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1，军事知识有哪些 快

战争 人物 事件

军事知识有哪些 快

2，想知道一些关于军事的知识

没事和我聊聊各类新闻都可以，文化，政治，财经。军事。保你受益匪浅

想知道一些关于军事的知识

3，军事第一个基本常识是什么

一，保卫自己的利益不被侵害！ 二，当问题无法解决的情况下，军事手段便是一种方法！
枪口对外

军事第一个基本常识是什么

4，有哪些军事知识

驱逐舰： 在建的 052B 型防空导弹驱逐舰 “现代”级导弹驱逐舰 “旅海”级 051G3 型导弹驱逐舰（167“深圳”号） “旅沪”级 052型导弹驱逐舰 “旅大”级 051型导弹驱逐舰

5，在军事中的常识

你的正前方是12点 你的正后方是6点 你的正左方是9点 你的正右方是3点 8点是你的左方靠后 这个道理来源于你的机械手表(就是有指针的那种),通常我们将手表放平然后自己所在的当前的位置就是表盘的中心你的前方就是12点;正后方是6点以此类推. 在炮兵中也用这种方法测量密位 就是以发号施令者自身为圆心，环绕它一周的空间按照时钟的方法被分为12份，每份为30度左右，即他自己的正前方为12点钟方向，他自己的正后方是6点钟方向，右手方为3点钟方向，左手方为9点钟方向，如此类推，8点钟方向就是自己左手方向后移30度方向。 这些只是大体上的方向，不能表示军事上的具体方位，只是利于指挥者的临时指挥。现在的特警在行动时也会用这些。 参考资料：http://hi.baidu.com/007cn

6，军事知识

半失速、失速和尾旋 半失速：当进入下滑阶段时，如果逐渐向后拉杆，并处于稍高于失速攻角的姿态，便会发生半失速。在半失速情况下，由于飞机以小于最大下滑比的姿态下滑，较大的攻角会产生更大的阻力，可以采用半失速方法进行大下滑角进场着陆，但这是非常危险的。 失速：失速是当机翼攻角增大到一定的程度，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。飞机将低头下沉，直至获得足够速度飞行，然后，飞机将靠自身改平。在高度低时发生失速是危险的，高度足够高是，可以练习失速改出，改出失速的方法你自己想想，大概不用我说了吧。 尾旋：失速的飞机绕垂直的轴旋转，每旋转一周将会带来很大的高度损失。尾旋一般发生在当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，也可能是由于转弯是太接近于失速所致。改出尾旋方法是向前推杆，如果发动机以高速运转，必须立即关闭油门。反向偏转方向舵也可以终止尾旋，这主要取决于飞机的设计。尾旋不要轻易练习，干吗自找苦吃？参考资料： http://flyingclub.vip.sina.com/feiji/no5.htm
简单点讲，飞机在空中格斗不是在地上打架，在地上失去平衡可以倒地上再站起来，在空中失去平衡必须在落地前恢复，这个过程必须提前知道怎么解救，这就要测试失速尾旋
空气动力学
撞击，直致坠毁
判明失速后，应立即推杆减小迎角，恢复升力。待飞机获得速度后，即可转入正常飞行。 提力（举力或升力）不足无法支撑飞机的状态。因提升速度或缩小AOA导致的失速可以恢复。 飞机在平飞的时候，机翼产生的升力和飞机的重力是平衡的，举力的方向总是垂直于机翼中心平面的。 而在大角度爬升或俯冲的时候，飞机的机翼下部产生的举力不再和重力方向一致，飞机失去了部分举力，造成了飞机下坠。 战斗机在特技飞行时，也不会时间过长的大角度爬升或俯冲，必须很快的转入平飞。特技飞行中的倒飞，是完全抛弃了举力，而是相反的受力，也是表演一会。大型飞机不仅是不能长时间作这样的动作，就是过急的拐弯，飞机翼倾斜过度，产生的后果和这一样。 飞机失速后，下坠时进入螺旋，大型飞机是很难改出这种状态，直致坠毁
关于失速的解释： 我们知道，机翼能够产生升力是因为机翼上下存在着压力差。但是这是有前提条件的，就是要保证上翼面的的气流不分离。 　　当机翼的迎角较小时，在相同的时间里气流绕过上翼面所通过的路程比流过下翼面的路程长，所以上翼面的气流速度比下翼面的快，由于气流的速度越快压力就越低，因而产生了上下翼面的压力差。 　　但是如果机翼的迎角大到了一定程度，靠近机翼翼面附近的气流在绕过上翼面时，由于自身粘性的作用，流速会减慢，甚至减慢到零，而上游尚未减速的气流仍然源源不断地流过来，减速了的气流就成为了阻碍，最后气流就不可能再沿着机翼表面流动了，它将从表面抬起进入外层的绕流，这就叫做边界层分离。 于是就引出这个概念：边界层分离。 当流体流过物体的时候，由于流体本身的粘性，靠近物体表面的流体的速度为零，而离开物体表面一定距离的流体的速度则不受粘性影响，此处的流动可以按照无粘来处理。在物面和可以按无粘处理的流体之间的这一部分流体就是边界层。 　　边界层是一个薄层，它紧靠物面，沿物面法线方向存在着切向速度的梯度，并因此而产生了粘性应力。粘性应力对边界层的流体来说是阻力，所以随着流体沿物面向后流动，边界层内的流体会逐渐减速，增压。由于流体流动的连续性，边界层会变厚以在同一时间内流过更多的低速流体。因此边界层内存在着流向的逆压梯度，流动在逆压梯度作用下，会进一步减速，最后整个边界层内的流体的动能都被粘性应力给耗散掉，不能再朝下游流动了，然而远前方的还未减速的边界层还在源源不断地追赶上来。就向被堵塞的水池的水会溢出一样，边界层内的流体也会因为无法继续贴着物面流动而“溢出”—边界层离开了物面，它分离了。边界层分离之后，它将从紧靠物面的地方抬起进入主流，与主流发生参混。结果是整个参混区域的压力趋于一致。 　　由上面的原理我们可以知道，边界层要分离必须满足两个条件，一个是流体有粘性，第二个是流体必须流过物面。 　　边界层分离如果发生在机翼上将产生很严重的后果，那就是失速。边界层分离还会使机翼的阻力大大增加，机翼被设计成园头尖尾的流线型就是为了减小阻力。在高亚音速飞机上采用的超临界翼型，也是为了避免边界层的分离。 　　航空科技人员为了克服边界层分离所做的努力，贯穿了近代航空的发展历程，始终是推进航空科技发展的重要动力之一。

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