因为没有足够的高铁，山东的发展，受到了很大的局限。其中，德州到东营的高铁分为三段修建，分别是德州至商河的德商高铁，商河至滨州的济滨城际，滨州至东营的京沪二线，这就是省会济南出省的高铁太少了，之所以从济南到武汉的高铁，必须从郑州转徐州换车头再北上济南，这就说到山东高铁发展的一个痛处了。
1、德州到东营的高铁规划了吗？
德州到东营有高铁规划，而且距离开工建设不远了。德州、滨州、东营都属于鲁北地区，三座城市基本在东西一条直线上，别说高铁迟迟未修通，就是普通的铁路直到2015年才通车，△直到2015年通车的德大铁路串联起德州、滨州、东营三市德州在京津至济南连线上，占据优势地理位置，有南北重要通道京沪高铁通过。而滨州、东营就成了山东铁路建设的洼地，
当然，滨州、东营作为山东省十六市中重要的组成，不可能被遗忘的，“三环四横六纵”的高铁规划涵盖了每一座城市，市市通高铁成为山东省高铁规划的近期目标。其中，德州到东营的高铁分为三段修建，分别是德州至商河的德商高铁，商河至滨州的济滨城际，滨州至东营的京沪二线，下面具体介绍三段高铁具体规划情况：德商高铁线路起自德州东站，至商河县商河南站与新建的济南至滨州铁路连接，全长81.5公里，设计时速350公里。
全程共设4座车站，分别为德州东、陵城、临邑、商河南，其中德州东和陵城站为改建，临邑、商河南为新建，商河南站为德商高铁和济滨城际共用站，目前项目建设资金已经落实，用地预审也通过了自然资源部的审查，应该很快就可以开工建设了。济滨城际线路自济南东站引出，至滨州市滨州站与拟新建的京沪二线、滨淄莱临高铁连接，线路全长145公里，其中济南东至济阳段设计时速200公里，济阳至滨州设计时速350公里。
全程共设6座车站，分别为济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州，其中遥墙机场站、商河南站、惠民站、滨州站为新建站，商河南站和德商高铁共用，工程总投资约355.59亿元，计划工期4年。项目资用地预审通过自然资源部审查，预计明年上半年可以动工建设，京沪二线京沪二线滨州至东营段，起自滨州站，止于东营南站（后改名为东营站），其中滨州站为原有站改扩建，高铁普铁共用，东营南站为新建高铁站。
2、武汉到济南的高铁，为什么一定要到郑州，再转徐州呢？
之所以从济南到武汉的高铁，必须从郑州转徐州换车头再北上济南，这就说到山东高铁发展的一个痛处了，这就是省会济南出省的高铁太少了。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条，还是国家统一建设的，这就是京沪高铁，所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去。从济南到武汉，就只能先从济南到徐州（京沪高铁线），换了车头走郑徐高铁到郑州，再南下武汉，否则就没法出山东，
在2016年郑徐高铁开通之前，虽然济南到郑州两个相邻的省会城市，直线距离只有300多公里，坐动车的话却只能绕道天津，路程长达5个多小时，和坐大巴时间差不多。看路线的话也是非常奇葩了！因为没有足够的高铁，山东的发展，受到了很大的局限，所以痛定思痛，山东也在加足马力修建高铁。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁，
济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发，往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州，全长380公里，设计时速350公里，全程跑下来只要1个多小时，比现在绕道徐州要少用2个小时的时间。目前，济郑高铁郑州段已经开工建设，山东齐河、聊城段也已经进行过公示，相信很快也能破土动工，等济郑高铁建好通车，借助郑州这个“高铁枢纽”，山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐，还是往南去武汉、长沙、广州，都可以更顺畅了。
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