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1，中国沿江高铁会经过哪些省份

中国沿江高铁一般是指沪渝蓉高速铁路，这是一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）“八纵八横”高速铁路客运通道中“沿江通道”的主线部分。 根据规划，沿江高铁会经过上海市、江苏省、安徽省、湖北省、重庆市、四川省，该线路起自上海市境内的上海宝山站，止于四川省成都市境内的成都站。

中国沿江高铁会经过哪些省份

2，沿江高铁什么时候全线通车

沿江高铁预计2030年前全线建成。沿江高铁全线长约2100公里，分别由上海至南京至合肥高铁、合肥至武汉段、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重庆段、成渝中线铁路等7个项目构成，预计2030年前全线建成。建成后，上海至成都将由目前14个小时压缩至约7个小时。沿江高铁建设“三步走”方案第一阶段2022年前，沿江高铁通道由成都、重庆—万州—襄阳—武汉—合肥—南京—上海的“350+250”公里／小时高铁构成。建成武十高铁、郑万高铁、商合杭高铁，利用既有成渝高铁、渝万铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁城际。成都、重庆至上海运营里程分别为2112、1793公里，旅行时间分别由现状的12.2、10.7小时减至10.4、8.9小时。第二阶段2025年前，沿江高铁通道由成都、重庆—（万州）—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海高铁构成。建成成达万铁路、渝万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁（即苏南沿江）高铁、北沿江高铁、湖苏沪高铁。成都、重庆至上海运营里程分别为1898、1672公里，旅行时间分别缩减至6.8、5.8小时。最终目标沿江高铁通道由成都—重庆—（万州）—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海高铁构成。建成渝宜高铁，成都、重庆至上海运营里程分别为1898、1594公里，重庆至上海旅行时间进一步缩减至5.3小时。沿江高铁通道最终形成由成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支350公里／小时高标准通道。

沿江高铁什么时候全线通车

3，沿江高铁常州段走沿江高速的南面还是北面

在北面 沿江城际铁路从南京站引出，利用宁杭客专至上坊站，经句容市南侧、茅山风景区，傍沿江高速公路北侧走金坛市钱资荡南、滆湖北，跨既有京沪铁路、沪宁城际戚墅堰东端咽喉、京沪高速铁路并新长铁路江阴站西侧高站，而后跨锡澄高速公路、338省道，走张家港北侧，跨204国道与沪通铁路、通苏嘉城际共张家港站，之后并行沪通铁路经常熟至太仓站，利用沪通铁路同时引入浦东、上海和虹桥站。南京南至上海站线路全长333.667km(至浦东站371.367km)，上坊站至太仓站正线全长262.873km，其中苏州境内长约为95km。速度目标值为每小时250公里以上
北

沿江高铁常州段走沿江高速的南面还是北面

4，从张家港有没有高铁到南京

从2016年开始，南京和上海间将开工建设第四条铁路线——沿江铁路。届时，张家港到南京就会有高铁直达。 根据设计方案，沿江城际铁路起自南京，经镇江(句容)、常州(金坛、武进、经开区)、无锡(惠山、江阴)、苏州(张家港、常熟、太仓)等地至上海，走向与沿江高速公路基本一致。经专家反复论证，沿江城际铁路在张家港站以东可利用已在建的沪通铁路段进入上海。因此，沿江城际铁路真正要建部分，为南京至张家港段，长约214公里，投资额约330亿元
张家港没有高铁铁路，何来的高铁班次？当然没有！
张家港还没有火车站
因为铁道目前还没有铺设到张家港，所以张家港还没有任何列车。从张家港到南京坐高铁，可以先乘长途车到无锡或常州。 张家港到无锡的汽车时刻表：（每20-30分钟一班）出发站到达站发车时间里程车型全程票价用时其它张家港长途汽车站无锡05:50-18:2063151北站交运大厦、无锡张家港到常州的汽车时刻表：出发站到达站发车时间里程车型全程票价用时其它张家港长途汽车站常州06:00-18:00每20-30分钟一班221.3常州汽车站

5，想知道 中国 高速铁路湖北省内的站有哪些

目前湖北省境内的高速铁路只有武广高铁，共设武汉，咸宁北，赤壁北三个车站。
经过枝江，不经过黄石3、合肥—武汉段： 此段为合武铁路。 合武铁路：合肥至武汉运行里程将由目前565公里缩短至351公里，为国家ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计最高时速200公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，并预留时速250公里条件和350公里时速通行条件。总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、麻城、红安，西至汉口火车站，与武汉-重庆-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉快速通道的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线将于2008年9月20日铺通，2009年4月1日开通客运，每天8对时速250公里的动车组列车将上线营运。4、武汉—宜昌段： 此段为汉宜铁路。 汉宜铁路：汉宜铁路全长291公里，为国家ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），工期计划4年，自汉口火车站引出，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地，终点为宜昌东站。汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路，客运为主，兼顾货运，从武汉坐火车到宜昌不到2小时。已于2008年9月17日全线开工建设，预计2012年建成通车。

6，湖北省第一条高速铁路是最高时速是多少

武铁路上个月全线铺轨完毕。记者昨天获悉，皖鄂两省百姓期盼多年的合武铁路客运专线本月起进入试验阶段，其中安徽段12月5日起试验货车和动车组，动车组试车时速最高可望达到275公里，此外，根据计划，12月31日开通运营，先跑货车，春运后再安排跑客车。 最高时速将达275公里 合武铁路是我省继合宁铁路后开通的第二条客运专线，而且是我省境内首条设计时速为250公里的高速铁路，线路全长357公里，其中安徽段长212公里，湖北段长145公里。 按照《铁路建设项目竣工验收交接办法》规定，铁路竣工要经过静态验收、动态验收、初验、安全评估四个环节后，才具备试运营条件。记者昨天从铁路部门获悉，合武铁路安徽段目前已进入静态验收阶段，预计在本月底前完成静态验收报告。记者了解到，合武铁路安徽段动态验收中，将分货车试验和动车组列车试验，试完货车，随后不载人的动车组将上路试验，起跑速度就达180公里/小时，随之时速从200公里、220公里、230公里逐步加油至250公里、260公里、275公里，这意味着设计时速250公里的合武铁路试验时最高时速将达到275公里。 另外来自湖北方面的消息称，合武铁路湖北段试车将安排在本月，比安徽段稍早，计划是从本月20日开始，至12月7日试车结束。 计划春运后开通客运 记者从相关渠道得知，根据计划，合武铁路将在12月31日开通运营，开通后将先期投入货车运营，主要是将铁路路基等压实，而客运列车何时运营则需要等铁道部的统筹安排，最快将会在春运后上客车运营。 “这都是目前的初步计划，完成动态验收后，还有初验和安全评估等一系列手续，将最后数据等相关情况上报给铁道部，由铁道部根据试验情况最终确定铁路的通车时间和运营速度等。”铁路系统一工作人员称。 据了解，合武铁路是我国铁路东西大通道——沪汉蓉快速通道的重要组成部分，它的建成通车，将使武汉至合肥的铁路里程由目前的565公里缩至357公里，届时，从合肥乘动车组到武汉只需约2小时，比目前的八九个小时大为缩短。

7，沿江铁路是不是沪汉蓉高铁呢

广义上沿江高铁就是指新沪汉蓉高铁（未正式开建，在调研和规划阶段）；而通常的沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路；沪汉蓉高铁也指现在的沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组故老沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时，严重影响速度和效率。而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁、新沪汉蓉高铁)。规划建设沪汉蓉高铁复线的计划为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致，新的350沪汉蓉高铁从天门段开始，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，成为目前争论的重点。另外，具体的线路走向，以及上海虹桥到南京南是否再增加建设一条新线，南京南到合肥南是否在现有的宁合线上直接升级提速或者新建专线，合肥到武汉受大别山地形限制是否架设速度为350km/h的新线路，还有湖北段红安与武汉新洲区间，荆州和荆门区间线路具体走向和设点正在调研和规划中。
宜昌到利川的线路还没通...
是
不是，沿江铁路是指：武汉-九江-铜陵-南京-上海这一段铁路，与沪汉蓉铁路不一样

8，合武高铁什么时候开通

2009年4月1日就开通了。　　2004年合武客运专线获国家发改委批复　　2005年开建合武铁路的控制性工程——大别山隧道（13256m），大别山隧道是合武铁路全线控制性工程，比设计工期提前10个月贯通。　　2005年8月，先期开工工程获准开工。　　2005年10月开工建设。　　2006年，应沿线群众要求，经经济技术比选，合武铁路湖北段建设总工期调整为40个月，2008年年底开通（引入武汉枢纽采用麻汉联络线过渡开通）。　　2007年底全部完成合武铁路湖北段区间工程征地拆迁工作。　　2007年线下工程基本完成，控制工程全面完成，铺架如期进行；　　2008年7月全线铺通，站前工程10月底基本完成。　　2008年12月18日~ 12月31日进行合武铁路湖北段联调联试，仅仅用了半个多月的时间，就完成了在国外需要至少一年甚至更多时间的联调联试工作。　　2009年2月7日，合武客运专线开始竣工验收　　2009年4月1日通车。　　2010年10月合武线正式直接引入武汉枢纽汉口站。　　2009年4月1日的动车组首发仪式上，武汉铁路局党委书记张友松介绍，合武铁路受到了市民的欢迎。车票开售两天，汉口到上海的动车组车票便售空。合武铁路的开通，使武汉到合肥、南京、上海的时间从7小时、10小时、9小时分别压缩到了1小时55分、2小时50分、4小时45分。　　合武铁路东起合肥，西至武汉，最高速度为250公里/小时。建成后两地铁路里程由565公里缩至350多公里。合武铁路不仅缩短了武汉与华东城市的距离，更为我国中西部地区与东部沿海地区增加了一条快速通道。
京港高铁北京至武汉段分为北京至石家庄段（京石高铁）以及石家庄至武汉段（石武高铁）。京石高铁有望7月底开始4个月试运行，全程50分钟，大约在2012年底可以运行。石武高铁也将于2012年底开通运营。 京石铁路客运专线于2008年10月7日在河北省涿州市码头镇举行开工动员大会，宣布开工。5月21日，京石客运专线施工已进入倒计时，专线有望7月底试运行。为保障安全，专线将进行为期4个月的试运行，比京沪高铁试运行时间长近3个月。 石武高铁是北京至香港客运专线的重要组成部份。线路全长840.7公里，在河南省总长度达到507公里。石武高铁设计运营时速350公里，沿线共设14个车站，工程于2008年10月15号开工，预计，今年年底建成通车。石武高铁建成后将和京石、武广高铁相连接，形成京广快速通道。届时，郑州往来广州的时间，会有原来的16个小时缩短至7个小时以内。郑州至北京、太原和武汉都将实现2个半小时以内到达。
武铁路，为在建的高速铁路，由铁道部和地方政府合资建设，设计是快速客运专线，设计时速250公里，开始运营时速为200公里。合武线（安徽段）全线204公里，需架设桥梁112座，打通隧道26座，挖填土石方1802万方，工程自2005年开工，有望2008年底通车，目前已完成投资30多亿元，贯通7座隧道，路基初具雏形，正在进行架梁，预计2006年底开始铺轨。合武铁路位于宁汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。这段铁路为国家Ⅰ级双线铁路，与西安－合肥铁路、武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路相衔接，为我国中西部地区与东部沿海地区各区域经济文化联系增加了一条快速通道。合武铁路具体走向：西起黄陂横店新火车站，与汉口火车站相连，经红安、麻城、安徽六安进入合肥。建成后，武汉至合肥的铁路里程将由目前的565公里缩至351公里。届时，从武汉乘高速列车到合肥、南京、上海分别只需2小时、3小时、5小时。

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