没有等警察到场，奔驰男子却开车跑了。在场的群众说，那么嚣张就不应该跑，等警察来了你继续嚣张试试，欺负一名出租车师傅，算什么本事！一、事件：奔驰男无理殴打出租车师傅广东省深圳市罗湖区文景北路发生一起交通事故，一辆正常行驶的出租车与一辆强行变道的奔驰轿车发生剐蹭。车辆和人员本没有什么大碍，让人没想到的是，奔驰车主下车后竟然对着出租车司机动起了手，实在是让人气愤。 从出租车行车记录仪可以看到：事发当时，这辆白色敞篷奔驰首先是强行变道，斜插到出租车前随后急刹车，出租车躲闪不及造成两车发生剐蹭。从奔驰车上下来一名戴墨镜小伙察看车况，出租车李师傅随后也下了车。李师傅话还没有说两句，奔驰男突然扇了李师傅一巴掌，又照着头部来了一拳……。李师傅打算电话报警时，奔驰男子打算离开。李师傅想拽住奔驰男，结果奔驰男挣脱开车逃离现场。李师傅表示，本来是一起小的交通事故，没想到对方二话不说上来就打。对方打了他十几个耳光，衣服也给他撕破了，额头上还有一道伤。对方还不停的说着狠话，“老子打死你，老子多的就是钱。” 警察到达现场将李师傅送到医院，经医院诊断后认为没有大碍，只有明显的皮外伤。目前，交警部门与派出所已经开始对涉嫌逃逸的奔驰男子进行联系，案件正在进一步调查中。这一事件在网上曝光后也引起了广大网友的讨论：“平时嚣张跋扈惯了，扫黑除恶，任重道远！抓住后严惩！”“奔驰仔跑得快，如果激起民愤，估计都不知道谁打的。”“往往这样的人偏偏没有什么钱，真有钱的人很低调的。”二、如何惩罚随意打人的奔驰男子？1、首先，奔驰男子应当受到治安处罚。我们从出租车的行车记录仪中可以看到，奔驰车主对出租车进行别车、殴打辱骂出租车师傅行为，事实比较清楚。奔驰男子的行为构成寻衅滋事，警方调查后，应当依据治安管理处罚法对奔驰男子进行拘留罚款。从现场情况来看，师傅伤的不重。如果对师傅造成轻以上后果的，奔驰男子还会构成寻衅滋事罪。《治安管理处罚法》第二十六条 有下列行为之一的，处5日以上10日以下的拘留，可以并处500元以下罚款；情节较重的，处10日以上15日以下拘留，可以并处1000元以下罚款：（一）结伙斗殴的；（二）追逐、拦截他人的；（三）强拿硬要或者任意损毁、占用公私财物的；（四）其他寻衅滋事行为。2、其次，奔驰男子涉嫌肇事逃逸。事故发生后，奔驰男子只顾殴打辱骂出租车师傅，并未对事故的处理进行协商，也没有留下联系方式，擅自驾车离开现场，他不但要承担事故的全部责任，还涉嫌构成逃逸。对于逃逸行为，警方可以吊销奔驰男子驾驶证。《道路交通安全法》第一百零一条第二款规定：造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证。该规定是对交通事故逃逸人员行政方面的制裁，其将被吊销驾照且终生不能再取得，且不论其造成的交通事故后果大小。3、再次，出租车师傅可以向奔驰男子索赔。在这种情况下，受害的出租车司机还可依法要求男子承担相应的民事赔偿责任，包括车损以及医药费、误工费等。奔驰男子不是说自己有钱吗？那就多赔偿给师傅一些钱，看师傅是否愿意原谅他。如果愿意原谅他，会被从轻处罚，不谅解的从重处。4、最后，出租车司机能不能防卫？受害的出租车司机，在被殴打时，面对不法侵害，为了保护自己的合法权益，可以对奔驰车主进行反击，如果这个时候造成奔驰车主人身损害的，只要没有超过必要的限度，符合正当防卫的构成要件，无需承担任何责任。结束语：有钱也别任性，当碰到法律底线时，必将受到法律的严惩！我们等待警方的处理结果。

深圳一奔驰男剐蹭出租车猛扇司机耳光他为何这么嚣张

3，懂你的辅助驾驶应该是什么样子全新 EQE 给出答案

提到奔驰品牌的纯电动车型，大家第一反应应该是豪华。当然除了豪华这个硬指标以外，这一传统品牌在智能化上的表现又如何？最近我们拿到全新奔驰 EQE，相信这款车型的众多亮点大家已经有所了解，这一次我们就对奔驰 EQE 进行一次辅助驾驶测试，在深度体验过后，看看 EQE 辅助驾驶功能的功力到底在第几层。一、奔驰 EQE 车型介绍我们先来解析奔驰 EQE 车型的硬件系统，EQE350 先行特别版配备 P20 驾驶辅助组件增强版，硬件层面上搭载 5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，1 个前双目摄像头，4 个环视摄像头。其中车前搭载一颗长距离毫米波雷达，探测距离为 250 米。在功能层面上，EQE 车型主要聚焦在 L2 级别里的辅助驾驶功能。除了基础的 ACC 自适应巡航、LCC 车道保持功能以外，它还加入了 ALC 打灯变道功能。二、城市路段的体验本次对奔驰 EQE 的辅助驾驶测试主要聚集在城市体验以及高速体验两个维度上，同时会有相应的测试内容，我们会尽可能模拟用户在日常使用辅助驾驶功能过程中所遇到的一些场景。1、辅助驾驶的开启方式一套好用的辅助驾驶系统首先最重要的就是开启方式，目前基本上是有两种开启方式，第一种是拨杆式开启，只要双击拨杆就能开启辅助驾驶系统。另外一种是一键式开启，在奔驰 EQE 车型上的辅助驾驶功能开启还挺方便，就属于一键式开启。在方向盘左处区域，点击左下方的开启按钮即可开启。在辅助驾驶功能开启前，需要在中控屏辅助驾驶界面上确认自动变道辅助已经开启，否则在开启后是没有车道居中功能的。时速以及车距的调节同样是在方向盘左处区域按键，车距的调节就非常有意思了，共有四级车距可以调节，当你调节到不同等级时，仪表盘上会显示对应的跟车距离。仪表上会模拟与前车的距离，有一个绿色范围的“安全区”。比如说调节到一档到四档的距离大约为 22m、25m、32m、40m。在行车过程中可能你并不会仔细去查看仪表盘上的刻度大概为多少，我认为这仅仅是给车主的一个参考范围，实际我们的跟车距离会更近一些。2、人机交互层面例如辅助驾驶功能在开启/退出后是否有提示音，同时在 SR 界面上的显示效果等。开启辅助驾驶后，仪表盘的 SR 界面上显示的图标比较丰富，而且全部都显示在这一块 12.3 英寸的显示屏上。它能够显示出除三车道以外的车辆，例如货车、普通轿车、SUV、摩托车等都可以进行识别。它的系统识别还比较精准，大家可以看看以下这张图，就比如说如果我们在深圳地区遇到了交警，这时候在仪表盘上就能够看到摩托车。另外，还有关于系统提示音这一块，还记得我们之前在使用其他车型的 NGP 或者 LCC 功能时，系统的提示音非常频繁，比如遇到旁边车道的大车也会有所提示。这就带来一个问题，对于部分用户而言，他们并不喜欢这种频繁的提示音，反而更喜欢安静的驾驶，或者喜欢与车内的乘客进行交谈，而不被打扰。很显然 EQE 上是相反的，系统并不会频繁的出现提示音，不过一旦出现了提示音，就确实要引起驾驶员注意了。所以在 EQE 车型上的提示音一般都比较脆耳，在体验中我发现只在两种情况下系统会发出提示音，第一种情况是即将变道时检测到后方有车辆；第二种情况是在脱手 30 秒后的脱手警报提示音。监测到后方有车辆，会有提示音这里再聊一聊 EQE 上脱手警报机制，在驾驶员脱手过后的 15 秒，仪表盘上会显示一个图标，这是一级警报。然后到了大概 30 秒的时候，系统会发出“滴、滴”的提示音，这算是二级警报；紧接着到了 60 秒的时候，系统发出的提示音会突然变得非常急促。达到 60 秒的时间不接管，系统会自动退出随着辅助驾驶功能的退出，车速不断的下降，同时驾驶员的安全带也会被突然勒紧，以此提示驾驶员请立马接管车辆。总结一下人机交互这一部分，首先是视觉方面，EQE 车型的仪表盘上可以显示三条车道，同时都能识别出轿车、货车、摩托车等标识，可视化的效果展现得不错，还算丰富。另外一点是交互提示音方面，对比其他主流车型，EQE 的提示音要更显“儒雅”，并不会频繁的打扰舱内乘客，但某些时候我会觉得提示音确实少了一些，譬如车辆在成功开启后，奔驰 EQE 上并没有任何提示，此时乘客需要低头看向仪表盘确认辅助驾驶是否已开启，这一点可能需要再次进行优化。3、加减速舒适性在加减速舒适性这项测试当中，最重要的一个指标是车辆在遇前方慢车或障碍物需要减速时，车内乘客的“冷汗指数”。这除了和车辆的硬件有关以外，对于辅助驾驶系统的规控也是一方面。奔驰 EQE 车型上搭载了一颗长距离毫米波雷达，探测距离可以达到 250 米，可以识别前方较远的车辆。整车加速减速的策略更接近我们开车的习惯，整体感觉都比较平缓，所以冷汗指数并不高。对于一些前车加塞的场景，这套系统处理得都还算细腻，让坐在驾驶位的你对此会很有信心。但期间我们也遇到过一些突然加塞的车辆，这时候人工就需要立即接管了。看完视频后我认为这种紧急加塞的情况还是人工及时接管会更好，毕竟这场景已经超过了辅助驾驶功能的“工作范围”。4、曲率弯道的表现我们设置了一个曲率弯道，测试奔驰 EQE 在曲率弯道中的表现。路线是在深圳塘朗山隧道前的曲率弯道。虽然前方跟了一辆货车行驶，但 EQE 实际的时速也有 40km/h-50km/h，整体的过弯的能力还是有的，不会出现车辆左右摇摆或方向盘持续抖动的情况。但对于一些比较急促的弯道，可能还需要人工及时进行接管.提示：我们需要时刻谨记着这并不是自动驾驶，而是辅助驾驶功能，仍然需要驾驶员不断的将注意力放在前方路况。这样才是对自己安全最负责的行为。5、通过无标线十字路口十字路口的场景在城市道路中很常见，对于这种高频场景我们来看看 EQE 的能力如何。测试 EQE 车型在跟前车/不跟前车两个条件下通过无标线十字路口的表现。我们先来测试的是在跟随前车的前提下，车辆是否能够成功的通过无标线十字路口。通过我们的实测来看，EQE 是能够在跟车的前提下通过无标线十字路口，并且还能跟随前车的轨道行驶，这点是比较厉害的，在同级别车型上并不多见。那在不跟车的情况下能否通过无标线的十字路口？在我们的测试下，发现 EQE 车型在不跟车通过路口时辅助驾驶功能是会暂时退出的。但是，有一个比较惊喜的点，那就是 EQE 车型具有自恢复的能力。也就是说车辆通过十字路口识别车道后，系统会自动恢复辅助驾驶功能。这和我们驾驶员的驾驶习惯也很像。6、ALC 打灯变道的体验EQE 车型具备 ALC 打灯变道功能，适合在城市快速路以及高速路上使用。对于 ALC 打灯变道这个功能大家并不陌生，现阶段已经有许多车辆都搭载了该功能。奔驰 EQE 上也有，需要注意的是，想要使用 ALC 打灯变道功能，时速需要到 60km/h 以上才能够开启。首先是打灯变道的整个策略，既然是规定在时速 60km/h 以上才能开启，那就意味着适用场景应该是在高速或者快速路。当前情况下是否能变道除了通过时速来辨别以外，还可以查看仪表盘中的手握方向盘的标识，如果出现两个小箭头，就说明此时可以进行打灯变道。转向拨杆上有轻拨跟重拨两种，我个人更喜欢轻拨，轻拨的条件下变道完成后无需将转向拨杆回位，这是我认为比较方便的。当你打下转向灯后，车辆在监测到后方并无通行车辆而可以安全变道时，车辆将迅速并入旁边车道，完成一次变道所需的时间大约在 4-5 秒。其中有个有意思的点，EQE 车型有 15 秒的待转时间。在你打下转向拨杆后，如果系统监测到后方有车辆超车，那么在 15 秒的时间内，系统会时刻监测当前状态下是否有触发变道的条件，如果当前情况下能够变道，车辆将毫不犹豫进行变道，我觉得这个设置对于驾驶员来说比较友好，特别是在高速的情况下。对于这类城市的路况，整体来说我更愿意给 EQE 这套辅助驾驶功能打个 80 分，这套辅助驾驶功能是大部分用户愿意去使用的。包括一些功能，例如 ALC 打灯变道，它们的体验都要比其他主流车型上更好。三、实际高速体验如何？在高速体验的环节，我们选择从深圳出发，目的地为惠州，全称大约 200km，高速路段均适用 P20 辅助驾驶系统。高速的体验下来看，我个人认为使用体验是非常舒适的，我们当天从深圳出发前往惠州，随后立即返回深圳，这一路下来除了进出匝道以及部分施工路段以外，全程大概 200km 我均使用了辅助驾驶功能。这辆车使用起来， 给车内驾驶员感觉挺安心的，无论是遇到前方慢车减速还是变道的策略，表现都很自如。在使用辅助驾驶功能的途中是我们人工是接管了 3 次，其中 2 次是在匝道上退出，1 次是在施工路段上退出，但全程并没有出现误减速的现象。这些场景对于 LCC 而言都是比较难的，我个人觉得在这种场景下大家还是人工接管会更合适一些。这次高速体验仅代表我们当时的路况条件，毕竟 LCC 车道保持的所有功能点也不太可能在这两百公里的路上全都体现出来。四、奔驰 EQE 的辅助驾驶功能更适用我始终愿意相信这世间所有事都应该是循序渐进的，包括如今智能化时代下衍生出来的功能，例如近期具有话题性的 LCC 辅助驾驶功能。在现阶段一个好用的智能驾驶功能到底是怎样的？是 NoA 领航辅助功能还是 LCC 功能？在实际的使用过程中，我们发现大部分用户使用频率最高的还是 LCC 功能，例如奔驰 EQE 上的这套 P20 智能驾驶系统。毕竟 EQE 车型上的辅助驾驶功能是用户们更愿意使用的。这可能是因为 EQE 的用户们更需要的是一种重视安全辅助的功能，并不是向 NoA 功能一样以智能科技优先。虽然 NoA 功能似乎可玩性更高，但在奔驰 EQE 的客群当中，他们可能更愿意使用的是 LCC 功能，并非 NoA 功能。【本文来自易车号作者新出行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

懂你的辅助驾驶应该是什么样子全新 EQE 给出答案


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