南,北站定位不同,北站为高铁站,重要性无需赘述。开通滨淄临高铁通道对接京沪二通道是个好方案,首先,淄博北站处于淄博高新区和桓台区之间,对淄博来说的确优势并不是那么明显,因为就目前而言,淄博市城区南部地区比较繁荣,济南不再是阻力而变成助力,有如此重磅助力,滨淄莱临才更有可能变成京沪二通道而不仅是省内又一条城际高铁。

1、淄博将有7个高铁站!滨临高铁缩短为滨莱高铁,你怎么看?

淄博将有7个高铁站!滨临高铁缩短为滨莱高铁,你怎么看

京沪二通道走潍坊,对淄博非常不利。开通滨淄临高铁通道对接京沪二通道是个好方案!现在改成滨淄莱,再通往临沂与京沪二道对接,看起来似乎被济南强行拐了一道弯而变了味道!实事上如此滨淄临真正能够接上京沪二通道并真正成为京沪二通道有了更大可能!济南不再是阻力而变成助力,有如此重磅助力,滨淄莱临才更有可能变成京沪二通道而不仅是省内又一条城际高铁!,

2、你觉得淄博火车站有必要建设南广场吗?未来淄博站和淄博高铁站谁的发展前景更好?

南,北站定位不同,北站为高铁站,重要性无需赘述。但南站,我认为地位应不输北站,除高铁外,其他动车,客专等继用南站。但最重要,最核心是:淄博市是个典型的组群式城市,每个区相距二十多公里,且以张店为中心,等距分布在东,南,西北,全国独有,虽然这些年认识到城市发展规律,集中力量发展淄博核心区张店,但依淄博市人口和区区之间的空间距离,不可能五个区连片起来(如连片起来,至少一千万城市人口),随着中心区集聚发展,工业企业将分布在各区,中心区以商贸,金融,服务业即所谓第三产业为主。

3、淄博市高铁北站为什么要建在淄博最北边呢?这是为淄博建的吗?对淄博有用吗?

谢邀,首先,淄博北站处于淄博高新区和桓台区之间,对淄博来说的确优势并不是那么明显,因为就目前而言,淄博市城区南部地区比较繁荣。为什么要见淄博北站呢?第一个北边儿没有铁路的干扰,大部分地区处于待开发阶段。你纵观整个济青高铁线来看,十个里边有八个是北站。这样的设置一定是有它的道理的,南边儿的淄博站。依附于老旧的济青铁路客运专线,

经过山区比较多。这就造就了他速度上的限制,致使现在在山东境内高铁根本跑不到300km每小时,也使得交通比较的落后,就整个山东地区来讲,北边儿和沿海地区是平原,你像济南的南部山区,还有中部的山区,近些地方受地理条件的限制就比较大,施工难度也很大。当然,施工建成后高速铁路运行的维护成本也会比较的高,出于这样目的的考虑,我觉得设置于淄博北站这个广大平原地区,这个地方还是比较靠谱的。


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