梅龙高铁，为什么梅汕高铁时速每小时才250公里而龙川的却350公里
来源：整理 编辑：深圳本地生活 2022-10-09 22:43:47
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1，为什么梅汕高铁时速每小时才250公里而龙川的却350公里
目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而龙川的是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。
2，兴宁高铁开通时间
梅龙高铁计划将于2024年6月底建成通车。兴宁南站，是龙川至梅州至龙岩客运专线上的站点，是梅州市打造的8个高铁站之一。 兴宁南站位于兴宁市坭陂镇新岭村附近，邻近省道226线，距离兴宁市区东南约6公里。项目建成后，将成为兴宁市综合交通枢纽，实现兴宁市与广州、深圳中心城区之间90分钟通达。2021年10月，相关部门公布梅龙高铁沿线新设立的兴宁南站和五华站两个车站的设计方案。
3，梅龙高铁为何要按350设计
1、据了解，新建梅州至龙川铁路项目位于广东省东部，线路自梅汕客专梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和我市龙川县，终至在建赣深高铁龙川西站，大致呈东西走向。新建正线全长约95.6公里。 全线设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站，其中兴宁南站和五华站为新建站。工程投资166亿元，建设工期4年，设计时速350公里。2、梅龙高铁是广东省铁路网“十三五”规划的重点建设项目，也是我国中长期高速铁路网的区域连接线；既是贯彻落实国家重大发展战略的重要举措，也是我省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。3、项目建成后，与赣深、广汕铁路衔接，4、梅州市与广州、深圳中心城区之间5、将实现90分钟通达；6、与梅汕、赣深铁路衔接，7、可构建潮汕地区往赣州、南昌及以远地区的8、便捷高铁通道。9、该项目对完善我省高速铁路网布局，10、加快构建珠三角、粤东地区与梅州、11、河源市高速铁路通道，12、推动地区经济发展具有重要意义。
4，什么是龙梅高铁中间途经哪里
线路位于闽北、闽西、粤东地区，是国家铁路网和海西铁路网的重要组成部分，是沟通长三角、海西经济区、珠三角地区的重要交通工程。线路走向由浦城站引出，经武夷山、邵武、建宁（泰宁）、宁化、清流、连城至龙岩，与龙厦铁路连接，设计时速160公里，全长500余千米。由于铁路总公司考虑到工程竣工初期可能存在运量不足的问题，因此，该工程将按照“单线建设、预留双线”的方案进行施工。专家理论上设计了城郊镇的芹田村，水北镇的大漠村，吴家塘镇的吴家塘村。现在确定为水北镇的大漠村，开工时间是明年的下半年。
5，梅州高铁是不是开通了呀
梅州有杭广高铁会经过梅州境内，杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。杭广高速铁路正线全长约1121公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。梅州段：经兴宁、梅县区南口、梅江区、丰顺进入揭阳，在兴宁设兴宁北站，梅县区南口设梅州西站，梅江区长沙设梅州南（长沙站）梅州到惠州段又称为梅惠高铁。梅坎铁路扩能（梅龙高铁）全长148公里，其中梅州境内90公里，规划时速200公里，经广东梅州、福建龙岩2市，沿线设雁洋、大埔北、永定等站，在福建龙岩接南三龙铁路。（资料来源于百度百科）
6，浦建龙梅铁路具体经过哪些地方起点终点是哪里
浦建龙铁路是海峡西岸经济区铁路网规划项目之一，是连接赣龙、向莆、武福等铁路的重要干线，加强了长三角和珠三角的联系，有利于推进海峡西岸经济区的发展，加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，进一步带动福建山区，特别是老区、苏区的经济社会发展。对完善我省以及与周边省份的铁路网布局，推动两岸“三通”，具有重要意义。该铁路线路总长约500公里，概算投资500亿元。其中邵武境内线路长50公里左右，投资约50亿元，时速200公里以上。双线电气化标准设计，从衢宁铁路浦城站引出，经武夷山（建阳）、邵武（泰宁）、建宁、宁化、清流、连城、上杭、武平至广州梅州。
7，中铁十二局梅龙铁路苦竹山1号属于几标
2标。6月30上午，中铁十二局参建的梅（州）龙（川）铁路全线开工建设动员会在广东省梅州市五华县华城镇塔岗村举行，为“七一”党的生日送来了特殊的祝福。梅州市委常委、市政府常务副市长吴晓晖，河源市人民政府副市长庞启彪，梅州五华县委副书记、县长朱少辉，梅龙高铁公司董事长庄碧涛及集团公司副总经理、华南工程指挥部指挥长王红伟等出席开工建设动员会并讲话。梅龙铁路起于梅汕客专梅州西站，经兴宁、五华，引入在建赣深高铁龙川西站，线路正线全长95.6公里，设计时速每小时350公里，建设工期4年，总投资166亿元，是广东自主投资、自主审批的第一个高铁项目。该项目也是集团公司在广东片区滚动经营的又一重大成果，其中四公司承建先行段和站前2标，站前2标工程全长21.18公里，总投资额18.45亿元，桥隧占比85.4%，连续梁及隧道数量多，岩溶等地质发育，施工组织和安全风险较大，对施工造成较大干扰。梅龙铁路项目是梅州、河源与粤港澳大湾区紧密联系的重大项目，计划于2024年建成通车。该项目对完善广东省高速铁路网布局，加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源市高速铁路通道，推动地区经济发展具有重要意义。
8，浦建龙梅铁路的介绍
浦建龙梅铁路是海峡西岸经济区铁路网规划项目之一，是连接赣龙铁路、昌福铁路铁路的重要干线，完善海西铁路网的重要项目。建设浦建龙铁路，将加强长三角和珠三角的联系，有利于推进海峡西岸经济区的发展，加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，进一步带动福建山区特别是老区、苏区的经济社会发展，对完善我省以及与周边省份的铁路网布局，推动两岸“三通”，具有重要意义。1线路位于闽北、闽西、粤东地区，是国家铁路网和海西铁路网的重要组成部分，是沟通长三角、海西经济区、珠三角地区的重要交通工程。线路走向由浦城站引出，经武夷山、邵武、建宁（泰宁）、宁化、清流、连城至龙岩，与龙厦铁路连接，设计时速160公里，全长500余千米。由于铁路总公司考虑到工程竣工初期可能存在运量不足的问题，因此，该工程将按照“单线建设、预留双线”的方案进行施工。
9，汕尾至梅州高铁规划
法律分析：为贯彻落实今年马兴瑞省长到深汕特别合作区的调研精神，今天上午，省发改委，梅州、汕尾、揭阳三市相关部门在梅州举行新建梅州至汕尾铁路方案研究座谈会，进一步谋划，全力加快推进深汕特别合作区至梅州高铁新通道研究工作，抢抓机遇，把深汕高铁北延线（汕尾至梅州铁路）项目纳入国家和省的“十四五”规划。据了解，投资预算总额291.74亿元的新建汕尾至梅州高铁正线全长180.8公里，线路规划自梅龙高铁兴宁南站引出，途径五华、揭西、陆河、海丰等主要区县后接入深汕高铁深汕站。沿途规划设兴宁南、五华、揭西、陆河、海丰、深汕等6个车站。规划建设汕尾至梅州铁路是汕尾、揭阳和梅州三市沿线老区苏区人们的共同迫切愿望。项目建设后将打通深圳、深汕合作区及汕尾沿海地区北上内陆的客运通道，对沿线老区苏区融入大湾区，加快振兴发展具有极其重大意义。法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。
10，梅州有规划的高铁吗有的话高铁站会在梅州哪个位置啊
有的，在2020年前建成，广州、河源、龙川、梅州、再进入江西。具体在哪还在讨论梅州有杭广高铁会经过梅州境内，杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。杭广高速铁路正线全长约1121公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。梅州段：经兴宁、梅县区南口、梅江区、丰顺进入揭阳，在兴宁设兴宁北站，梅县区南口设梅州西站，梅江区长沙设梅州南（长沙站）梅州到惠州段又称为梅惠高铁。梅坎铁路扩能（梅龙高铁）全长148公里，其中梅州境内90公里，规划时速200公里，经广东梅州、福建龙岩2市，沿线设雁洋、大埔北、永定等站，在福建龙岩接南三龙铁路。（资料来源于百度百科）在福建龙岩接南三龙铁路，杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。 梅州段：经兴宁。梅坎铁路扩能（梅龙高铁）全长148公里、梅县区南口，梅县区南口设梅州西站、梅江区、丰顺进入揭阳，在兴宁设兴宁北站，规划时速200公里，梅江区长沙设梅州南（长沙站）梅州到惠州段又称为梅惠高铁。杭广高速铁路正线全长约1121公里，经广东梅州、福建龙岩2市，沿线设雁洋、大埔北、永定等站梅州有杭广高铁会经过梅州境内，全线为新建双线，初期运营时速300公里，其中梅州境内90公里，设计时速350公里
11，兴宁南站的建设方是谁
摘要
近段时间以来，梅龙高铁业主方梅龙公司和中铁广州局集团公司深圳工程建设指挥部高度重视兴宁南站站场设计工作，召集五家设计公司，专门实地详细考察了我市的风土民情、文化特色、建筑风格等，经梅龙公司和中铁总经济规划研究院认真研究对比筛选，推荐两套设计方案征求我市意见。
会上，中铁工程设计咨询集团有限公司和中铁时代建筑设计院有限公司分别介绍了梅龙高铁兴宁南站的设计方案；广西交通设计集团有限公司介绍了兴宁南站进入兴宁城区快速连接线规划设计方案。
与会领导和专家对兴宁南站两套站场设计和快速连接线规划设计进行了认真的研讨，提出了进一步优化设计方案的意见建议。
会议指出，兴宁南站建设是讲述兴宁故事、展示兴宁形象的重要窗口，为我市进一步完善城市功能、推动跨越发展提供了重要平台和重大机遇。
会议提出三点要求：一要在站场设计方案中体现一个“细”字。要充分吸收领导和专家的意见建议，统筹考虑站场布局、功能配套等因素，从细微之处进行优化设计，既注重整体功能，更要突出兴宁特色，做到城站融合、共同发展。二要在服务支持保障中体现一个“快”字。全市各级各部门要迅速进入状态，制定时间表，挂出作战图，全力以赴扎实推进征地拆迁和防“三抢”工作，为梅龙高铁项目建设创造无障碍施工条件。三要在站场道路连接上体现一个“实”字。要综合考虑区域交通环境改善、城镇化进程加快等因素，加强规划路线的研究论证，对兴宁南站进入兴宁城区快速连接线规划设计方案进一步优化完善并尽快组织实施，确保站场与连接线道路同步建设。
会议强调，各级各部门要充分认识梅龙高铁兴宁南站建设的重大意义，切实把思想和行动统一到市委市政府的部署要求上来，牢固树立强烈的主人翁意识，以对兴宁历史、兴宁人民、兴宁长远发展高度负责的态度，高标准、高要求支持服务保障高铁建设各项工作。
咨询记录 · 回答于2021-11-21
兴宁南站的建设方是谁?
近段时间以来，梅龙高铁业主方梅龙公司和中铁广州局集团公司深圳工程建设指挥部高度重视兴宁南站站场设计工作，召集五家设计公司，专门实地详细考察了我市的风土民情、文化特色、建筑风格等，经梅龙公司和中铁总经济规划研究院认真研究对比筛选，推荐两套设计方案征求我市意见。
会上，中铁工程设计咨询集团有限公司和中铁时代建筑设计院有限公司分别介绍了梅龙高铁兴宁南站的设计方案；广西交通设计集团有限公司介绍了兴宁南站进入兴宁城区快速连接线规划设计方案。
与会领导和专家对兴宁南站两套站场设计和快速连接线规划设计进行了认真的研讨，提出了进一步优化设计方案的意见建议。
会议指出，兴宁南站建设是讲述兴宁故事、展示兴宁形象的重要窗口，为我市进一步完善城市功能、推动跨越发展提供了重要平台和重大机遇。
会议提出三点要求：一要在站场设计方案中体现一个“细”字。要充分吸收领导和专家的意见建议，统筹考虑站场布局、功能配套等因素，从细微之处进行优化设计，既注重整体功能，更要突出兴宁特色，做到城站融合、共同发展。二要在服务支持保障中体现一个“快”字。全市各级各部门要迅速进入状态，制定时间表，挂出作战图，全力以赴扎实推进征地拆迁和防“三抢”工作，为梅龙高铁项目建设创造无障碍施工条件。三要在站场道路连接上体现一个“实”字。要综合考虑区域交通环境改善、城镇化进程加快等因素，加强规划路线的研究论证，对兴宁南站进入兴宁城区快速连接线规划设计方案进一步优化完善并尽快组织实施，确保站场与连接线道路同步建设。
会议强调，各级各部门要充分认识梅龙高铁兴宁南站建设的重大意义，切实把思想和行动统一到市委市政府的部署要求上来，牢固树立强烈的主人翁意识，以对兴宁历史、兴宁人民、兴宁长远发展高度负责的态度，高标准、高要求支持服务保障高铁建设各项工作。
12，梅汕高铁前期工作准备得怎样了
2014年4月，纳入《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》[6] ，第一节 构建现代交通运输网络：铁路。加强对外铁路通道建设，密切与周边城市和沿海港口城市的高效连接，形成纵贯南北、连接东西的铁路网络。建设昌（南昌）吉（安）赣（州）铁路客运专线、赣（州）龙（岩）铁路扩能、南（平）三（明）龙（岩）、岳（阳）吉（安）等铁路项目，抓紧开展鹰（潭）瑞（金）梅（州）、浦（城）梅（州）、赣（州）井（冈山）、梅（州）汕（头）等铁路项目前期工作，规划研究赣（州）深（圳）铁路客运专线、赣（州）韶（关）铁路复线、吉（安）建（宁）铁路等项目。2014年6月9日-13日，中铁总公司专家来梅调研踏勘开展梅汕高铁可研评审。梅汕高铁（新梅汕铁路），线路起于梅州，自规划中的广梅汕铁路扩能新双线由梅州市梅县区南口镇设梅州西站引出，经丰顺、揭阳，接厦深铁路潮汕站，经厦深铁路汕头联络线引入汕头火车站。线路北部与既有漳龙铁路、规划的广梅汕铁路扩能工程惠州至梅州段新双线（梅惠高铁）、鹰梅铁路、浦梅铁路衔接，南部与厦深铁路衔接。1它即广梅汕客运专线梅州至潮汕段的媒体简称，又称为梅州至厦深高铁连接线，又名广梅汕客运专线梅州至潮汕段。招商时期规划为梅汕快速铁路：有过是否建设客专的研究而预备建设时确定为广梅汕铁路扩能改造，扩能是继承客运货运两种能力，因此2013年8月招商公告说明：是一条以兼顾客流货运的快速铁路。铁路等级：国铁ⅰ级、双线、客货共线，设计时速200公里。升格为梅汕高铁：2014年环评已经改变为建设客运专线（超越了扩改级别）。2015年开工信息说是建立时速250公里的客专，是高铁了（中国规定高铁是底线时速250的客运专线），高于国铁ⅰ级。类似东北的四松快速铁路升格为高铁。2015年4月27日，梅汕高铁先行段在丰顺县正式开工建设。
13，梅惠高铁的线路概况
按照广东省铁路建设投资集团有限公司挂出的《广东省铁道网发展规划示意图》 和《广东省干线铁路“十二五”建设规划图》 惠州段：利用规划中的厦深高铁广汕支线（广州惠州汕尾铁路）由惠州北站引出，经石坝后进入河源。河源段：沿G25长深高速河源段西侧经河源到龙川后进入梅州，在紫金临江高望地区设河源东站，在龙川设龙川西站。广梅汕铁路扩能项目惠州北到河源东区间与规划中的京九客专（赣深高铁）共线。 梅州段：经兴宁、梅县区（梅州市梅县区南口镇）、梅江区，在兴宁设兴宁北站，在梅州市梅县区南口镇设梅州西站，梅州市梅县区畲江镇设畲江北站，丰顺设丰顺东站,之后接梅州至厦深高铁连接线（梅汕高铁）。 预计建成后，开通动车在梅州到惠州间运行时间约1.5小时。梅州至广州共383公里，行经梅惠高铁（广梅汕铁路扩能项目梅州至惠州段）265公里、厦深高铁广汕支线（广州至汕尾铁路的广州仙村至惠州北段）75公里 、广州至新塘既有线 43公里，运行时间约为2.5小时。运行时间计算依据：按既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行的条件。 票价计算依据：按《关于动车组票价有关事项的通知》，广东省内参照目前广深段标准：一等座每公里0.68元、二等座0.54元，福建省内参照国铁标准：一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程、二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程。 经梅惠高铁 由梅州南（长沙）出发 预计里程 预计运行时间 预计票价 二等座 一等座 兴宁北 43 18分钟 23 29 龙川西 93 30分钟 50 63 河源 166 1小时 90 113 惠州北 265 1小时40分 143 180 增城 329 2小时 178 224 广州东 383 2小时30分 207 260 深圳北（经赣深高铁） 362 2小时15分 195 246
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