但去掉郑州南站的标记，重新标注郑州航空港站已成定局。郑州南站本身就位于航空港区中部，航空港区是国务院批准设立的综合新区，级别为正厅级(和郑州市一样)，目前是河南省委托郑州市代管，真的要在空铁联运之外打造一个郑州南站，那么就应该选择在市区与南站之间的位置规划建设。
1、郑州航空港区的火车站，您更赞同命名为郑州航空港站还是郑州南站？
郑州南站是乳名，因为从规划开始到建成这几年，都是这样叫的，而且有实物标记为证，郑州南站赫然在目。这是郑州人忘不掉的，包括不同意用南站的，郑州航空港站是中铁总公司重新命名的，算是上岗运行前起的大名。为什么起这个大名，中铁没有说明，大家可以猜猜吧，但去掉郑州南站的标记，重新标注郑州航空港站已成定局。所以，说南站是乳名，航空港站是大名可以吧，
2、郑州南站更名为郑州航空港站有什么好处？
我是在港区生活5年的省内其他地市人，我来回答这个问题:郑州南站本身就位于航空港区中部，航空港区是国务院批准设立的综合新区，级别为正厅级(和郑州市一样)，目前是河南省委托郑州市代管。是河南省未来的经济增长级，20年前看郑东新区，未来20年看航空港区，郑州南站更名为郑州航空港站，有利于提升港区的知名度，促进港区经济的发展，也更契合河南省乃至国务院对于港区发展的要求。
3、郑州市航空港区的发展前景如何？机场和高铁南站，与国内其他城市有相似的区域吗？
郑州机场设在新郑区域就不是一个做好选择，最好的选择应该在郑州以东30公里左右的地方建造，与开封共同一个机场，快速形成郑州开封一体化进程，可却偏偏要选在不着边的南部新郑区位，这就是一种偏离轨道。而在选择郑州南站位置时，有一次把位置选择在距离郑州市区30多公里且距离机场10多公里的更加偏离轨道选择！空铁联运苏目前全球最流行的做法，直接在郑州机场候机楼建造机场高铁站，并且融合地铁、大巴、出租车、私家车、网约车等形成一个庞大的TOD枢纽系统，
通过枢纽作用吸引人流聚集，进而促进客流进一步集中，带动产业的发展，推动经济增长。另外，就是在机场周边建造火车站，像如今的广州白云机场与广州北站一样，通过高速轨道、地铁交通进行对接，形成高铁、空港产业带。这本来也是郑州可以学习的地方，可是郑州南站却是选择在比机场更远的位置作为南站，这种距离市中心差不多有30多公里以外的车站，根本就不是郑州辐射的范围，只不过是一个外围车站而已，南站未免也太高过辐射作用，更是高过了空港区的发展潜力，离开郑州主城区开发空港城几乎不太可能。
郑州市域人口才刚刚1000万，城区人口也就600万左右，按照郑州的城市发展规划，郑州在未来30年里预计可以达到1000万主城区人口，最大限度在1200万。也就意味着郑州的城市半径在距市中心20公里的范围内，现在造一个郑州南站在机场之外且距离市中心30多公里，这还属于郑州的辐射范围吗？这根本就是一个外围车站而已，有谁会不远30多公里跑到郑州南站去坐火车。
真的要在空铁联运之外打造一个郑州南站，那么就应该选择在市区与南站之间的位置规划建设，这样可以让郑州城区的人可以去南站上车，也可以让机场的人通过南站换乘。之间要快速地铁连接，这样才是合乎空港城发展的理念。最好的选择其实就是在郑州与开封之间建造机场，而后在机场打造空铁联运的TOD枢纽系统，再以空港城为核心打造产业经济区，最后形成一个郑州、开封的一体化格局！。
4、夹在郑州市区和港区中间的孟庄发展前景怎么样？
孟庄东边三分之一的地被港区划走，还有西边部分地块被华南城占有，剩余中间京武高铁与机场高速中间的地待开发或开发中，目前片区很多村庄已经被列入拆迁改造范围，例如耿湖、孟庄村的拆迁工作已被提上日程，只是由于个别补偿原因未能与村民达成共识，影响了拆迁进程，目前正在协商中。有人说新郑北部四镇郭店、薛店、新郑新区以及龙湖、孟庄对标的是港区，现在想来也是有一定道理的，孟庄、龙湖对标港区北部生活区，郭店、薛店对标南港的产业聚集区，新郑新区对标刚去的双鹤湖CBD。
文章TAG：航空港 南站 郑州 火车站 郑州航空港区南站在哪里
