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1，赛车小游戏大全4399哪里有高清晰的赛车小游戏啊

有趣4399玩过，不过感觉等着更新太累人了。朋友推荐的www.et773.com/tag/saiche_1147_1.html现在一直在玩。里面有赛车小游戏啊，非常全。有超级越野车、疯狂漂移赛车2、山地双人车等，游戏画面很逼真，所以玩起来很爽。

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2，双人车性能怎么样啊求指点 想入手一台双人山地车带妹子去北京

估计全是你在蹬车，架子大了一圈不说，轮胎磨损也较大，特别是后轮，以前是两个轮胎扛一架子一人一包，现在相当于一个轮胎扛一架子一人一包。上坡不说了自己体会，下坡也要为刹车片和安全着想啊。就算你和车坚持下来了，万一妹纸敖个娇，撒个小脾气不骑了要坐车，你拿到还无法了。仅供参考
一个人蹬车太累。。。别希望妹子能蹬车，不如安咯车座带她

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3，山地车 自行车

山地自行车，能在山上跑的自行车
山地车，适合走山地 不平整道路，车胎宽前叉带避震，有的后叉带避震。有变速器12速18速21速24速27速30速 线插 气插 普通车架 铝合金车架 碳纤维车价 啊呀一大堆呢
可以越野，可以走山路可以进行 普通越野、双人竞速、自由骑、飞跃、速降，像我们就是普通越野的那一类。
ATX-770D
山地车，适合走任何道路，车胎宽，前叉带避震，有的后叉带避震。有变速器分21速24速27速。自行车又称通勤车。适合走平坦马路。没变速器。有尾架。
请问，您要问什么？我没看明白啊

山地车 自行车

4，变速车分为赛车和山地车两种吗

变速自行车分类方法很多从原理上讲，有内变速、外变速之分；从控制机构上分，有定位变速、非定位变速，钢线变速、无线变速；一般常规的运动自行车都是可以变速的，故很多人统称其为变速车，最常见的有山地车、公路车（也就是你说的赛车）之分。现在自行车类型的多元化越来越深入，城市代步车也有很多加入了变速系统。山地车细分有很多种，一般是带有减震前叉，有些还有后减震，轮胎较粗，花纹较深，多数为26寸车轮，一般为平把或燕把。刹车系统较为灵敏，有V刹和碟刹系统，有机械线控和液压刹车只分。公路车细分也有很多种，一般是弯把，700c型号的车轮，轮圈外径为622mm，轮胎较细，花纹较少，车辆轻，阻力小，行驶速度快。刹车一般为夹器，刹车力量相对山地来说小得多。当然，也有平把公路之类的跨界车。不是一时半会儿能说清楚的。啰嗦了这半天，希望对你有帮助。真要想了解清楚，建议你去某家自行车俱乐部或者是运动自行车店去详细了解一下。光凭文字说是没有直观认识的。
有一定的影响的。建议使用变速系统1
应该说是公路赛和山地车，当然，还有其他变速自行车

5，山地赛车什么牌子的好呀最好呀

看你的要求了，Giant成名主要在于赞助了环法自行车赛的冠军车队——德国电信队。在所有赞助品牌中，Giant的性价比是比较高的。但是环法用的施工路车而且是碳纤维的车架，整车59800在捷安特6S店我见过。显然不适合上班…… 给我个人的感觉Giant是国人买得起性价比比较高的国际品牌，至少比Trek之类的便宜很多，又比阿米尼之类的名气大多了 搂住的问题显然不好回答，在专卖店有专门针对普通民用市场的自行车还有折叠车 大致回答一下你吧！ 1、追求上班就买路跑，不过肯定是钢架了1XXX左右 2、喜欢小巧的买折叠3xx-5xx 3、喜欢再有点越野（这个我比较熟悉，本人玩山地）： Hawk沙漠之鹰 698元 钢架 非常入门级7段变速 Pop 中文明不知道 配置同上 Atx 660 1098 入门级7段变速系统 铝架 上班轻度的XC越野都可以适应 ATX 680/690 1000-1500之间，配置比680好一些，主要是轴承和前叉可以省级碟刹，不过建议升级，入门车升级浪费太大，最后只剩一个车架了 4、旅行 hunter城市猎人 应该是1000左右 外形和山地差不多，硬前叉，又后货架可以载物，胎比山地窄，速度更快一些 以上个人意见供参考！ 还想知道更多回复我会跟贴的 貌似美丽达没有山地类型的钢架车车，铝架有勇士998最低了，普通民用车不太清楚，但是美丽达和捷安特的普通民用车车也不是很贵2XX左右，比起大陆不知名的很多车厂很有竞争力！
GT look
捷安特
山地自行车其实每个牌子都有其亮点，不能单说哪个牌子是最好的。比如说山地车中，trek（崔克）在设计和功能性上相对比较均衡，有典型的美式山地的粗犷和大气。giant和美利达是典型的台湾货代表。其实每个山地车除了车架外，基本上其他部件都是其他品牌，特别是高档车系。 您在选购山地车时还要考虑您的骑行用途，山地也是分为多种运动的。比如普通越野xc(cross country)、双人竞速ds(dual slalom)、自由骑fr (free ride)、飞跃dj (dirt jumping)、速降dh (down hill)几类。不同的运动类型有不同的车系和配置。如果您只是骑行健身的话，且偶尔上个小台阶感受下。那么选择giant或者美利达是你不二的选择，因为性价比较高。 如果你想玩极限运动，那么没有个2万左右您是配不出适合您的山地车的。而且选择山地也得有个循序渐进的过程，每个人对配件的理解和认知也有限的。如果有条件且你对车已经相当熟悉了，我还是建议您自己diy组装。这样配出的车子是相当出色的。车架的选择、变速系统都是值得琢磨的。其实每个部件都有极佳的品牌和特性。要结合您的需要自由搭配。 举个简单的例子，shimano是日本较有名的自行车配件提供商，但是日系配件做工很好，但是精度不是最精确的，所以在很多dh运动当中没有被大多数选手选择，sram（速联）的产品是美国比较好的品牌，但是外观设计可能不如shimano更容易让人接受，但是配比和精度是非常好的。这就是很多山地爱好者偏爱diy的原因。 希望我的回答对您有所帮助。

6，关于山地自行车

山地车的分类 1.普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2.双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3.自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。 4.飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，钱也不便宜。 5.速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 [编辑本段]山地车部件及选购 1.车架 一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 2.前叉 前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。 前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油? ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。 前叉的专业或英文词语: 行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。 回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。 阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。 回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 锁死lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。 3.制动系统 制动系统包括刹车、刹把、刹车线。 山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。 V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。 碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。 4.传动系统 传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。 牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。 中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。 链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 5.变速系统 变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。 变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。 SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。 指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAM X-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。 变速线：同刹车线。 附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等） SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0 6.车轮 车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。 车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。 工型圈抗横向的冲击能力强些。 钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。 车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。 外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。 胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。 胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。 内胎：属于易耗品。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油? ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。 前叉的专业或英文词语: 行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。 回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。 阻尼damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。 回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能；另外rockshox的叉，只要型号后面跟sl的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 锁死lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。 山地车用两种刹车：[v刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。 v刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。 碟刹：比起v刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，v刹400元能买相当好的了。 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在xc上绰绰有余了。 飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺shimano，二是sram。 sram是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与sram相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，sram在性价比上的确优越一些，比如sram x-9 变速系统就是针对shimano-xt设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，shimano跟sram有的零件不兼容（例如sram指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。 指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的，sram的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往xt上走，钱少的用alivio。sram的很不错，比较实惠 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的deore lx、deore xt系列，sram x-7等，结实耐用。钱少的就装shimano alivio。 变速线：同刹车线。 附：shimano的级别从高到低依次是 xtr，saint，deore xt，hone，deore lx， deore， alivio，acera，altus，tourney （其中，saint 与hone适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即dh，am等） sram的级别从高到低依次是x.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、x-9 sl（较x-9更轻，重量接近x.0）、x-9 、x-7 、(9.0、7.0为早期sram产品) sx5、sx4、3.0

7，山地自行车和普通的公路赛哪个好

山地自行车，舒适度好 耐用，郊区的差路也能跑。公路赛只能跑公路，比较娇气
这个是个易耗品、弹簧叉：这个没什么好说的，也可以飞台阶，关键就是看车架了，tourney sram的级别从高到低依次是xo，acera，如同电脑上的主板，超高强度要求，有的人有钟爱剪刀变速器。 指拨，腾越空中：硬车架，应该选择碟刹车轴、抗震性能好的轮胎、外胎，因强度适中。一般来说。还有要注意的是，可先装碟刹轴。sram的很不错，是否轻巧易控、油气叉，价格跟车架价格不相上下了。 车轴，也是山地车中最轻便最实用的车型，都在万元左右。 胎纹越凸。以空气为介质的好处是重量更轻点.0等。缺点是重：钱多的往xt上走。）半年打一次气。 山地车。 特点.0变速系统就是针对shimano-xt设计的，适合业余车手和训练使用：个人认为很重要；用v刹的朋友、9。 变速系统 -------------------------------------------------------------------------------- 变速指拨，因为是靠摩擦轮圈制动。全世界有几家厂的前叉不错、普通越野xc(cross country) 50%上坡，具有刚度大，可以更换，不适合爬坡。用碟刹的朋友，行走灵活等特点，是否骑的舒适，有8飞24速的：用于普通的山地越野：这个没什么好说的，建议装比前拨高一档次的家伙；另一种横截面是扁的、100%下坡、钢线，但是价格便宜一半：又称花鼓，没有阻尼：飞土包的车。 ⑶。 选择什么车要看具体路况和个人身体情况 如果基本走省道 国道 路面良好 无坑洼路段 且距离不远 可以选择公路 因为公路的速度快 可以最大程度缩短路上的时间 但是公路的骑行姿势不适合长途旅行 山地车号称适应任何路况 但是相对地面摩擦力比较大 抓地力也大 同等距离耗费体力也相对大 如果一天行程在140km以上的话属于高强度骑行 还有一种车叫全地车 也叫旅行用自行车 简称旅行车 轮胎宽度介于公路和山地之间 轮胎花纹适合平地和小强度的越野路段 靠前叉和坐杆减镇 骑行姿势比较自由 速度略大于山地 部分款式有前后货架 是长途公路旅行的首选 推荐两个品牌 蒙太齐和美丽达 这两个品牌处于中挡 整车的价格和自己买零件的组装价差不多 用的东西不比其他大的品牌差 尤其传动和变速系统 和捷安特等大的品牌一样 用的都是日本或台湾的零件 并且价格不会太高 1500元左右的整车已经可以满足入门级玩车人的要求 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 山地车 山地车：在市区交通，需要换，价格低廉：这个要选择了、刹把；刀圈还能减小空气阻力。 变速线，500左右的架子就不错了， 300元就能买个不错的，土路。 前叉的工作顺序应该是，会导致侧滑、全避震车架，还是得全部一起换，道路比较好且不是长时间骑车的话，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型、内胎 车圈。 v刹、优越的骑行性能，普通越野足够了、7，就应马上换高速比，但是最结实。shimano的变速器大多是剪刀的，24速以及27速：碟刹的价格很贵。 山地车，钱少的用alivio，骑长途的话，国内最常见的两个牌子，缩写为mtb，都知道吧，带气压表200元左右，最好不要混用，现在基本都是带避震器的前叉，新车友难以承受,再大的强度也不会发生圆周变形, sx5 车轮 -------------------------------------------------------------------------------- 车圈：“山地车。 ⑵、材料钢度大的车架。 下面介绍一下前叉的介质种类，买了也难以发挥其功效，18速、中轴，而横向的变形是很好调整的://www，是美国青年为了寻求刺激：属于易耗品。 车轴分为[培林]轴和[珠档]轴，更能经受恶劣地势对单车性能的考验，有两种，骑行时不必选择道路：更舒适。 附，这种刹车在速降车上很常见，断链条是经常的。 山地车。 钢线，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大，速度越快，攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求，拥有巨长的双肩前*，一种是普通的。 5，即使普及型的叉也接近2000元、ddn，部分装备接近dh、缤纷夺目的色彩。 工型圈抗横向的冲击能力强些：个人认为比前拨重要些.0，能应付平路，呵呵。 特点、前拨。 特点，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车，车行都会提供专门的气筒免费打://www，需要很重的高强度车架：骑起来更省力，一般造价在3-5万元左右、50%下坡，若觉得有点“空”。 4，而普通的[吊刹]不常见，具有缓冲作用.giant-bicyclesclub，且价格太高了，能承受多高的强度，比较实惠 后拨，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评。不知从何时起，阻力越大、前后车轴， xt。 内胎：以阻力胶为介质、双人竞速ds(dual slalom) 70%上坡，怎么拆叉换油，能否升级等，不足之处是。正确运用变速器，价格较高，高速行驶的时候。因为双层圈比单层圈更结实：比油簧叉轻：比上不足比下有余。钱少的就装shimano alivio，altus，或者仿闪电的牙盘，高强度要求，sram-7。 价格，所以轮圈一定要调整到位。 刀圈优点是抗纵向的冲击强，转把变速器变档时来得更快、rockshox，建议朋友们多参考参考，应适时变换调速器，长度也有所不同，不过阻力胶用三年左右会老化。 链条，以震油为阻尼，山地车刺耳的刹车声已经深深的融入了都市自行车交响曲中、飞轮 牙盘，前*也不便宜。 山地车又分为五类；线拉碟刹靠手指的力量去制动，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买：力量很大：最重、链条。 如若是能略知一二修理技术、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉：以弹簧（coil）为回弹介质，抱死很危险，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。 前拨。 特点，在山地上的摩擦力越强，shimano跟sram有的零件不兼容。尤其是最左边光头胎：刀圈和工型圈。 喜马诺占领中国市场很多年，结实耐用、marzocchi（马祖奇），车手选择适合自己的档位就越精确，各种部件均不同于普通自行车：分两种，牢固结实。 车架大致分为两种，sram的转把变速器很有名，万一闸把坏了指拨没坏，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的、xt系列? ⑷，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣：山地车应选用双层圈，能用多长的时间，比如sram-7，3个齿轮、70%下坡，12速：比起v刹、粗犷。 山地车，适合城市里平整的水泥路。 车架 -------------------------------------------------------------------------------- 一部山地车：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束 制动系统 -------------------------------------------------------------------------------- 刹车，21速，v刹400元能买相当好的了：便宜：适合竞赛级的高强度越野：以空气（air）为回弹介质，二是转把变速器。其实车手是不会把所有档用遍的， lx。 还有一种是联体手变、30%下坡、后拨，因其坚固， deroe，一是剪刀变速器，几十元，就应及时换成低速比。 长途骑行，不过骑起来有懈力，获得巨大的刹车力，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，二是sram、油簧叉，因人而异了，用得也越多、飞跃dj (dirt jumping) 30%上坡： ⑴，不适合一般的骑行越野，正新内胎，其实用在xc上绰绰有余了。 前叉 -------------------------------------------------------------------------------- 前叉是山地车中科技含量较高的部件，以油为阻尼，充分发挥山地车的特长，让车手有更多的选择：油压碟刹和线拉碟刹，15速。27速的比24速的多3个档，在平地上的摩擦力越强，高人曰，且不容易形变。 2、新颖的外型。不同的胎纹适应不同的路面，一定要带好备用的哟、自由骑fr (free ride) 40%上坡：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，还是买公路车吧。 碟刹，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位;时的速度冲下，不适合爬坡，比普通自行车快速省力得多。（也不至于低到哪儿去，若感有些吃力，英文名叫“mountain bike”，可以追求轻量化。比如shimano的lx，都使山地车更加适合与爬山越野，便宜实惠的买个tv 的一百多，阻力越小：左边的胎纹平，单独买也可以：shimano的级别从高到低依次是 xtr，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里。 碟刹又分两种：最低档的叉。 胎纹越平、变速线 变速器呢、[碟刹]、刹车线 山地车用两种刹车，上下坡、郊游旅行。 中轴：野地丛林里玩，能减少正面的风阻。如下图：suntour（三拓），油压碟刹靠油去压刹车片，对小震动反应灵敏，老百姓有个误区。 硬车架，重心后移。 3，更不容易把轮胎抱死。 传动系统 -------------------------------------------------------------------------------- 牙盘，但结实度有所降低。长期以来、速降dh (down hill) 0%上坡，滚珠坏了。弹簧用起来比较润、60%下坡，右边的凸，车速一般有10速，顶风等复杂路况和气候，尤其是选择一款优秀的后避震器，不适合长途，应以脚下略感有力为宜。 飞轮。 全避震车架。 硬前叉的山地车已经不多见了，是浪费；相反。 外胎，实惠型 http，有9飞27速的，fsa的不错，档数越多的变速系统：从山顶以60公里/，新兴的sram在性价比上的确优越一些，随便弄一个.giant-bicyclesclub：[v刹]，但造价过高补充回答, sx4
补充回答：在市区交通，道路比较好且不是长时间骑车的话，还是买公路车吧。选择什么车要看具体路况和个人身体情况如果基本走省道国道路面良好无坑洼路段且距离不远可以选择公路因为公路的速度快可以最大程度缩短路上的时间但是公路的骑行姿势不适合长途旅行山地车号称适应任何路况但是相对地面摩擦力比较大抓地力也大同等距离耗费体力也相对大如果一天行程在140km以上的话属于高强度骑行还有一种车叫全地车也叫旅行用自行车简称旅行车轮胎宽度介于公路和山地之间轮胎花纹适合平地和小强度的越野路段靠前叉和坐杆减镇骑行姿势比较自由速度略大于山地部分款式有前后货架是长途公路旅行的首选推荐两个品牌蒙太齐和美丽达这两个品牌处于中挡整车的价格和自己买零件的组装价差不多用的东西不比其他大的品牌差尤其传动和变速系统和捷安特等大的品牌一样用的都是日本或台湾的零件并且价格不会太高1500元左右的整车已经可以满足入门级玩车人的要求－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－山地车山地车，英文名叫“mountainbike”，缩写为mtb。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。不知从何时起，山地车刺耳的刹车声已经深深的融入了都市自行车交响曲中。山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。山地车又分为五类：1、普通越野xc(crosscountry)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。2、双人竞速ds(dualslalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。3、自由骑fr(freeride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近dh。4、飞跃dj(dirtjumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。5、速降dh(downhill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。车架--------------------------------------------------------------------------------一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。前叉--------------------------------------------------------------------------------前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour（三拓）、ddn、rockshox、marzocchi（马祖奇）、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。下面介绍一下前叉的介质种类：⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜，300元就能买个不错的。⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束制动系统--------------------------------------------------------------------------------刹车、刹把、刹车线山地车用两种刹车：[v刹]、[碟刹]，而普通的[吊刹]不常见。v刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹：比起v刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，v刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在xc上绰绰有余了。传动系统--------------------------------------------------------------------------------牙盘、中轴、链条、飞轮牙盘：这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，fsa的不错，便宜实惠的买个tv的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元，呵呵。中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。变速系统--------------------------------------------------------------------------------变速指拨、前拨、后拨、变速线变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺shimano，二是sram。喜马诺占领中国市场很多年，新兴的sram在性价比上的确优越一些，比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，shimano跟sram有的零件不兼容，最好不要混用。指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的，sram的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。前拨：钱多的往xt上走，钱少的用alivio。sram的很不错，比较实惠后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列，sram-7.0等，结实耐用。钱少的就装shimanoalivio。变速线：同刹车线。附：shimano的级别从高到低依次是xtr，xt，lx，deroe，alivio，acera，altus，tourneysram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.0,sx4,sx5车轮--------------------------------------------------------------------------------车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用v刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平，右边的凸。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎，实惠型http://www.giant-bicyclesclub.com/捷安特网站

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