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1，世界和中国 的第一条有轨电车分别是

1906年6月2日围城路线线网工程完工。天津第一条有轨电车路线——由西南角经西北角、东北角、东南角至西南角围城环行白牌电车线路正式运营，线路长5.16公里。初运行时是单行轨道，19 07年建成双行轨道。此后，比电公司又陆续开辟了6条车身颜色各异的电车路线，全长近22公里。

世界和中国 的第一条有轨电车分别是

2，云巴是什么交通工具

有轨电车。一种新型的交通工具，它在行驶过程中与行驶面是胶轮接触，官称“胶轮有轨电车”。云巴是比亚迪耗时7年、耗资近100亿并对其有全部的自主知识产权的一种有轨电车。“云巴”的突出特点是：高可达、高集约、轻型化、智能化、人性化。 云巴是一种有轨电车。 1、作为一种新型的交通工具，它在行驶过程中与行驶面是胶轮接触。 2、云巴的所属公司是比亚迪，大家对比亚迪很了解，因为比亚迪的公交车无论在国内还是国外都非常的受欢迎，比亚迪拿下许多城市的公交订单，声名远扬，畅销海内外。云巴是比亚迪耗时7年、耗资近100亿并对其有全部的自主知识产权的一种有轨电车。 3、云巴具有节约道路资源、建设成本低、建时短、舒适便捷、环保、节能、噪音小、爬坡能力强等特点，它具有无人驾驶系统和人脸识别等软硬件配置。 4、“云巴”的突出特点是：高可达、高集约、轻型化、智能化、人性化。

云巴是什么交通工具

3，河西有轨电车的介绍

南京河西有轨电车是南京市及江苏省的首条开通的现代有轨电车，于2014年8月1日开通运营。河西有轨电车的开通使得南京成为江苏第一座开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。线路全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速70公里/小时，票价2元。河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车；车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。

河西有轨电车的介绍

4，有轨电车有哪些优缺点

有轨电车的优点：环保无污染现代有轨电车是以电力驱动的，所以车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具；安全系数高，有轨电车由于沿着地面轨道行车，轨道不会像公共汽车一样在人群、车流中运行，所以它能够有效减少交通意外的发生。有轨电车缺点：行驶速度较慢，车辆设计上最高速度通常都不超过50km/h。与地铁相比，它的效率比地铁低，速度较地铁慢，载客量比地铁少。架设电缆占道，由于目前超级电容供电和地下轨供电还处于试验阶段，因此有轨电车一般还需要设置架空电缆，通过接触网供电，这会影响城市景观同时也存在一定的安全隐患。扩展资料：现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异，如今多地方也开始在城市中改建或新增现代有轨电车线路。如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那以及我国的大连、天津、上海等城市。现代有轨电车作为城市新兴的一种先进的公交方式，已完成了从传统到现代化的转变。参考资料来源：百度百科-有轨电车

5，有轨电车是如何发明而来的

电车或者有轨电车的前身是19世纪80年代传入美国和欧抄洲的室内马拉轨道车。在轨道上的一节马拉车袭厢比先前的同样马力的“公共马车”可以多装一倍的人。1873年，旧金山开始投入使用安德鲁?海里德发明的电缆车。电缆车的运行是靠一个中央蒸汽2113机牵引轨道底下的电缆将每节车厢连在一起并给予牵引力，使得整列电车可以5261以稳定的速度行进，只要松开电缆并使用刹车闸就可实现停车。1881年，第一个电力驱动的电缆车4102开始正式使用。没过多久，西门子公司将路面铁轨传送电流1653改为鱼竿形排列的高架线来传输电流，世人开始将有轨电车命名为“trolley”。
要是都买车 大连交通更悔了

6，云巴是什么交通工具

云巴是一种有轨电车。1、作为一种新型的交通工具，它在行驶过程中与行驶面是胶轮接触。2、云巴的所属公司是比亚迪，大家对比亚迪很了解，因为比亚迪的公交车无论在国内还是国外都非常的受欢迎，比亚迪拿下许多城市的公交订单，声名远扬，畅销海内外。云巴是比亚迪耗时7年、耗资近100亿并对其有全部的自主知识产权的一种有轨电车。3、云巴具有节约道路资源、建设成本低、建时短、舒适便捷、环保、节能、噪音小、爬坡能力强等特点，它具有无人驾驶系统和人脸识别等软硬件配置。4、“云巴”的突出特点是：高可达、高集约、轻型化、智能化、人性化。云巴能够广泛应用于超大型城市交通支线和加密线、城市综合交通枢纽接驳线、大中城市主干线、旅游景区观光线、大型活动中心内部环线、老城区以及还有旧城改造交通线等方便的领域。1、云巴是比亚迪股份有限公司旗下品牌。是比亚迪历时7年打造的具有100%自主知识产权、不占用道路资源、具有独立路权的小运量胶轮有轨电车系统，属于现代有轨电车中的一种新系统。2、“云巴”是比亚迪绿色大交通解决方案的重要产品之一，它有助于解决城市交通拥堵，提升城市交通出行效率；构建现代综合交通运输体系，打通城市交通微循环;有助于打造轨道上的城市，有利于塑造现代化、国际化的城市形象。

7，导向巴士的胶轮导向电车

导向巴士的一个发展方向是引入由铁路运输的轨道衍生出的导轨，单一条导轨与位于车辆中央的导轮相配合引导车辆的移动方向，但推动车辆的角色依然由与导轮同轴的胶轮担任。现今的胶轮导向电车制造商有两个，分别是法国劳尔重工的Translohr及加拿大庞巴迪的导轨轻级运输系统。两者的导电方式都是架空电缆加集电杆或集电弓。导轨置于路面的凹槽中而不影响其他汽车的运行，电车的导轮则以不同型式将导轨“套”著移动。Translohr以两块45度角倾斜的导轮紧握著导轨，庞巴迪采用滑轮式的车轮作为导轮垂直的附在导轨上。虽然没有证据证明哪一种导轨技术占优，但两者都先后在营运时发生了多次出轨事故。胶轮导向电车的角色介乎于导向巴士与电车之间，与电车相比它拥有更小的转向辐度、能上落坡度13%的斜坡及低运转噪音。由于需要安装的轨道只是单一条导轨，比需要双轨的传统电车对道路的影响较低。
不耗

8，电瓶公共汽车与无轨电车哪个更省电

1.有轨电车的运载量更大，属于中运量的交通工具。 通常来说普通公交车每小时能运送约3000至5000人次，地铁的这个数据可以达到3到8万人次，而升级后的现代有轨电车的每小时的运量在5000人次至1.3万人次之间。在当下城市运营者的眼里，它和轻轨、快速公交系统（BRT）一样，是客运能力和速度都介于公交车和地铁之间的中运量交通工具。2.更加环保洁净。 依靠电力驱动的零排放环保形象，有轨电车在苏州高新区打败了碳排放量比它高10倍的BRT——BRT的使用年限也只有有轨电车的1/3。3.可作为地铁的补充和拓展。 在地铁无法延伸覆盖的城市新区，造价仅为地铁约1/5的有轨电车再一次受到关注。 在2007年和2009年，天津滨海新区和上海张江科技园分别利用当时全球最先进的现代有轨电车技术建设了胶轮有轨电车。它的车厢采用橡胶充气轮胎，轨道槽内镶有胶垫，高速行驶时基本可以做到无噪音。这种电车只有单条轨道，转弯非常灵活，它嵌入地面的轨道和车道平齐，能与小汽车共享车道，减少对道路的占用。彼时电车的电力系统和行驶速度已大幅改进，和老式有轨电车完全不是一回事。现在有轨电车离地只有30厘米左右，而在不到20年前，长春的电车地板比膝盖还高，矮小的乘客需要双手攀着扶手把自己拉到车上去。4.有相应的政策支持。 建有轨电车无需跟地铁一样报国家发改委审批，只要拿得出钱，市级发改委同意，任何时候都可以建。2011年，国家发改委下发鼓励城市发展有轨电车的通知后，它在中国城市迎来了迅猛生长。? 0 1更多回答（2）?工业电动轨道小车 15吨钢材型材运输遥控有轨搬运车￥

9，什么是无轨电车有轨电车

无轨电车是一种使用电力发动，在道路上不依赖固定轨道行驶的公共交通，亦即是“电动巴士”。无轨电车的车身属于公共汽车〔巴士〕，只不过以电力推动，而使用的电力一般是透过架空电缆，经车上的集电杆取得。无轨电车因为使用的轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨完成电路；故此需要使用一对架空电缆及集电杆。 在欧美等地，无轨电车有时被称为是公共汽车〔巴士〕的一种。=========有轨电车的前身是有轨马车。早在1865年，世界上第一条马拉的有轨车道在柏林诞生。1881年，还是在柏林，由冯－西门子设计的首列有轨电车问世了，当时她只能供6人乘坐，轨道长度也只有400米。7年之后，美国弗吉尼亚州里士满市建成了世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统。由此，有轨电车渐入佳境，上个世纪成了有轨电车的黄金时代。20世纪20年代，美国有轨电车总长已达25000公里。在中国，1906年的天津首先开通白牌电车，之后，北京、上海、沈阳、哈尔滨、长春等城市相继出现了有轨电车网络。1949年后，由于汽车的后发制人，有轨电车逐渐失去了公交老大的地位，时至今日，内地依然保留有轨公交电车的城市只剩下大连、长春、鞍山等寥寥几处。传统的有轨电车毕竟速度较慢、噪声较大，而制约其大规模高速度发展的最大瓶颈就是必须铺设轨道和架设线路。然而，有轨电车的最大长处又胜人一筹，那便是零污染。此外，她的身上总是蕴含并散发着一种特殊的历史文化气质。事实上，欧洲各国名城正是着眼于此，近年来成功研发了“扬长避短”的新型轨电。

10，有轨电车可分为哪两种

一. 城市轨道交通的定义采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，统称为城市轨道交通。城市轨道交通的定义包含了两个层面的含义：1）城市公共客运交通系统组成部分城市客运交通可分为个体交通和公共交通。自行车、摩托车、小汽车等属于个体客运交通方式；公共汽车、公共电车、城市轨道交通等属于公共客运交通方式。城市轨道交通是城市公共客运交通的类型之一。2）采用专用的轨道导向运行构成城市轨道交通的各个类别有一个共同的特点，就是由专用的“轨道”来导向。这种轨道包括我们很熟悉的钢轮钢轨，也包括其它形式的“轨道”。二. 城市轨道交通的分类目前，世界上城市轨道交通的种类很多，各国对城市轨道交通的分类方法也不一致，同一轨道交通类型也存在不同的称谓。归纳起来城市轨道交通可以从以下几个方面进行分类：1）运营范围2）运输能力3）路权4）敷设方式5）支撑和导向方式6）牵引方式01按运营范围分类城市轨道交通按照在城市不同区域的运营范围划分，主要可以分为以下两类：1）市区轨道交通：服务范围是以城区为主的城市轨道交通系统，如地铁、轻轨一般都属于此类。2）市域轨道交通：服务范围覆盖城市市域范围的轨道交通系统。这类系统在各国的名称不尽相同，如法国巴黎的RER线（Regional Express Railway）、德国的S-Bahn（Stadt Bahn）、美国的区域快速轨道交通（Regional Rapid Rail Transit）等。除了上述两类以外，还有一类轨道交通系统，主要服务于城市市域和邻近地区，服务区域涉及两个或多个行政区。这类轨道交通有些主要服务于大城市郊区，习惯称为市郊铁路（suburban railway）；有些则主要服务于大城市周围的卫星城与中心城之间，也称为通勤铁路（commuter railway）。这一类轨道交通在技术特性上接近于铁路或城市轨道交通。因此，可以把这一类的轨道交通与铁路系统在技术特性上基本一致的划归到铁路范畴，与城市轨道交通在技术特性上基本一致的划归到市域轨道交通范畴。02按运输能力分类运输能力是指城市轨道交通系统单位时间内单向输送能力，通常以单向小时断面运输量表示。我国现行的《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 104—2008）和《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）把城市轨道交通按系统运输能力划分为高运量、大运量、中运量和低运量四个量级。1）高运量系统：单向运输能力为4.5—7万人次/小时。2）大运量系统：单向运输能力为2.5—5万人次/小时。3）中运量系统：单向运输能力为1—3万人次/小时。4）低运量系统：单向运输能力小于1万人次/小时。对于不同运能等级的城市轨道交通系统，需要在线路的路权、敷设方式、车辆选型和编组、信号等机电设备配置方面与之匹配。03按路权分类城市轨道交通的路权可分为三种类型：1）全封闭系统：与其它交通方式完全隔离，不受其他交通方式的干扰，具有独立路权，地铁就属于此类。2）不封闭系统：也称开放式系统，不实行物理上的封闭，轨道交通与路面交通混合行驶，在交叉口遵循道路交通信号或享有一定的优先权，有轨电车就属于此类。3）部分封闭系统：一般在线路区间采用物理措施与其它交通方式隔离，在全部交叉口或部分交叉口与其它交通方式混行，在交叉口设置城市轨道交通优先信号，轻轨系统大多属于此类。04按敷设方式分类城市轨道交通按照线路的敷设方式可以划分为以下三类：1）地下线：线路在于地下隧道内设置。最早的城市轨道交通系统的线路是设置在地下（underground）的，所以称为地下铁道（the underground），简称地铁。2）地面线：线路设置在地面上。3）高架线：线路设置在高架桥上。在城市轨道交通的实际工程项目中，同一条线路可能会同时存在不同的敷设方式，也可能只有一种敷设方式。如北京地铁13号线，就存在地下、地面和高架三种敷设方式；北京地铁2号线就为全地下线。

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