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1，南生围平日有无横水渡

平日南生围有横水渡。

南生围平日有无横水渡

2，南生围的名称由来

2003年11月初在南生围曾出现小湾鳄，香港政府为了市民安全，聘请澳洲“鳄鱼先生”约翰·利弗及番禺鳄鱼专家“鳄鱼钊”前来捕捉，引发市民的好奇心，使市民注意到南生围这个地方。期后小湾鳄被命名为“贝贝”，并被送到香港湿地公园饲养并供游览人士观赏。

南生围的名称由来

3，南生围可不可以钓鱼

南生围不可以钓鱼!如果你钓的话, 你会犯法.

南生围可不可以钓鱼

4，sang怎么读

英［s??］美［s??］释义：v.唱，唱歌（sing的过去式）。n. (Sang)人名，（东南亚国家华语）生，（瑞典、老、柬、泰）桑，（中）生（广东话·威妥玛）。短语1、Jung Sang-hoon郑尚勋。2、Nam Sang Wai南生围。例句：1、She sang on the backing track.她是唱和声的。2、The choir sang with precision.合唱团的演唱准确无误。

5，南生围在那里

南生围是元朗嘅一个水乡,邻近深圳.www.yl.hk/namsangwai/index.htm

6，sang怎么读

sang的读音是[s??]。Sang是一个英文单词，主要用作动词、名词，作动词时翻译为“唱，唱歌（sing的过去式）”，作名词时译为“(Sang)人名；(东南亚国家华语)生；(瑞典、老、柬、泰)桑；(中)生(广东话·威妥玛)”。例句1、We sang a song together. 我们一起唱了一首歌。2、He sang much more sweetly than he has before. 他唱歌比以前悦耳多了。3、He laughed at their dirty jokes and sang their raucous ballads. 他听了他们的黄色笑话而发笑，又唱着他们吵闹的民谣。

7，请问南生围是不是很大 耐玩性几高

如果你系慢慢hea,影相,4小时差不多啦,5小时maximum.我上次去系2小时多,但没有咩去睇野,没有咩影相,没有打雀,所以预4小时系最好.而关于横水渡方面,入左黑他都会停架喇,所以最后5点前去到.每位$5,一程装6人.一分钟船程.但街灯又不见得少,行3~5分钟出返山贝路便有街灯,只不过可能会有村狗,因为果度附近都几多村屋下.

8，去香港旅游一周预算多少

去香港旅游的一周预算在3000-5000人民币左右，这是包括房租和住宿的费用，平均费用大概在600人民币一天。香港的这些景点都非常著名，值得一看：1、大滩郊游径美丽的香港西贡半岛的北侧，有片宁静美丽的港湾，它就是黄石码头所在的大滩海。总体徒步难度还是比较小的，大概2-3个小时就可以轻松走完。慢悠悠地走着，看着海面上划过的快艇，还有从黄石码头到塔门岛的轮渡，远处对面是高耸的蚺蛇尖，山海秀丽美好尽收眼中。2、麦径三段麦径第三段是其中风景美好难度较大的，需要跨过香港西贡北潭凹至企岭下海之间的山峰，其中有四座4座海拔400米的山峰，它们就是岩头山、画眉山、雷打石山和鸡公山，全段长度约10公里，需要户外经验和体力才能完成。她北临吐露港，西望大埔，东眺蚺蛇尖，南见马鞍山，你有多辛苦，看到的风景就有多美。3、乌蛟腾荔枝窝香港东北角被世人遗忘的乌蛟腾荔枝窝。在这块远离香港市中心的世外桃源，有乌蛟腾三桠村荔枝窝等古村，有船湾淡水湖印洲塘这些风景绝佳的地方，这片区域拥有164种树木、超过30种蜻蜓及超过50种蝴蝶，还有多种大型无脊椎动物，绝对是香港大都市旁边的世外桃源。4、南生围南生围是位于香港新界元朗区横洲东面的地方，被东面的锦田河及西面的山贝河所包围。南生围的“围”就是基围的意思，基围主要饲养的就是基围虾。南生围原本很多基围、鱼塘及农地的地方，而村民大多在塘边架起小木屋居住。5、钓鱼翁香港山峰超过300座，分布于香港岛、九龙半岛、新界，以及263多个岛屿以上。其中有三座尖削的山峰，分别是西贡的蚺蛇尖、钓鱼翁及屯门的青山，因其地势陡峭及碎石满布，难以行走，故被合称为香港三尖。爬上钓鱼翁顶宽度仅有几米，两侧都是悬崖峭壁，南面俯瞰正清水湾泳滩，整个清水湾半岛尽收眼底。6、香港湿地公园湿地公园入口处就是室内展览区，左转出门就进入了湿地探索区，出门就可以看到2004年在元朗山贝河捕捉的小湾鳄贝贝。溪畔漫游径栈道沿着蜿蜒的溪流设计，途径湿地探索中心展馆，清澈溪水里有多种鱼类和水生动植物，季节合适细心观察还可以看到很多生物和幼虫，两侧有多种湿地植物，都有用牌子科普介绍，让游览者认识很多植物。

9，黄大仙点去南生围

路线详情路线上车下车收费约需时间(分钟)1检视图片港铁港铁黄大仙站 - B2港铁上水站 - A1$16.2105九巴:76K上水铁路站红毛桥2检视图片九巴:70X黄大仙中心华慧园$21.8110九巴:76K华慧园红毛桥3检视图片九巴:268C黄大仙中心元朗又新街$24.665九巴:76K元朗谷亭街红毛桥4检视图片九巴:82X黄大仙总站大老山隧道$19.7115九巴:277X大老山隧道欣盛苑九巴:76K欣盛苑红毛桥

10，香港北部都会区规划推出始末 再造一个新中环

北部都会区有望成为香港城市空间发展史上的一次战略性改变。通过七个跨境口岸和未来兴建港深西部铁路等，使港深两地能跨越“两湾一河”，形成“双城三圈”的空间格局，帮助香港更好融入国家发展大局香港新界与深圳原本同属新安县，经历百年分隔后，两地有望逐渐走向协调发展。图为新界南生围生态保育区眺望深圳市中心区。《财经》记者 焦建/摄文 | 《财经》特派香港记者 焦建编辑 | 苏琦10月6日，中国香港特区行政长官林郑月娥发表其本届任期内最后一份《施政报告》。在全文达3.4万字的此份报告中大篇幅提及的“北部都会区发展策略”，被认为是其中最大的亮点。作为中国香港特区公布的规模最大的一份规划蓝图，“北部都会区发展策略”的核心是构建一个占地300平方公里的都会区，提供90.5万至92.6万伙单位，共容纳约250万人口。该规划之被命名为“都会区”，则因其涉及全面的城市空间，并不只是一个新市镇。从宏观及微观的背景来看，此一跨度达20年的发展规划既旨在推动香港进一步融入国家发展大局，亦为香港各界所普遍关心的土地住屋、创新科技、深港融合发展等问题给出了框架性的解决方案。如能借机将香港新界地区的边陲地带建设成为新的“宜居宜业宜游的都会区”，则既可以成为与南部（维港）都会区配套发展的新平台，亦可与其仅一河之隔的深圳特区形成“双城三圈”的战略性布局。所谓“三圈”，指香港北部由西向东与深圳相邻的“深圳湾优质发展圈”“港深紧密互动圈”和“大鹏湾╱印洲塘生态康乐旅游圈”。相关地区涵盖了深港口岸经济带和深圳发展最成熟的都市核心区，以及香港拥有较大发展潜力的新界北部地区。在积极推动者眼中，“北部都会区”有望成为香港城市空间发展史上的一次战略性改变。香港将最终形成包括中环金融中心在内的维港都会区，与国际创新科技中心为重点的北部都会区的区域经济新格局。前者重点对标国际市场，北部创科中心既要面向世界，更要与深圳对标，与大湾区共融。此外，“双城三圈”空间概念有利于深港间共同促进经济、基建、创科、民生和生态环境的紧密合作，通过强强联手产生一加一大于二的效益。亦有一系列相关研究人士对《财经》记者指出了此一规划将面临的挑战：“北部都会区”所涉及的规划面积约300平方公里，约占香港特区总面积三成，土地性质复杂，很多土地仍需进行规划。另一方面，香港土地开发审批程序繁复，还要面临保育等问题。是否能科学统筹开发流程，加快土地开发速度，将是下届特区政府衔接落实相关内容的核心考验之一。在被记者问及如此大规模的开发计划将耗费多少时间、涉及多少预算支出等相关问题时，林郑月娥称：“北部都会区”因近深圳及前海，前海125平方公里等如1.5个香港岛，定位为现代服务业商业枢纽，近水楼台先得月，成为发展契机。尽管完成北部都会区或需20年时间，但任何一届政府都应依照该轨迹进行。“我们谈的是一个愿景。”“北部都会区”新意从2021年初起，如何开发新界北地区，逐渐成为香港相关业界人士的热议话题。部分议员更是接连向特区政府提交相关报告，阐明“新界北新中心”计划，并指出香港应实现“北创科、南金融”。图为香港特区政府施政报告公布当日新界地区的公交车广告。《财经》记者 焦建/摄近百年来，香港一直实施的是“南重北轻”的城市发展空间格局。重心就是以南部维多利亚港两岸的香港岛和新界南为主。集中在维多利亚港的海边沿岸，大概位于上环、中环、湾仔，到铜锣湾一带，逐渐伸延到鲗鱼涌和太古区域。与之相比，毗邻深圳的新界北部地区一直是香港的边陲地带，大部分为生态和乡村区，仅有一些属于边远型的市镇、口岸，如屯门、元朗、落马洲、上水、粉岭、文锦渡等等。以该区内的天水围为例，其虽被视为发展相对成熟的新市镇，但基本上是一座“睡城”，因缺乏相关产业，人们的生活与工作分离，每天需耗费大量时间通勤。在与其仅一河之隔的深圳，则在改革开放的几十年当中，形成了罗湖、福田、南山等核心城市发展区域。“当深圳大踏步发展的时候，香港北部地区却纹丝不动，基本上保持了回归前的边界地带、乡村地带的基本风貌，形成了深港两边极大的空间视觉和经济差异。”一位相关研究人士在数年前曾如此形容两地间的差异。在香港特区政府层面，2007年时曾提出过发展新界东北的计划。在当年公布的《香港2030》文件中，亦已提及“北部经济带”概念。在2014年时，特区政府曾就相关规划向立法会申请拨款，最终被部分议员以不让新界东北成为“深圳后花园”等一系列理由否决。此外，直到几年前，香港还把垃圾填埋场放在与深圳隔海相望的屯门一带建设。香港特区政府推出相关规划的目的之一，是解决香港发展面临的严重缺地问题。在与深圳连片发展并不被重视的情况下，为增加土地供应，香港的替代性方案是明日大屿填海计划。在产业发展方面，为与中环形成呼应、构建2.0版本的CBD，九龙东亦被纳入规划。有关新界北区发展的潜力，香港一国两制研究中心在2010年时曾发表过《香港边界禁区发展策略研究》。当时该机构研究的着眼点，主要是相关边境禁区总面积达到2800公顷，其中2400公顷的面积可以释放出来以供发展。该研究指出：一方面，“香港已经顺利回归，边境管制根本不需要2800公顷那么多的土地。”；此外，深圳的发展已经成形，不再是单方面借助香港的经济动力，内地经济已经成为香港经济发展的其中一个最主要的构成部分，所以在香港岛之外的新界北部发展成为一个副中心，又或者第二中心，以充分利用内地的经济元素，是合情合理的发展。随着一系列相关局势的变化，从2021年初起，如何开发新界北地区，逐渐成为香港相关业界人士的热议话题。部分议员更是接连向特区政府提交相关报告，阐明“新界北新中心”计划，并指出香港应实现“北创科、南金融”，把新界北地区与扩大至包括“明日大屿”交椅洲人工岛填海的维港都会区互补。今年4月，前述研究机构的一位研究人士亦撰文指出：新界北区将会是“含金量甚重”的一片土地。因为深圳已经发展出一大批成功的大型科创企业，这些企业对国际人才有极大需求，对比深圳以及其他内地城市，香港在税制、生活配套、教育资源等因素有更佳的吸引力。而在当下复杂的国际形势下，国家极力争取高科技专才回流，香港在这方面可以扮演更积极角色，所以整个新界北的发展，也应该以此思路为主线。“经过完善选举制度，香港重回一国两制正轨，给予香港更大条件及机会融入国家大局，故对香港未来的规划不应再受到行政界线限制发展，而北部策略是首次突破思维，跨越香港及深圳的行政界线。”10月6日，林郑月娥在解释相关新规划的背景时则指出：这是“一国两制”框架下首份由香港特区编制，在空间观念及策略思维上跨越港深两地行政界限的策略和纲领，充分考虑了国家“十四五”规划中对香港的支持、粤港澳大湾区建设对香港的期盼，以及“前海方案”为香港带来的大量机遇。“北部都会区”将是香港境内促进港深融合发展和连系大湾区最重要的地区，通过7个跨境口岸和未来兴建港深西部铁路等，使港深两地能跨越“两湾一河”，形成“双城三圈”的空间格局，帮助香港更好融入国家发展大局。林郑月娥亦坦言称：目前北部都会区只是概念，政府花了三四个月做大量工作，又邀请规划署前署长凌嘉勤担任顾问，尽管完成北部都会区或需20年时间，但任何一届政府都应依照该轨迹进行。她更建议下届政府可设副司长职位，负责领导新区发展，与深圳市政府密切联系。按照相关规划：占香港陆地总面积近三成的“北部都会区”西起白泥、流浮山，东至打鼓岭、皇后山，涵盖将范围包括天水围、元朗及粉岭/上水等已发展新市镇，以及古洞北、粉岭北、洪水桥/厦村、元朗南、新田/落马洲、文锦渡等新发展项目。在产业布局方案方面：厦村、流浮山一带因刚刚起步，其可塑性较大，被认为可发展优质产业，而其邻近的就是刚扩区的前海，可结合共同发展，例如发展现代服务；而港深紧密互动圈是最密集地区，大部分陆路口岸均集中此区，需要找到合作范畴，包括高等教育、科技创新或现代医疗等；至于大鹏湾／印洲塘生态康乐旅游圈则适合旅游。在目前各新市镇和新发展项目均相对零散的前提下，“北部都会区”概念将会起到统合性的作用，并额外开拓约600公顷用地作住宅和产业用途。整个项目完成后，总住宅单位数目将达90.5万至92.6万个，容纳约250万人居住；而职位数目亦将由现时11.6万个，大幅增加至约65万个，包括15万个为创科产业的相关职位。为实现工作与生活处于相近区域，《北部都会区发展策略》还提出建议称：将制定明确政策及行政指引，尽量把“无地域限制、带动就业机会”的政府设施及写字楼迁往北部都会区。此外，林郑月娥亦表示：有信心惯常处于核心商业区的专业服务会选择去北部都会区发展，由于前海占地125平方公里，是港岛的1.5倍，而定位是现代服务业商业枢纽，由香港前往只需两个车站，将为会计及律师等专业服务业带来很大契机与吸引力。整体而言，“北部都会区”对香港发展格局产生的影响可能会表现在以下方面：首先，其总面积达300平方公里，未来可建16万至18万个单位，改变过去“小打小闹”觅地建屋方式；其次，此区域内宜居宜业宜游，为科技发展及其他产业提供土地空间，将成为未来二十年城市建设和人口增长最活跃的地区，这与传统新市镇相比，层次有了更大的提升；其三，由政府主导规划建设，打破“小政府、大市场”窠臼。在相关人士眼中更为重要的，则是该区内有七个跨境口岸，今后还将进一步完善连接深圳的交通网络。香港将规划多条铁路新线，包括定位为现代服务业中心的洪水桥／厦村连接深圳前海、铁路北环线向北经河套港深创新及科技园接入深圳的新皇岗口岸、北环铁路线古洞站向东伸延至罗湖、文锦渡、香园围、打鼓岭、皇后山与粉岭、兴建尖鼻咀至白泥自动运输系统等。资金来源仅是考验之一随着香港社会逐渐恢复稳定，如何抓住相关发展机遇，聚焦经济发展，是香港社会各界高度关心的话题之一。前述“北部都会区”规划如能真正落地，则被认为是香港重要的发展新机遇之一。在执行过程中能否克服此前一系列规划遇到的类似难题，亦成为该规划所面临的重要考验。难题之一在于相关规划难以一蹴而就。按照香港推动大型规划发展的惯例，仅前期工作就将包括公众咨询、土地勘探、收地赔偿等方面。涵盖顾问研究、各部门设计、收地赔偿、城规会审批、环境评估、立法会审议和拨款，以至大大小小的施工合约招标等。而在这一过程中，往往还将出现公众提出反对、环保团体不满环评报告，以及立法会议员的质询等情况，每一个步骤都易出现争议，造成拖延。以港铁“沙中线”为例：其于20世纪中期提出，直至1998年才正式公布计划，时至今日仍未整条开通。以此类推，“北部都会区”涉及的土地更广、涉及的相关方更多、工程更浩大，难题亦可能会加倍。有相关人士因此建议：如开发地带涉及湿地及相关缓冲区，当局需研究是否可放宽及精简程序、评估生态影响、提高发展地积比等。除此以外，政府也要检视各部门的执行力，同时加强与地区居民、土地业权人、环保团体等持份者沟通，以减少争议。负责协助政府推动相关政策的香港特区政府政策创新与统筹办事处“港深合作策略规划顾问”凌嘉勤则表示：以20年时间打造北部都会区并非过分乐观，相信只要改革行政机制及工作流程，并设立高层次政府专责机构负责统筹和指导各相关局署，是应该可以做到的。此外，其还表示：上述负责机构牵头各局署与深圳市相关单位洽商及合作，协调项目规划及实施，同时协助政府与广东省及大湾区城市相关部门，就建构大湾区湿地系统网络展开积极合作。“整个双城三圈政策，涉及非常庞大的发展内容，既有土地使用、交通规划，以及产业支持等一系列政策，当中不可避免会涉及大量的利益重新分配问题，也可能会遇到不小的阻力。能否有足够的魄力冲破利益藩篱，准确贯彻发展宗旨，以推动香港加快融入国家发展大局，对特区政府及社会各界都是巨大的考验。”香港一家媒体在社论中指出。全国港澳研究会副会长刘兆佳则公开表示：10月6日的施政报告在土地和房屋供应上，敢胆提出大刀阔斧措施，相信与这些政策获中央支持有关，地产商等不能像以往般诸多阻挠，愿意某程度让利和配合。如何寻找建设资金来源，亦是各界高度关心的话题之一。对此，林郑月娥强调，这是一个愿景及发展策略，“香港最能制造的财富是土地，我们不可能在开拓土地工作蚀本，如果我们现时看今日赤字，便什么都不做，不单是短视，我会形容为不负责任。”在谈及北部都会区可能面对的“现金流”问题，包括收地、赔偿、基建等费用时，林郑月娥则称：可通过发债解决部分问题。因为北部都会区的很多基建项目属于环保项目，很适合发绿色债券。“北部都会区”是绿色低碳社区，有很多环保项目，一有地出售就可以赚钱。“一个负责任政府应该拥抱这盘生意。”一位相关市场人士则提出建议称：应考虑公私营混合模式，其除了可以分担政府财政压力，亦能加快有效运用私人土地，促进重点基建及可承担房屋的发展进度。而北部都会区位处香港的策略性边境位置，估计将为香港经济创造约每年7000亿至7500亿港元的总生产总值。从深港合作的角度来看，北部都会区的发展在带来机遇的同时，亦需考虑一系列的协调性的安排和布局。“如果不考虑如何与深圳衔接，在产业方面形成有机融合，那么单纯提出作为创新中心就很容易难以落地。”深圳的一位研究人士对《财经》记者指出，“按照香港以往的发展经验看，新规划落实到最后往往都成了地产项目。希望北部都会区不要继续走这一老路，不然只是拼拼凑凑，把区域内个别新市镇的发展相加起来，只为了解决香港人的房屋问题、就业问题，格局就窄了。”

11，由荔景点去南生围呢

先搭港铁前往美孚站, 再转西铁线前往元朗站落车.抵达元朗后, 有2个方法去: 1. 由西铁元朗站下车, 有一酒楼出口, 步行15-20分钟 (有指示牌), 可以坐舢舨过河; 2. 西铁元朗站或锦上路下车, 坐的士入去, 但注明由大生围邻入,系车路, ,但如果咁幸运撞正水退, 沿路有好多好多鸟睇! 由呢个方法入, 仍然可以行到坐舢舨的地方, 只系不同入口.
001咪玩野! 荔景站 检视图片荃湾线地铁 开往中环 (3 分钟， 1 站) 约每 5 分钟 一班车 检视图片地铁 - 荃湾线 - 方向： 中环约每 5 分钟 一班车由 MTR Corporation Limited 营运下午2:12 从 荔景站 出发 抵达 美孚站? 上一步放大行程总览下一步 ?美孚站 检视图片西铁线地铁 开往屯门 (19 分钟， 3 站) 约每 8 分钟 一班车 下车前一站：锦上路站 检视图片地铁 - 西铁线 - 方向： 屯门约每 8 分钟 一班车由 MTR Corporation Limited 营运下午2:22 从 美孚站 出发 抵达 元朗站? 上一步放大行程总览下一步 ?元朗站Hong Kong检视图片 1. 朝北，往朗日路前进 检视图片 44 公尺 2. 请于朗日路向右转 检视图片 84 公尺 3. 微靠右行后，继续在朗日路上前进 检视图片 220 公尺 4. 请于青山公路元朗段向左转 检视图片 1.2 公里 5. 接着走青山公路潭尾段 检视图片 450 公尺 6. 向左转，朝南生围路前进 检视图片 26 公尺 7. 向右转，朝南生围路前进 检视图片 300 公尺 8. 继续直行走南生围路 检视图片 280 公尺 9. 向右转后，继续走南生围路 检视图片 4.2 公里 检视图片南生围

12，南生围的交通

喜欢去这的朋友：可於元朗大马路乘 76K巴士，过了博爱医院开始准备，近3号干线/西铁天桥底的巴士站下车。● 1.) 南生围路 【路口】：路口不远有菜栏，再过有宏伟的3号干线大桥/桥趸景。● 2.) 双线【转单线行车】路口： 由路口 ● 3.) 落河出口（红色铁栏）：这裏开始有不少红树、雀鸟及深圳高楼背景，很不错。红色铁栏前有个河口位，能靠近河边，在另一个角度近距离感受一下大自然，淤泥上更有弹涂鱼、小螃蟹在活动。● 4.) 若时间充裕，可在3、4、5区停留长一点的时间，等待欣赏候鸟的一举一动，例如静待小鱼儿傻哽哽的神态、展翅起飞降落、与影子紧贴河面飞翔...。在观鸟的季节，白鹭更会多得密密麻麻，壮观非常。还建议各位小心的攀上路旁石阶上，远眺对岸、顾盼四方，给你一种心旷神怡的感觉。阳光充足时，更能清晰见到深圳的景物，摩登大厦对比红树林，带出层次分明的美感。在夏天，又会有另一种感觉，红树生长得较为茂盛翠绿，一遍绿油油充满生机的大自然气色。(注2009年初：位置3红树林长高了，看候鸟较困难，到位置4-5可能好啲 ）● 5.) 锦田河与山贝河的交汇处：在这裏远望，可看到水中央有个小岛，犹如一个雀鸟天堂。水退时，小岛泥滩旁有很多候鸟在停留，间中有些小艇驶过或杂声，吓惊雀鸟，随时会有过百只候鸟同时飞起的场面壮观。水涨时，有另一番景象，河位较宽，不见淤泥，两岸有绿树伴著两河的交汇处，河面亦显得格外辽阔。远离烦嚣闹市，到这裏和朋友/情侣谈天也不错！据闻鳄鱼小姐亦曾出游到此附近。● 6.) 大草地● 7.) 再往前行，这儿一大片草地，飞机爱好者较少来到这边。不时会看到一家大小来这裏野餐，小朋友和爱犬流露出高兴的表情，欣然地追逐。大草地伴著高高耸立的树林，每棵树高得彷似森林的大树一样，更能感受到大树那种林立高大，犹如参天巨木。要领略这感觉就不要在柏油马路上走，尽早踏上草地、走近点树脚散散步，在草地上边走边看，是一个景；回头看，又是另一个景。紧记要回头看啊！排树为草坪当上屏障，构成一个隔世游乐坊的景致。● 7.1) 如果你是从车路尽头才走到树脚底的小径，那就留意一下了，左面看来有点零乱，倒下的树干栏断了巨木小径，其实要从这边尽头回看过来，才是看排树最美的角度。● 7.2) 继续向8区走不远，是否觉得那条小木桥很相熟呢？因为近期不少MTV都在附近取景，亦是游人必到的地方之一。这裏也是较为接近鳄鱼出没的地方，在鳄鱼还未被捕捉前，听到草丛中的杂声，都不奇然地有种战战兢兢的感觉！鱼塘上有些芦苇草，荒废的鱼塘、石屋，还有远处的小山丘，小树林，小乡村等等。可见荒废鱼塘的倒影，加上远处几棵疏落的大树，更是写生、淡天说地的胜地。曾在南生围取景的MTV：方力申 (继续游)， 陈小春(相依为命) ，EO2(A Better Day)，吕方(心灵感应) ，梁汉文(信望爱)● 8.) 沿两排大树的小径继续前行，再转右，便可走到横水渡的渡头，横水渡历史悠久，接载居民出入。渡头虽然简陋，但渗透著一种原始的乡土气息。 过河後，紧记又要回头看看！回首两排大树影衬简朴渡头的景色，缅怀昔日风味、道别一天的行程。离开了横水渡，到大路时往右行便可到采叶庭乘搭专线小巴回市中心。有时间更可往左边走，找找元朗旧墟，称为满清的一条街的旧墟。里有古老的北帝庙，晋源押，大王古庙，古老的米仓等等的围村生活。

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