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1，长三角一体化是什么意思

长三角一体化是指：长江三角洲区域一体化发展。长江三角洲包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省全域的35.8万平方公里的土地，经济总量约占全国的四分之一。其是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。将长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略，旨在进一步增强长三角的创新能力和竞争能力，带动整个长江经济带和华东地区发展，形成高质量发展的区域集群，将其强大的区域带动和示范作用充分激发出来。

长三角一体化是什么意思

2，什么是长三角洲一体化

长江三角洲，位于长江中下游平原东侧，大部分区域是由长江和钱塘江泥沙淤积形成的滨海平原。地处江海交汇处是长江黄金水道的起点，中国南北海岸线的中央，气候温润，四季分明，地势低平，河网密布，人口稠密。古镇林立文化昌盛，名人辈出。江南文化、吴越文化、海派文化等渗透交融，一衣带水。古时候，这里是鱼米之乡、丝绸之乡，现如今，这里是中国极具影响力的经济圈、城市群。梅新林教授认为，所谓“长三角一体化”本质上就是长三角城市群的一体化，更是以长三角置身于世界顶级城市群的一体化。在这样的宏观背景与视野下，需要跳出以往有关“江南”内涵与外延的固有视域，从以当今上海为龙头的“新江南”的时空定位，对这一“新江南”的文化版图进行重新思考与建构。“新江南”是相对于以往的“旧江南”概念而言的，而以国务院颁布的《长江三角洲城市群发展规划》为依据

什么是长三角洲一体化

3，长三角一体化是什么

在第一届进博会开幕式上，XDD宣布支持长江三角洲地区一体化建设与发展并上升为国家战略。当前长江三角洲规划的会员城市迄今已至三十四个。长江三角洲地区合作已经走过了地区的布局合作与要素合作阶段，正向纵深推进。目前，由于行政区划壁垒、建设与发展基础差异等多种原因，长江三角洲一体化还面临诸多问题。1 长江三角洲市场一体化面临的主要问题一是民营企业行业准人的行政壁垒多。由于产权性质的差异与经营上的高风险性，相比国企，民企不得不面对更残酷的市场壁垒，主要是许可证制度与无差异性限制。尽管国家制定了相关政策有效降低了市场准人门槛，但由于部分行业存在限制性政策文件，不少行业与民营企业之间仍隔着“玻璃门”“弹簧门”“旋转门”，甚至“没门”。二是统一的市场标准化体系有待完善。碍于行政壁垒与市场一体化的矛盾，长江三角洲地区地区政策环境不均衡，地区间共享协同机制不健全，统一的市场标准化体系仍不健全。上海市政协的网络调查结果显示，超半数的企业认为数据信息共享程度低、标准不统一是影响商品要素在长江三角洲地区自由流动的主要原因。三是改革举措基层落实难度相对较大。当下各种体制改革、简政放权的政策文件不断出台，在进一步拓宽市场准人门槛的同时，也应注意到部分市场领域原本由政府主导，当改革的推行不符合其自身利益时，较难寄希望于地方主管部门。2 长江三角洲基础设施一体化面临的主要问题一是地区交通基础设施建设与运营缺乏协同。首先，地区高速公路联网运营、跨省统筹严重不足。虽然现有科技水平完全可以解决跨省高速公路联网收费问题，但是长江三角洲省际高速公路主线收费站仍然存在。其次，各省交通基础设施规划、配置缺乏协同。受行政界线影响，上海“1+7”都市圈城际轨道交通规划建设滞后，上海地铁或轻轨线路大都“足不出沪”，弱化了上海辐射周边城市的力度与同城化效应。跨域交通基础设施配置与进度不均衡，比如，保障沪苏通都市群一体化、推动江苏沿海地区跨越建设与发展的交通基础设施严重不足，南北跨江通道较少，拥堵严重。二是长江三角洲港航基础设施存在结构性的矛盾，缺乏地区协同。首先，该地区散杂货码头泊位产能充足，而代表着港口现代化水平的集装箱泊位却严重短缺。目前，长江三角洲真正具备多种运输方式衔接、集疏运体系完善及港口辐射能力强的综合港口枢纽还不多。上海港、宁波—舟山港集装箱泊位利用率分别高达126%、165%，远超国际上75%-85%的最优区间。高泊位利用率带来的集装箱压港以及船期延误率提高、物流成本上升，严重削弱了上海国际航运中心的竞争力。其次，上海港、宁波一舟山港集装箱箱源主要来自于本省(市)与邻近省(市)，因而公路运输成为了主要的集疏运方式，从而导致较严重的交通拥堵。最后，虽然长江口深水航道贯通后极大舒缓了长江口“卡脖子”困境，但是目前长江口深水航道也出现了航运过载、航运风险骤增的困境，迫切需要建设分流通道。三是长江三角洲地区信息化基础设施建设与运营缺乏协同。地区信息一体化建设与发展的长效协同机制缺失、统筹协调建设与发展能力不够，严重阻碍长江三角洲大规模的信息基础设施平台建设，致使地区重大信息基础设施规划、联合开发与应用的滞后。沪宁等地大力推行“一卡通”，整合社保、交通、医保与小额支付等便民服务功能，但地区层面的信息互通却是举步维艰。目前各省各港都建有港航信息平台，但由于建设缺乏联动、融合，致使信息全面、数据完整的长江三角洲港航大数据平台仍没有建成。3 长江三角洲生态环境协同治理面临的主要问题一是生态环境保护与治理形势依然严峻。长江三角洲是我国单位国土面积资源能源消耗与污染物排放强度最大的地区之一，生态环境长期处于严重超载状态。当前，生态土地不断遭到严重的蚕食侵占，大规模围垦造成湿地萎缩、重要生物栖息地受到破坏，湖泊富营养化趋势明显，水体黑臭问题尚未根本解决。二是生态安全风险凸显。长江三角洲目前建成80多个化工园区或集中区，分布在沿江与沿海地区，地区性、布局性环境风险突出。长江三角洲地区16个市直接或间接饮用长江水，城市供水取水口与排污口交错，干流航运危险品泄漏导致水源污染的事件时有发生，饮用水安全风险仍将长期存在。三是生态环境的联合防治任重道远。地区环境联合防控覆盖面还较窄，推动力度还远远不够，尚未走出“头痛医头，脚痛医脚”的困局，特别是环太湖、淀山湖、沿长江等共有水域的跨界污染问题仍未得到有效解决。我们相信，随着长三角地区各省市对区域科学发展的认识越来越深刻，越来越全面，国民经济实力不断夯实，经济建设能力和治理能力不断提升，合作意愿不断得以强化，就能不断克服区域所存在的各种问题，建立去行政壁垒、统一市场标准、破解管理瓶颈，建立统一的大市场，并不断加强基础设施一体化建设，缓解结构性矛盾，健全环境生态系统，实现生态环境治理的一体化，全面超越珠三角并不是什么难事！

长三角一体化是什么


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