感谢邀请回答这个问题，洛阳修建地铁对洛阳有什么劣势。洛阳修建地铁有着十分明显的优势，洛阳拥有洛阳中车轨道交通装备有限公司，可以自主生产地铁列车；洛阳还拥有中信铁建重工隧道掘进装备有限公司、中铁工程装备集团洛阳有限公司等装备制造企业，可以自主和对外生产盾构机；洛阳拥有通达电缆等知名电缆生产企业，为地铁建设提供质量优良的电线电缆。
1、洛阳修建地铁的意义在哪里？
其实这个问题也可以这样问：洛阳为什么不能修地铁？是洛阳的经济和社会发展指标达不到要求吗？显然不是。洛阳是河南省的副中心城市，近几年经济发展非常强劲，国民生产总值一直是中国中西部地区非省会城市中的排头兵。2018年更是达到创纪录的4600多亿元，稳居全省第二的位置，洛阳市的城市框架自上世纪九十年代以来扩大了一倍还多，目前总面积已达803平方公里，实现了以洛河为轴线，南北对称发展，再造一个新洛阳的宏伟目标。
2、洛阳适合建地铁吗？
作为出生在中原、工作在潇湘的一名游子，我深感洛阳建地铁可谓高瞻远瞩、造福一方，河南省人口全国第一，一个多亿；GDP总量多年来一直号称全国第五名，乍一看，觉得算得上人强马壮。但凭心而论，各个地市之间的发展水平太不均衡了，近水楼台先得月，向阳花木早逢春，省会郑州霸气侧漏，独占鳌头，恰似一个被宠溺娇惯的孩子，不仅优惠政策频出，而且吸食了省内林林总总各种优势项目，姑且不论教育、金融、工业，单单只看交通方面，无论是机场、高铁，还是轻轨、高速，都不遗余力、粗暴堆砌，强势打造中原乃至中国交通枢纽中心；市内交通更是一日千里、日新月异。
立交桥、快速公交BRT、地铁，为城市的茁壮发展、良好运行奠定了坚实的基础，反观作为十三朝古都，中国首批享有地方立法权的首批较大的城市，洛阳经济虽然因行政地位原因，在河南省内屈居第二。但悠久的历史，灿烂的文化、门类齐全，基础雄厚的工业，尤其是以洛阳牡丹、龙门石窟为首的举世闻名的旅游资源，都是郑州所无法比拟的，
几届洛阳市委市政府都殚精竭虑、苦谋发展，尤其是洛阳新区洛龙区的建立，拉大了城市框架，盘活了旅游资源，吸引了工业入住，带动了经济发展。但作为中国著名的旅游城市，华夏儿女心目中的旅游向往地，洛阳要以郑州为鉴，曲突徙薪，未雨绸缪。预防大城市病，预防交通拥堵，预防空气污染，开建地铁，可以有效地将洛阳新区与传统老城区连为一体，不仅方便了城市居民的往来，也为全国乃至世界各地的游客尽情饱览洛阳美景，提供了方便快捷优质的交通服务。
3、你觉得洛阳修建地铁对洛阳来说有什么劣势？
感谢邀请回答这个问题，洛阳修建地铁对洛阳有什么劣势？这是第一次看到这样的问题，我的理解是洛阳修建地铁有什么坏处，今天借此机会试着给大家解答下，财政负担更加大洛阳截止2017年的经济总量为4343.1亿元，长期处于河南省的第二位。年末总人口710.1万人，其中市区人口201.0万人；全年一般公共预算收入325.9亿元；这就是目前洛阳市区的经济情况，
目前国内修建地铁的成本在5亿每公里左右，按照这个计算洛阳市修建地铁一号线和二号线总计需要投资311亿左右，基本相当于洛阳一年的全部财政收入，这对于洛阳来说财政压力不是一般的大，尤其对于洛阳这样的重工业城市在转型期间更是需要用钱地方（数据显示2017年度河南省洛阳市企业研发费用财政补助拟支持已经有110家）。
持续运营成本才是真正考验地方政府财力的关键相比较于地铁修建成本来说，维护和运营成本才是关键的，一条地铁线的年运行成本在3亿左右，从上图可以看出郑州地铁1号线1期的运营成本为2.8亿左右，总成本达到了将近10亿，地铁有点公益性质，几乎每条地铁修建完成投入运营都是赔本的，地方财政补贴是肯定的，西安和郑州这样的省会城市人流量这么大还需要财政补贴，洛阳这样的200万人口城市需要财政补贴是肯定的，这对洛阳财政也是一个极大考验。
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