也就是题主所说的日均客流不足百万。16年，无锡地铁全年客运量8146.8万人次，日均客运量22.32万人次，无锡地铁1号线于2014年7月1日正式通车，无锡地铁开通初期，客运量并没有达到预期，江阴高铁站位于主城区南花山北麓，是南沿江城际，盐泰锡常宜城际以及新长铁路多线合一的枢纽站，在建的锡澄S1线也交汇于这里，是一个综合交通枢纽。
1、苏南沿江高铁江阴站为啥客流量最大？
江阴市常住人口165万，经济发达，GDP4001亿元，居民和商务出行需求比较多。江阴高铁站位于主城区南花山北麓，是南沿江城际，盐泰锡常宜城际以及新长铁路多线合一的枢纽站，在建的锡澄S1线也交汇于这里，是一个综合交通枢纽，从位置上看比较靠近老城区，业务上能辐射大部分江阴境内乡镇地区，范围比较广。而且还能辐射到张家港西部地区，以及靖江大部分地区，靖江与江阴还有城际公交班线，来江阴站更加方便，尤其是去上海苏州方向的乘客基本会选择江阴站，
2、无锡有地铁吗？
无锡地铁1号线于2014年7月1日正式通车。无锡是自深圳、苏州、宁波后，第4个独立拥有地铁的非省会省辖市，也是继苏州之后第二个开通独立地铁的非计划单列普通地级市，目前，无锡地铁共有1号线和2号线两条运营线路，总运营里程56.22公里，设车站45座。两条线路呈十字交叉，在市中心三阳广场站实现换乘，由于目前无锡地铁尚未构成网络，因此客运量还没有达到足够的规模。
2016年，无锡地铁全年客运量8146.8万人次，日均客运量22.32万人次，无锡地铁1号线车辆由南车株机制造，B型“鼓”型列车，采用6节编组，最大载客量1846人。无锡地铁2号线车辆由南车南京浦镇制造，也采用B型“四动两拖”鼓形6节编组，最大载客量为1862人，无锡地铁开通初期，客运量并没有达到预期。
这里面原因众多，首先是因为两条线路尚未形成四通八达的网络。其次是因为无锡市区的面积不大，地铁线路远端主要是通往开发中的新城区，在新城区入住人口尚未饱和的情况下，客流量还不会大幅攀升，另外无锡一向有“交通最不拥堵的城市”的美誉，居民私家车拥有率极高，这也导致很多人不太愿意坐地铁。还有无锡的公交也很发达，线路覆盖率很高，乘坐也比较舒适，
3、有些城市建地铁，特别是建好后，日均客流不足百万，真的有需要吗？
应该说，只要建了地铁的城市，一般来说人口都已经达到相当数量级。这个“人口”，既是说人口的绝对数量，也包括人口的密集度，而且地面交通肯定也已经近于饱和状态，拥堵已经成为常态，拥堵的原因固然也可能不尽是客观上的，也有管理方面的，但是总体上是人口绝对数和人口密度都已经临界，在这样的情势下修建地铁，何以地铁上的直观感受是没有多少人呢？也就是题主所说的日均客流不足百万？这其实不是因为不需要地铁，而恰恰是因为地铁修得太少！地铁只有建得足够多，形成了四通八达的网络以后，才能真正不再是只在一个方向一条线上有运力，而形成环形运力，让各个方向上的乘坐需求都得到相应的满足。
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