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1，现在临沂为什么没有飞桂林的飞机了都飞哪里去了

临沂现在有飞北京、上海、昆明、广州、青岛、杭州、长沙、丽江、三亚、宁波、深圳、厦门、武汉、温州、成都的飞机
你好！以前有过，但客源少，现在主要飞北京、上海、广州等大城市。希望对你有所帮助，望采纳。

现在临沂为什么没有飞桂林的飞机了都飞哪里去了

2，飞机去哪里都可以了为什么还要航母来载啊

飞机的动力来自燃料,加油是要有地方加油的. 飞机的维护也需要地方啊 .
毕竟飞机不能无限制的远离机场 而航母就是一个海上的移动机场
飞机的作战半径还是有限制的，尤其是直升机和垂直起降的战机，这时就用得到航母了
战机有作战半径的
你开过汽车没有，汽车有汽油用完的时候吧，那飞机也是

飞机去哪里都可以了为什么还要航母来载啊

3，法国客机空难为什么找不到遗体

是尸体要么沉到海底了，要么被鱼虾吃了，要么在飞机坠毁时的高温烧没了。
6000---10000米的水深。鬼能找到，人家肯去找都不错了
飞机坠毁时速度太快，遗体都被甩到了很远的地方，就算找到了，遗体也不成样子，要花一年的时间才能确认他们的身份
不仅大，还很深啊。在海面上还比较好找，通过卫星、飞机和船载雷达，比较容易能发现在海面上漂浮的飞机残骸，但如果沉到海底，那就麻烦了，简直就是大海捞针一样
你说的是法航447空难吗？2009年6月1日，法国航空公司一架从里约热内卢飞往巴黎的447号航班空客A330客机失踪。经过搜索，6月8日后发现第一片残骸；2011年，才找到飞机FDR和CVR；2012年，才完成飞机的报告！由于飞机失事地点在海上的深海区，飞机又可能发生了爆炸，飞机没有在第一时间被打捞上来，导致洋流将尸体冲走，海洋生物特别是一些不起眼的微生物会分解掉尸体的相关成分。所以很难找到遗体。

法国客机空难为什么找不到遗体

4，马来西亚的失去联系飞机在哪

这个主要马来西亚闪烁其词，有很大的隐瞒。越南又在乱指方向，一会说找到了，一会说飞机被击中，一会又说飞机掉头去新加坡，这乱指路就拖延了救援最佳时间和方向。飞机上有各个国家的人，那以后各个国家都有对这次事件的救援的权力和追问这个事情权力。出事是公海区域，也就是各个国家可以向这个出事地点派救援。现在各个国家都开始派船去搜索和救援。另外事情是凌晨1点半到2点，虽然说白天和黑夜对飞机飞行没有区别，但是驾驶室里不知道发生事，遇到危险至少可以通知一声地面指挥塔。马来西亚又怀疑了正副驾驶员，后来没查出什么问题。然后马来西亚又开始弄了巫师找飞机闹剧。一会说向东北阿富汗飞去，又可能是往西南角飞去，接着又开始说向西马尔代夫飞去，马尔代夫军方雷达说没有，接着又说向东澳大利亚找到残骸。马来西亚真的能指路。
【很有可能是超自然】举个例子：泛美航空公司914号班机事件，1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场的控制塔上，人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯”型客机飞临机场，而机场的雷达根本找不到这架飞机。 机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们是从何处而来？”飞行员听罢惊叫道：“天啊！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达州的，怎么会飞到你们这里，误差2000多公里？”接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔了35年。机场人员吃惊地说：“这不可能，你们在编故事吧！”后经电传查证；914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失踪，一直找不到，机上的50多名乘客全部都赔偿了死亡保险金。这些人回到美国家里真令他们的家人大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些乘客的身份证和身体，认为这不是闹剧，而是事实。
地球上应该是没有问题的，我觉得，据现在的信息可以分析出在越南的热带雨林和阿富汗的山谷中的可能性大。

5，马 失联 飞机去哪了

3月8日凌晨，马来西亚航空MH370号航班在越南胡志明管制区同管制部门失去通信联络，机上共搭乘239人，包括150多名中国乘客。 尽管中美马越等国纷纷展开紧急救援行动，但截至北京时间3月9日22时，仍未发现这架波音777-200型客机的下落。飞机为何失去联系？何时能够确定失联飞机的位置？这已成为所有人最关心的话题。 中国科学院院士、航空材料学家曹春晓在接受《中国科学报》记者采访时表示，飞机失联有多种可能性。“当务之急，是要找到飞机掉落的残骸，以及飞机上的黑匣子。分析具体的情况才能判断事故原因。” “可能是发动机出现问题，比如起火或零件断裂飞出；可能是飞控系统等电子信息系统出现故障；也可能是重要的零部件故障或出现材料疲劳断裂。”此外，曹春晓认为，特殊气流或人为破坏也会引起飞机失事。 曹春晓说：“这个型号的飞机曾出过一些小故障，但没有出现过大故障。更没有飞机整个掉下来或者解体的大问题出现。” 曹春晓表示，无法判定飞机位置的原因，极有可能是掉入海中。“大海茫茫，飞机出事时的飞行路线都很难判断，因此具体的位置很难确定。当然也不能排除掉落在偏僻无人烟的地方。” 对于雷达为何无法探测到失联飞机的问题，国防科技大学电子科学与工程学院邢世其博士告诉《中国科学报》记者，雷达的工作原理是发射电磁波信号，“打”到飞机机身上，反射回来并以此定位。“如果飞机是在陆地上坠毁，借助于成像雷达技术，可以确定残骸的位置。然而这次的事发地点是在海域之上，如果飞机残骸不幸沉入水中，将使通过雷达找到飞机残骸变得极为困难。” “海水导电，这对于电磁波来说是一大障碍，使雷达几乎不可能穿透海水。”国防科技大学一位长期从事雷达研究的专家表示。此外，由于成像雷达的作用机制并不是“从天上往正下方看”，而是对侧下方区域进行观测，高山深沟可能会阻挡雷达信号的传播，进而阻碍雷达及时准确地找到事故。 据外媒报道，越南方面此前在“失联海域”内发现疑似油迹的漂浮物，延伸大约20公里。不过在这一海域附近，还运营着一些离岸的海底石油开采平台。 值得注意的是，如MH370航班所用航空燃油的可能性被排除，而在“失联区域”的搜寻打捞工作也毫无收获。此时，成像雷达扫描技术就将成为下一步的突破口，它将使得在茫茫大海上的目标搜寻变得更加高效。 “使用合成孔径雷达（SAR）扫描，有油区域和无油区域在成像上会有一定区别。”前述专家称，如果飞机确实是失事，航空燃油泄漏产生的污染物应有机会通过该办法找到。此外，飞机碎片等漂浮物也可以通过该方法进行准确识别。 据了解，机载SAR雷达搜寻的“亮带”可以很长，但宽度有限，一般只有几公里。不过，除此之外，还可以利用星载SAR，在疑似地点上方搜索。专家表示，星载SAR扫描范围更广，扫描宽度可达到数十到数百公里。从救灾的角度出发，机载和星载两种方式都可以考虑。 北京航空航天大学航空科学与工程学院飞机系主任黄俊对《中国科学报》记者表示，飞机在起飞40分钟后到达了1万多米的高空巡航飞行，天气条件比较好。所以，由于气流和本身引起的空中解体的可能性比较小，但是外力强力所造成的解体不能排除。 对于为何发生失联，黄俊分析：“飞机上的通讯设备若发生电源系统断电，会出现失联的情况，但机载发电机仍然可以使其继续保持设备运作。此外，还有辅助动力装置可以紧急供电，蓄电池也可以给电机设备供电。现在判断出现失联，就是突然断电，飞机被破坏掉，空中爆炸等原因才会出现类似情况。” 曹春晓说，应该尽可能利用既有的手段，尽可能地搜寻，但是这是一个巨大的工作量，需要耗费大量的人力物力。 “突然失联不排除空中解体，但如果空中解体的话，飞机残骸、乘客的物品会散落在大片海域，现在搜救过程中根本找不到任何迹象，不太符合，这让人搞不懂。”黄俊认为，另外一种可能是驾驶员虽然没有失误，故意开到海里面，但这只是猜测，无法形成一个逻辑链。 截至记者发稿，越南搜救部门称，找到疑似飞机内舱门和机尾部件的漂浮碎片，这也是近两天来搜寻失联马航航班的重大突破。

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