深圳并不是所有公交线路都是一票制的，比如331、332线路等都是分段收费的，第二，原来的分段收费的204路，理论上还是分段收费的，但由于没有售票员了，也事实上变成了投币一票制了。深圳的公交大部分是长路线，跨几个区的那种，长达数十公里，票价普遍在2-8元不等，便宜了公交公司亏本，贵了乘客有意见，所以实行分段收费，长路线的公交一般会配备专门收车费的乘务员；如果是担心有乘客坐远少付，那你太低估深圳乘务员的能力了，就算在上班早高峰人挤得水泄不通的时候，也不会有一个人能逃得过乘务员的金睛火眼，车头车尾哪些人是新上来的，她都心中有数，灵活穿插于两门之间，不会遗漏一个人。
很多人去到中小城市甚至是小县城的公交车都是自动售票，疑惑为啥超一线城市深圳却有很多公交车采用人工售票，科技创新之城为啥还要采用人工售票这种粗放高成本低效率的售票模式呢？我觉得有如下几个原因：一、深圳至今采用人工售票的公交线路几乎都是长线公交线路，城市太大，无法采取一票制，长线采用分段收费制，如果采用无人售票，那么每个乘客司机都要问去哪里，这样严重分散司机的精力和乘车效率，会影响司机驾车安全和乘客上下效率，所以长线公交线路采取人工售票是很合理的；二、采用人工售票可以创造部分就业，解决外来务工人员就业问题，缓解城市治理压力，深圳作为移民城市，外来人口成为城市的主体，外来人口为深圳发展做出了贡献，务工人员就业压力巨大，因此解决外来务工人员的就业问题，有利于城市的健康稳定发展；三、采用人工售票可以提升服务质量和亲切感。
人工售票相比机器售票的优点是人，机器是死的，人是活的，有感情，无人售票只有滴一声，而人工售票员可以进行交流、问路等，售票员的微笑可以给乘客带来心情愉悦，同时也可以提升公交车各种应急突发事件处理能力和协助司机进行公交线路服务，虽然人工售票在当今社会显得落后，但是在特定情况和特定要求下还能发挥其独特的魅力，而且可以提体现深圳的人文特点和城市魅力！。
2、为什么深圳公交不采取北京分段收费模式？
第一，深圳并不是所有公交线路都是一票制的，比如331、332线路等都是分段收费的，第二，原来的分段收费的204路，理论上还是分段收费的，但由于没有售票员了，也事实上变成了投币一票制了，为什么现在大部分公交车线路都改为投币（刷卡）一票制了呢？我们曾经和部分线路的驾驶员询问过，主要是分段收费每车都必须配备一个售票员，而现在招聘售票员要比以前困难得多，同时，深圳的用工成本也越来越高，权衡之下，一票制就相对比较符合当前现状了。
3、深圳公交分段收费，会损失很多钱不？
不会损失，分段收费比一票制更赚钱，从一个坐车的人角度看，在别的城市上班的交通费明显比深圳要便宜，深圳的公交大部分是长路线，跨几个区的那种，长达数十公里，票价普遍在2-8元不等，便宜了公交公司亏本，贵了乘客有意见，所以实行分段收费，长路线的公交一般会配备专门收车费的乘务员；如果是担心有乘客坐远少付，那你太低估深圳乘务员的能力了，就算在上班早高峰人挤得水泄不通的时候，也不会有一个人能逃得过乘务员的金睛火眼，车头车尾哪些人是新上来的，她都心中有数，灵活穿插于两门之间，不会遗漏一个人。
闲下来时，还会数车上的人头数和票根还有刷卡器记录，瞬间变身精算师，即使有不确定的情况下，就大吼两声：哪位乘客还没买票的麻烦买一下票，这样就算真还有没买的也心虚了，都赶紧把票给买了；长路线的公交看似多花了时间和成本，但长线车比短线车更受乘客欢迎，很多人会根据公交路线或地铁路线选择租房地点，但地铁热门住宅区挤地铁不容易，所以住远点坐长线车上班也是个不错的选择，长线车不管是上班高峰期还是日常时间，都很多人坐，因为能去到的地方很多，目标乘客范围就大了，
4、在深圳开公交车，月薪是多少？
我供职在深圳市东部公交司机某线路，回答这个问题比较有发言权。谢谢阅读！司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的，市行政部门和东部公交总公司有明文规定，每天工作8小时，特别强调不允许营收与工资挂钩以免造成抢客现象，但是这个规定只是在“巴士集团公司”得到了普遍执行，而其他两个公交公司都是打乱仗，我属于“文博宫”车队，设共6条线路，有自己的分公司。
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