要需要有人工的开支，造成小黄车公司进一步的这种财务压力。从时间节点上来看，不是武汉没有很多大的互联网公司，而是放眼全国的互联网公司做到佼佼者的也屈指可数，早期的互联网公司，小黄车已经破产，然后退押金都排到几万人之后去了，把小黄车进行改造，然后送给孩子们，也许产生不了经济利益，但是其收益将会很大。
1、对于“ofo小黄车”这家公司，你有什么看法？
对于ofo小黄车这家公司，我只能说，它成功是因为它注重发展的速度，它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了。我第一次知道ofo这家公司时，对这家公司的起名真是觉得太惊艳了，ofo三个字母放在一起，看起来就像是一个自行车，一眼就知道它是个做自行车相关的公司，当然后来知道它是做共享单车的，某种程度来说，是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念。
在ofo和摩拜烧钱拼市场份额的时候，当时我就已经预感到了ofo的失败，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸载了ofo的app，因为我当时找ofo的单车，十有八九是坏的，唯一的一个好的，还被人上了私锁，变成了个人的单车。当时为了拼市场和投放，ofo的单车质量大多有问题，而且它还默许自家单车变成私人单车，用这种方式来制造传播效果，这一系列行为，短期固然能实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，无疑是一种短视行为，
2、武汉20万辆小黄车“失联”：大多被占用或破坏，希望尽快找回,你怎么看？
这个问题非常好，我来回答一下。西方世界有一句话叫上帝欲使其灭亡，必先使其疯狂，但是同样的这句话用在中国的共享单车行业上，简直再恰当不过了。我们可以回顾一下，短短的两三年之间，中国的共享单车，曾经疯狂到什么样子，如今又衰落的什么样子，在共享单车最疯狂的时候，ofo曾经雄心壮志要称霸中国市场，甚至一度将市场做到海外，那个时候恨不得中国13亿人，人手一辆。
从15年开始疯狂兴趣的疯狂单车，到现在基本上走到了博弈的尾声，曾经的ofo摩拜哈罗单车，三强鼎立的局面，如今随着ofo的逐渐衰败也渐渐走向了最终的结局。目前武汉市有大约20万辆单车处于无法联系的状态，部分被居民搬到自己家里，还有的被撬掉了锁，被下掉了座子，被锯掉了车把，被涂黑的二维码，然后湖里，各种臭水沟里扔了估计还有上万辆，
1,资本逐利的本性，最终毁了共享单车。曾经疯狂的ofo，曾经共享单车市场的第1把交椅，落到今天这部田地不是没有原因，共享单车在成立之初的确是解决了我们普通人出行最后1公里的问题，但是你知道的，中国资本逐利的本性在共享单车这一个行业暴露无遗。自共享单车在16年集中大爆发以来，光武汉市这一个市场就云集了大概4~5个共享单车品牌，其中以摩拜，小黄车，哈喽单车等等为主，
但是随着市场的竞争及淘汰，现在活下来的基本上以摩拜为主，然后就是哈楼单车，小黄车已经基本上看不到多少人骑了。曾经资本大量补贴的烧钱模式，在经过三年的市场绞杀后已经难以为继，因为生产一辆新自行车的代价是巨大的，单纯依靠器型费用不足以支撑巨大的运营成本，哪怕你把1公里涨了5块钱也无济于事，第二，以ofo为例的共享单车已逐渐成为城市管理的顽疾和肠梗阻，必须要进行清。
共享单车方便，随手可以骑，随地可以停，我们经常走在路上就可以看到，无论是在偏僻小巷，还是在闹市街区，都堆满了杂乱无章的共享单车。例如在汉口的同济医院门口以及其他一些商场的门口，共享单车极大的占据了人行横道，并且让城市管理变得更加的困难，渐渐的我们就会发现共享单车所带来的交通便利，已经逐步退化，而他带来的城市管理压力和交通的很多问题就越来越凸显。
以ofo小黄车为例，一方面是很多地方看不到车子，而有的地方车子又被扔在下水道，扔在沟里面，虽然有维护人员，经常跨区调动车辆，但是一个区域的车子需求数量是有限的。这些车子造出来之后，因为没人骑，产生不了后续的这种收益，同时巨大的维护费在延续，要需要有人工的开支，造成小黄车公司进一步的这种财务压力，目前小黄车已经破产，然后退押金都排到几万人之后去了。
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