但济南“北跨”的未来,仍有巨大不确定性。来看是已经取消了,济南轨道交通公司公示了二轮环评的公告,文中提出未来济南将有五条快速线和十条市内线,总共15条地铁,小编以为,济南目前正在做的5件事情,在未来5年将彻底改变济南的房地产市场格局,并使济南整体城市面貌发生蝶变。
1、济南地铁环线取消了吗?
谢谢邀请!目前来看是已经取消了,济南轨道交通公司公示了二轮环评的公告,文中提出未来济南将有五条快速线和十条市内线,总共15条地铁。前期的三条,1好线已经建设完成,目前测试运营中,三号线19年底也将完工,二号线则在20年底完工,二轮环评的线路分别是三号线延长线,走经十路的四号线,走英雄山路的五号线,连接三大火车站的六号线,连接汉峪金谷和先行区的七号线,二轮中心并没有环线的存在。
“济南这10年明显落后了”,这是一位来济南游玩的朋友对小编所说的话。这位朋友来自中部某农业大省的省会,10年前,他来过济南。当时,宽敞整洁的经十路让他“震撼”,10年后的今天,他所在的农业大省的省会已经将济南甩在身后。近10年来,济南确实有点“萎”,很多限制济南发展的一些因素迟迟不能突破,自“涛哥”去年上位济南一把手以来,我们明显感觉到一些变化,一些早该做而没有做的事情开始“破题”!小编以为,济南目前正在做的5件事情,在未来5年将彻底改变济南的房地产市场格局,并使济南整体城市面貌发生蝶变。
第一:高快一体快速路网观察君将济南市域内外的公路建设排在第一位,是的,公路不像地铁那样高大上,但实际上,公路建设周期短,运输方式灵活,它对一个片区的带动并不比地铁差。尤其是,济南目前的公路格局急需突破,看一下济南周边的高速处入口吧:北面,4个高速出入口;东边,3个高速出入口;南面,1个高速出入口;西面,1个高速出入口。
看一下隔壁邻居郑州的高速入口:北面,6个高速出入口;东面,4个高速出入口;南面,6个高速出入口;西面,4个高速出入口,高速出入口少意味着什么?意味着市区向外的通达性差,还意味着市区内道路网络的密度低。而目前,济南正在大力打通市区通往外部的高快一体快速路网,具体情况如下:从南北方向上看,二环东路、顺河高架、二环西路都将南延,并与南绕城高速相连。
目前,上述3条快速路南延工程均已开工或即将开工,建成后,济南南部城区将一改省道103线“独挑大梁”的局面,东西方向看,去年年底竣工通车的二环南路快速路,也已开始东延建设,并最终在港沟立交处与东绕城高速相接。该路建成之后,将在经十东路、旅游路以南,再增一条东西大动脉,此外,工业北路快速路已开始进行勘察及测量招标,它将连接全福立交与东绕城高速。
待这些道路建成后,济南的交通框架将是这样的:在“内疏”的同时,济南还在力求“外畅”,在现有高速公路外围新规划外环高速公路,通过规划“外环”线,将过境车分流,以减轻济南目前环城高速的拥堵状况,建成之后,是这样的:看到了吗?随着上述道路的建成,济南一下子长大了!上述路网最大利好,是对郊区的楼盘,尤其是对以下区域:二环南与南绕城高速之间的区域,二环东与东绕城高速之间的区域;第二,CBD的建设。
10多年前狂热的城市新区建设,让很多城市的面貌发生了翻天腹地的变化,有些城市的市中心已经从老城成功转移到了新城区。济南老城区“家家泉水,户户垂杨”的美景,是其他任何一个城市都无法相比的,值得我们每个人珍惜,但济南也需要一个展现现代化城市面貌的新区。济南的这个新区,是高新区,但迄今为止,高新区仍然是济南的边缘,济南的市中心仍在老城区。
目前,济南已经将CBD定义为未来的济南市新的市中心,济南CBD的高大上不用多说了,看位置图:看规划图:济南CBD的建设,将使周边的城市面貌焕然一新。这对周边的住宅市场将是一个巨大的利好,但对于写字楼市场,要一分为二,一方面,CBD的建设会带来聚集效应,可能带动周边的楼价;但如果把控不好市场投放量,也可能出现严重过剩,这个要高度警惕。
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