本文目录一览

1,杭长高铁开通后会不会开通苏锡常到江西湖南的高铁动车

暂时不太可能吧,毕竟上海去的高铁比较多,苏锡常到上海不要太方便。以后可能会开一两对南京或者常州绕行上海到湖南甚至云南的车。
都要到上海或者南京转车的

杭长高铁开通后会不会开通苏锡常到江西湖南的高铁动车

2,沪宁高铁和京沪高铁是一条线路吗

  不是,京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站,简称京沪高铁、又名京沪客运专线,作为京沪快速客运通道,是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”,也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。  沪宁高铁是上海站出发到南京站,全程共31个站:

沪宁高铁和京沪高铁是一条线路吗

3,江苏有多少城际铁路是什么导致了现在苏南苏北的差别苏北现在发

目前只有宁沪城际,在建宁杭城际等,未来南京都市圈里城市都会通往南京的城际轻轨,未来发展是以南京区域中心,宁沪线主轴带动长江北岸,江苏中,北,安徽沿江线的发展!
江苏目前只有沪宁一条城际铁路。因历史条件、地域、政策等问题导致南北差距。苏北现在是苏南的昨天吧。

江苏有多少城际铁路是什么导致了现在苏南苏北的差别苏北现在发

4,通车的沪宁高铁是京沪高铁的一段还是

沪宁城际铁路不是京沪高速铁路沪宁段。京沪高速铁路与沪宁城际铁路定性就根本不同。前者是负责长途客流,后者负责短距离城际客流。沪宁城际铁路于2008年开始施工,2010年7月1日竣工,这条城际铁路的主要目的主要是为了苏锡常镇宁与上海之间的城际旅客出行,设计时速为350KM/H,但是绝大部分地方有限速,限速在330KM/H以内。而京沪高速铁路于2008年4月18日开工,预计于2011年年底竣工。设计时速为350KM/H,也提供了京沪高速铁路使用的和谐号动车组冲击380KM/H最高运营时速的条件。它主要是为了承担京津城市圈,山东半岛城市圈,长三角城市圈的跨区域大客流以及其他高速铁路线路上过来的跨线客流。京沪高速铁路在南京与上海之间只有7个站,而沪宁城际铁路在南京与上海之间有21个站,还预留十个站。所以只是两条独立的铁路。

5,想知道 无锡市 无锡城际铁路 在哪

沪宁城铁无锡中央车站(火车站北广场)坐115、126、133、158到春申广场站下,都只有一站路
无锡火车站
从无锡城际铁路站到璜塘 路线:1.从城际铁路无锡站出来 到对面的 无锡中央汽车站2.到售票厅 买到 璜塘 汽车票 票价 9.5 元 大概 20分钟左右一班3.乘坐 璜塘 汽车 可以直达 别忘记采纳 啊

6,宿迁到南京大巴什么时候恢复2022

近日,江苏省政府办公厅印发了《2022-2024年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划的通知》。《通知》指出: 落实交通强国江苏方案和省“十四五”综合交通发展规划,切实完善“五年规划-三年滚动-年度计划”的“531”项目管理体系,按照“开工一批、推进一批、储备一批”的要求,实行前期工作滚动推进机制,保持交通基础设施的可持续发展。列入此次前期工作三年滚动计划的交通重点项目共计196个,包括铁路项目20个(含过江通道),机场项目9个,枢纽项目1个,公路项目134个(含过江通道),水运项目32个。其中:2022年计划和力争开工项目57个,2023年力争开工项目67个,重点储备项目72个。项目安排重点突出服务保障国家和省重大战略规划落地实施、支撑引领全省经济社会高质量发展以及加快构建现代化高质量综合立体交通网。其中铁路和机场项目详单如下:2022年计划开工和力争开工项目铁路:1、沪渝蓉高铁江苏段(北沿江高铁)2、通苏嘉甬铁路江苏段3、盐泰锡常宜铁路4、苏锡常城际铁路太仓先导段5、上元门铁路过江通道(力争开工)6、扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段(力争开工)7、潍坊至宿迁铁路(力争开工)8、合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段(力争开工)机场:9、扬州泰州国际机场二期扩建工程10、常州奔牛国际机场航站区改扩建工程2023年力争开工项目铁路:1、常泰铁路2、如通苏湖铁路3、苏锡常城际铁路4、水乡旅游线5、宁宣铁路6、淮安高铁快运物流基地铁路专用线机场:7、南通民用机场迁建工程8、苏南硕放国际机场二期改扩建工程(东部货运区)9、淮安涟水国际机场三期改扩建工程(飞行区)10、盐城南洋国际机场飞行区等级提升工程枢纽:11、南京北站综合客运枢纽2024年重点储备项目铁路:1、淮新铁路2、宜兴至湖州铁路3、宁杭铁路二通道4、镇宣铁路镇江至溧阳段5、苏淀沪铁路6、新长铁路盐城段扩能改造工程机场:7、南京禄口国际机场三期工程8、在苏州规划建设民用运输机场9、苏南硕放机场改扩建工程(二跑道及一跑道延长)

7,长益常城际铁路的铁路组成

益阳至常德铁路自益阳站出站后,跨桃益公路,继而沿既有石长铁路前行,过谢林港,进入桃江跨资江,设桃花江站;继而过崔家桥,至汉寿县太子庙与既有汉寿站并站;跨G319、长常高速公路,过德山北,跨沅江,向北行至柳叶湖,折向西接入常德站。线路全长95.939公里,其中益阳市35.062公里,常德市60.887公里。新建线路长95公里。项目投资预估算总额为112亿元,由铁道部和湖南省合资建设。全线设谢林港、桃花江、崔家桥、汉寿、毛家滩、德山北、常德共7个城际车站(含2个高架车站),其中谢林港为无配线车站。

8,宁淮城际铁路的简介

宁淮城际铁路(宁淮连城际铁路)为一条规划建设中的江苏省南京市至淮安市的高速铁路,该铁路由中国铁路总公司与江苏省、安徽省共同出资建设,宁淮城际铁路总长约200公里,其中南京市境内约73公里,为设计速度250公里/小时的客运专线。线路全长205公里,起点南京,途径六合、仪征、湖西新区、高邮、金湖、洪泽,终点淮安,为双线一级铁路,设计速度每小时250公里,为客运专线双线铁路,宁淮城际力争2018年开工,计划在2019年—2022年实施,计划总投资75亿元。根据《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》,宁淮城际铁路为“纵四”中部通道的组成部分,该线路为贯通江苏省中部地区的省级主通道,承担苏北腹地与苏南地区的快速联系,增强南京都市圈和苏锡常都市圈对苏北地区的辐射作用。通道内淮安以北段形成6线铁路布局,淮安以南段形成4线布局,线路总规模845公里。其中,宁淮城际铁路为近中期实施项目。宁淮城际铁路是江苏省铁路网规划的快速城际铁路,是推进淮安苏北重要中心城市建设,打造南京都市交通圈一体化,构建南京1小时交通圈的重要交通项目,实现宁淮同城化。目前,宁淮城际铁路尚在规划中。●宁淮城际正式开展前期工作相关人士介绍,宁淮城际铁路为一条规划建设中的江苏省南京市至淮安市的高速铁路,该铁路由中国铁路总公司与江苏省、安徽省共同出资建设。线路全长205公里,起点为南京,终点为淮安,设计速度每小时250公里,为客运专线双线铁路。去年,相关权威媒体报道,宁淮城际铁路计划在2019—2022年实施,计划总投资75亿元。此次全国“两会”期间透露出的好消息称,宁淮城际力争2018年开工,比计划提前了一年。据权威部门消息介绍,宁淮铁路将于今年正式开展前期工作,被省里列为“十三五”开工项目。●淮安到上海或有三条通道北沿江铁路是指上海经南通至南京的铁路,媒体报道称,其有望在“十三五”期间开建;沿海铁路盐城至海安铁路将列入中铁总公司2016年计划开工项目,盐城至海安段与海安至南通段将同步实施,年内开工建设。对淮安而言,在连淮扬镇、徐宿淮盐建成通车后,将借助北沿江、沿海(盐城至南通段)实现三条进入上海的通道:通过连淮扬镇到镇江对接沪宁城际进入上海;通过连淮扬镇到扬州,对接北沿江至泰州、到南通后到上海;通过徐宿淮盐到盐城至海安,对接在建沪通铁路(海安到南通到上海)到上海。而淮安到省城南京,也将有连淮扬镇、宁淮城际两条线路可供选择。●被关注的合淮城际被提及备受淮安市民关注的合肥至淮安城际铁路,在此次全国“两会”期间也被提及,媒体报道为“将加快推进合肥至淮安城际铁路”。

9,苏锡常一共大概1200万人口 GDP是13000亿上海GDP好像也差不多

苏锡常的人口和经济总量本来就和上海差不多,常住人口约2000万,GDP在13000亿强.但有几个值得考虑的问题:1.苏南不光是指苏锡常三市吧.2.增长速度,苏南各城市的速度现在都超过了上海,就是说,即使以苏锡常计算,明年的GDP就要和上海拉开了.3.以后的经济结构会有很大的不同.上海在金融为代表的服务业会更加强大,在科研教育等方面优势明显.而苏南地域面积更广,潜力巨大,加上强大的实体经济,发展势头非常好,有无限的可能性.4.今后,两地经济是互补的关系.本来经济联系就很密切,而以后便利的轻轨交通和城际铁路把双方更加紧密连接,人才在城市间的流动毫无障碍,相同的语言体系和文化,在实体经济和第三产业之间会形成一种共生的互补关系,始终会是中国经济最大的引擎.
GDP一样那又怎样?贫富悬殊那麼严重!
苏锡常常驻人口400+600+850=1850万 上海常住人口2000万,整体实力相当,但以后的发展要看金融,服务业GDP一样但后劲不一样,就像苏州GDP与深圳相当,只能说发达水平相当,整体实力相差还是很远的。
转移注意力。

10,中国正在施工的高速铁路有几条都叫什么线

  1 武广客运专线  武汉广州客运专线全长约995km,其中武汉站至新广州站正线全长968km,是京广客运专线的一段;全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州,设动车段2个,动车运用所1个;投资总额 1166亿元,为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建,于2005年6月开工,计划工期2009年12月。  主要技术标准:最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,隧道净空截面100平方米,最小行车间隔3分钟,正线铺设无砟轨道。  武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接;南与广深港客专对接;在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通;并在株洲新建联络线与沪昆线互通;在新长沙站与沪昆客运专线互通;在衡阳与衡茶吉铁路互通。  浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程,均已贯通;截至09年3月,武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础;截至目前,新长沙至新耒阳已全线贯通,各标段均已进入冲刺阶段,武汉至新郴州计划6月开始联调联试,武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付,各配套市政设施均要求9月30日前完工;广州段进度相对缓慢,金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通,广州段计划9月开始联调联试,确保武广全线2009年12月20日正式运营。  2 郑西客运专线  郑州至西安客运专线起于郑州枢纽,止于西安枢纽,是徐兰客专的一段,西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km,是徐兰客运专线的一段;沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼(新荥阳和新临潼无站房),西安枢纽新建西安北站;概算总投资(动态)546.68亿元,为铁道部和河南省、陕西省投资共建,于2005年9月开工,计划工期2009年12 月。  主要技术标准:最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,隧道净空截面100平方米,最小行车间隔3分钟,咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。  郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站(改造增加站台1座、到发线2条),郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km,郑州西端至荥阳线路所新建联络线,速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线,西安枢纽内09年暂时引入西安站(由新临潼站新建联络线引入窑村站,并沿陇海线窑村至西安段以增建三、四线方式引入西安站),2010年新临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线(西安北至咸阳西时速250km/h)和西安北站运营后引入西安北站;郑西客专西通过西安客运北环线与西宝客运专线对接,东通过郑西贯通正线与郑徐客运专线对接;郑西贯通正线和郑州东站(新郑州站)在 2011年12月运营后郑西客专引入郑州东站。  全线重点工程有偃师特大桥28.5km,张茅隧道8.48km,渭南渭河特大桥79.6km,目前均已贯通;目前全线全线进度良好,09年年底正式运营没问题,10月1日试运行亦有可能。  3 广深港客运专线广深段  广深港客运专线广州至深圳段北起新广州站(不含),南止于龙华深圳北站,正线全长104.6km;沿线设东涌、虎门、公明、深圳北4个站,设有深圳北动车运用所和深圳北综合维修工区;总投资167亿元,铁道部和广东省(及相关市)各出资50%,项目资本金占总投资的50%,于2005年12月开工,计划工期2010年6月。  主要技术标准:最小曲线半径一般7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。  广深港客运专线广深段北接武广客运专线,南延伸到福田站及香港西九龙站(深圳北到西九龙时速200km/h),在深圳北站与厦深铁路互通;在新广州站与贵广铁路和南广铁路互通。  狮子洋隧道工程为全线控制性工程,三次穿江越洋,其左线正线长5.25km,右线正线长5.55km,目前进度良好,截止09年3月底已完成项目投资额11.88亿元中的10.7亿元;羊台山隧道全长4.772km,是全线最长的山岭隧道。  4 哈大客运专线  哈尔滨至大连客运专线北起既有哈尔滨站,南止于既有大连站,正线全长903.9km,其中新建正线长约889km,铺设无砟轨道约844km;全线共设23座车站,其中改建哈尔滨、长春、沈阳北、沈阳、辽阳5座车站,利用大连站,新建哈尔滨西、长春西、新公主岭站、新四平站、新铁岭站、新鞍山站、新大连站等17座车站,改建和利用的6座车站除了长春站其它都在哈大客专正线上,这在流行高铁新站的今天很难得,实现了哈大客专和既有线有机结合;可行性研究报告中批复的投资额是923亿元,为铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省投资共建,于2007年8月开工,原计划工期2012年12月,目前计划工期 2011年12月。  主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般20‰/困难25‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。  哈大客运专线在哈尔滨与哈齐城际铁路对接;在长春新建联络线与长吉城际铁路互通;在沈阳与秦沈客运专线互通,并与沈丹城际铁路互通,并新建京哈客车直通线与京沈客运专线互通。  重点工程有普兰店海湾特大桥4.96km、营海特大桥26.9km、北沙河特大桥22.44km、九里庄隧道4.34m等,进展良好。哈大客专在辽宁总投资619.4亿元,截止09年3月底已完成投资160.3亿元,为了确保2011年开通运营,哈大客专的很多建设者在东北严寒的冬天里都没停止施工。  5 京沪高速铁路  这是一个明星,因为全国只有它的名字里带有“高速铁路”。北京至上海高速铁路北起于北京南站,南止于上海虹桥站,正线全长1318km,正线铺设无砟轨道1268km,正线桥梁比86.5%,隧道比1.2%,全线隧道22个;全线设北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站共计21个车站,设动车段2个,动车运用所3个;可行性研究报告中批复的投资额是2209.4亿,其中包括北京南站、大胜关大桥及北京动车段的投资额和动车组购置费,京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元,出资比例为:铁道部56.267%,地方政府21.124%,平安资产管理公司 13.913%,社保基金8.696%,于2008年4月开工,原计划工期2012年12月,目前计划工期2011年12月,力争2011年6月或更早运营。  主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。  京沪高速铁路新建津沪联络线引入天津西站,并从天津西站新建联络线与京津城际互通,并通过天津地下直径下与津秦客运专线互通;在济南与石济客运专线互通,并新建京济南联络线和济沪南联络线引入既有济南站,并与胶济客运专线互通;在徐州枢纽与郑徐客运专线互通,并新建南北联络线与陇海线互通;在蚌埠新建跨线车联络线与合蚌客运专线互通;在南京南站与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及宁杭客运专线互通;在上海虹桥站与沪杭客运专线对接。  在建重点工程有济南黄河大桥(主桥长5.1km)、淮河特大桥约85km、丹昆特大桥(苏锡常特大桥)164km等,2006年9月提前开工的南京大胜关长江大桥全长14.789km,大桥京沪高铁线限速300km/h,是京沪高铁全程除两端枢纽外为数不多的限速点,预计2010年7月运营,虹桥站主站房和综合场于2010年7月运营,南京南站主站房于2010年7月运营。  京沪高铁自2008年4月开工以来进展可以用飞速来形容,截止09年4月中旬京沪高铁已完成投资完成投资668亿元,全线上场人员达13.6万人,到场机械设备2.5万台(套),开工里程达1308km,占设计正线里程的99%,计划2009年年内完成90%以上架梁施工,完成50%的站房建设,贯通所有隧道。2011年12月通车已是铁板钉钉,2011年6月甚至更早运营亦非常有可能。  6 京石客运专线  北京至石家庄客运专线北起北京西站,南至新石家庄站,是京广客运专线的一段,正线全长283.7km,正线桥梁比77%,隧道比1.8%,另新建石太客运专线直通线28.6km(新石家庄站至获鹿线路所,时速250);全线设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家庄站共计6个车站;项目投资估算总额为438.7亿元,含动车组购置费36亿元,主要投资人为铁道部和北京市、河北省,于2008年10月开工,计划工期2011年12月。  主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。  京石客运专线在北京枢纽通过北京站至北京西站地下直径线与京沈客运专线对接;南与石武客运专线对接,并通过石太客运直通线与石太客运专线正线互通。  石家庄六线隧道(局部七线)是全线控制性工程,位于既有京广线东侧,线路从西到东依次为改建京广线、石青左线、京石线和石青右线,局部七线为石太联络线,其中京石客专出入口隧道全长4.98km。  7 石武客运专线  石家庄至武汉客运专线北起新石家庄站(不含),南至天兴洲长江大桥北端,是京广客运专线的一段,正线全长840.7km;全线设客运站高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟,在新乡至郑州间跨越黄河;项目投资估算总额为 1167.6亿元,主要投资人为铁道部和河北省、河南省、湖北省,可行性研究报告中提到石武客运专线本线车运价采用0.40元/人公里,项目于2008年 10月开工,计划工期2011年12月。  主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。  石武客运专线北与京石客运专线对接,并与石济客运专线和石太客运专线互通;新建郑西贯通正线39.389km(荥阳线路所至郑州东),同时新建郑西贯通正线引入京广场西北疏解线(时速200km/h),预留有北西疏解线,并通过郑西贯通正线与郑西客运专线正线互通;新建既有线引入新郑州站北联络线,新建既有线引入郑武客专西南联络线,从而实现石武客运专线与既有陇海线互通;预留有郑州枢纽南东疏解线和东南疏解线,实现石武客专和郑徐客专互通;石武客专在横店东(越行站)与合武铁路实现互通,南通过天兴洲长江大桥与武广客运专线对接,天兴洲大桥京广客运线限速200km/h。  全线控制性工程郑新黄河大桥(郑州黄河公铁两用桥)于2006年12月提前开工,主桥及部分滩地引桥为公铁合建,合建段总长9.177km,大桥铁路线限速350km/h,预计2010年下半年运营。  8 津秦客运专线  天津至秦皇岛客运专线起自天津站(不含),止于秦皇岛站,正线全长257.5km,正线铺设无碴轨道239.79km,正线桥梁比67.6%,正线隧道比4.2%;全线设滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站,其中滨海站、滨海北站、滦河站为新建站,其它为改造既有站;项目投资估算总额为338亿元,资本金为143亿元,由铁道部、河北省和天津市合资建设,于2008年11月开工,原计划工期2012年11月,目前计划2011年11 月。  主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。  津秦客运专线北与秦沈客运专线对接,南通过天津站至天津西站地下直径线与京沪高速铁路互通,在天津站与京津城际铁路互通。  重点工程有张贵庄跨外环线特大桥全长27.5km,宁车沽永定新河特大桥全长19.2km,下坞蓟运河特大桥全长19.26km,丰南跨津山铁路特大桥全长28.09km,葫芦山隧道为全线最长的隧道,长3.8km。  9 宁杭客运专线  南京至杭州铁路客运专线北起南京枢纽南京南站(不含),南止于杭州枢纽杭州东站(不含),正线全长248.963km,正线桥梁比63%,正线隧道比 11%;全线共设上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清等9个车站;投资估算总额313.8亿元,其中铁道部出资60%,江苏省出资境内部分的40%,浙江省出资境内部分的40%,项目资本金为156.9亿元,于2008年12月开工,原计划工期2012年12月,目前计划工期 2011年12月。  主要技术标准:最小曲线半径7000m(南京枢纽和杭州枢纽内适当降低),线间距5.0m,最大坡度一般12‰/局部20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。  宁杭客运专线北与沪汉蓉铁路对接,并新建宁杭至京沪高速场联络线(120Km/h~140Km/h)与京沪高速铁路互通,并预留联络线与沪宁城际铁路及宁安城际铁路实现互通。南与杭甬客运专线对接,与杭南长客运专线互通,并新建联络线引入既有杭州站。  目前南京段、溧阳段、湖州段等均已开工,进展良好,湖州隧道是全线重点工程。  10 杭甬客运专线  杭州至宁波铁路客运专线起自杭州东站(不含),止于既有宁波站,正线全长149.890km,其中新建钱江铁路新桥线上工程2.222km,新建正线长141.791km,利用既有线5.877km,杭州东站至庄桥站为新建客专正线,桥隧占新建正线的95.4%;全线设萧山、新绍兴、新上虞、余慈、庄桥、宁波等车站;项目投资估算总额213.9亿元,由铁道部和浙江省合资建设,其中铁道部出资60%,浙江省出资40%,于2008年12月开工,计划工期2011年10月。  主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。  杭甬客运专线在杭州枢纽与宁杭客运专线对接,并与沪杭客运专线互通;在宁波枢纽与甬台温铁路对接。  目前,杭甬客运专线已全面开工,重点工程6.2km长的余姚大山脑隧道也已开挖。  11 合蚌客运专线  合肥至蚌埠客运专线起于京沪高速蚌埠南站南端上跨京沪高速铁路,止于既有合肥站,是京福客运专线的一段,正线全长110.0km,新建蚌埠至蚌埠南联络线8.253km,新建客专线路与淮南线并行进入合肥枢纽,桥梁占线路总长约65.44%;全线新设淮南东、水家湖两个车站;项目投资估算总额102 亿,由铁道部和安徽省合资建设,铁道部承担资本金的68.2%,安徽省承担资本金的31.8%,于2009年1月开工,计划工期2012年6月。  主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度12‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。  合蚌客运专线在合肥枢纽与合宁铁路和合武铁路互通。  12 沪杭客运专线  上海至杭州客运专线起于上海虹桥站(不含),止于杭州东站,是沪昆客运专线的一段,其正线全长158.82km,其中新建线路长度约 153.54km,同时在上海枢纽修建春申至上海南站联接线11公里,在杭州枢纽修建笕桥至杭州站联络线3.5公里,桥梁占线路总长约91%;全线新建松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南7个站,改建杭州东站;估算总投资292.9亿元,由铁道部和上海市及浙江省合资建设,铁道部承担资本金的50%,上海市、浙江省分别承担境内段资本金的50%,2008年11月立项,2009年2月举行开工仪式,计划工期2010年10月,为了压缩工期,沪杭客专土建施工设了7个平行标段,可谓是不惜血本。  主要技术标准:最小曲线半径7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。规划初期每日开210对列车,远期每日235对。  沪杭客专是个传奇,倒不是因为沪杭磁悬浮2006年2月立项后(可行性研究报告一直没批)没建成,而是它将创造铁路从立项到批复可研到开工到运营整个过程不超过2年的神话,我们一起期待吧。在建时速300公里铁路简况  沪宁城际铁路  上海到南京城际铁路起自既有上海站,止于既有南京站,正线全长为300.209km,另新建沪宁城际仙西站到南京南站宁安场仙西联络线 22.577km(不含)引入南京南站,时速160km/h,新建黄渡至虹桥站联络线13.8km,时速300km/h,沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道,正线桥梁比67%,正线隧道比1%,线路走向基本并行于既有沪宁铁路;全线设南京、仙林(即仙西站)、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站;工程投资估算总额 394.5亿元,后变更设计时速(由时速250km/h变更为时速300km/h并改为无砟轨道)投资额提高约10%,沪宁城际铁路项目出资比例为铁道部 42.5%、江苏省42.5%、上海市15%,于2008年7月开工,计划工期2010年7月。  主要技术标准:最小曲线半径一般2200m/困难2000m,线间距4.8m(苏州站范围4.6m),最大坡度20‰,到发线有效长度650m(花桥站450m),最小行车间隔3分钟。  沪宁城际铁路通过仙西联络线和大胜关大桥与合宁铁路互能,在南京南与宁宜(宁安)城际铁路互通。

11,江苏无锡城际铁路北广场在哪有什么车去

就是无锡中央车站啊1路 快2线 5路 11路 23路 30路 77路 89路 93路 115路 126路 133路 158路 203路 211路 612路 713路都到
北广场和南广场没有多少距离,到达北广场的公交车如下: (1)133路大学城停车场—城际铁路无锡站(北广场)   由大学城停车场始发,经震泽路、五湖大道、吴越路、立德道、观山路、贡湖大道、红星路、健康路、解放西路、解放北路、工运路、锡澄路、锡沪西路、兴昌路至城际铁路无锡站(北广场)。   首末班时间:6:00-18:00 班次间隔:10-20分钟   (2)612路 城际铁路惠山站—城际铁路无锡站(北广场)   由城际铁路惠山站始发,经南环路、前石路、广石路、凤宾路、兴源路、通江立交、锡沪西路、广瑞路、广瑞路匝道、兴昌路至城际铁路无锡站(北广场)。   首末班时间:5:30-22:15 班次间隔:10-25分钟 (3)126路胡埭停车场—城际铁路无锡站(北广场)   由胡埭停车场始发,原线行驶至通惠路与青石路路口后,调整行驶青石路、春申路、锡澄路、锡沪西路、兴昌路至城际铁路无锡站(北广场)。   首末班时间:6:30-18:30 班次间隔:15-20分钟   (4)207路渤公岛—城际铁路无锡站(北广场)   由渤公岛始发,原线行驶至龙光路后,调整行驶锡山大桥、人民西路、五爱路、县前街、解放西路、北大街、春申路、锡澄路、锡沪西路、兴昌路至城际铁路无锡站(北广场)。   首末班时间:6:00-19:00 班次间隔:16-17分钟   (5)60路 盛岸公交停车场—城际铁路无锡站(北广场)   由盛岸公交停车场始发后,原线行驶盛岸路与凤翔路路口后,调整行驶凤翔大桥、青石路、北大街、解放北路、工运路、兴源路、锡澄路、锡沪西路、兴昌路至城际铁路无锡站(北广场)。   首末班时间:5:30-19:30 班次间隔:8-12分钟   (6)23路新安—城际铁路无锡站(北广场)   由新安大桥始发,原线行驶至震泽路与南湖大道路口后,调整行驶南湖大道、金城路、清扬路、解放东路、高墩桥、兴源路、锡澄路、锡沪西路、兴昌路至城际铁路无锡站(北广场)。   首末班时间:5:40-21:00 班次间隔:7-12分钟   (7)30路新区分公司—城际铁路无锡站(北广场)   由新区分公司始发,原线行驶至高墩桥与兴源路路口后,调整行驶兴源路、锡澄路、锡沪西路、兴昌路至城际铁路无锡站(北广场)。   首末班时间:5:30-21:00 班次间隔:6-10分钟   (8)712路 甘露—城际铁路无锡站(北广场)   由甘露客运站始发,原线行驶至解放东路与人民东路交叉口处调整行驶人民东路、东林立交、广瑞路、广瑞路匝道、兴昌路至城际铁路无锡站(北广场)。   首末班时间:5:30-18:30 班次间隔:10-15分钟 希望对你有帮助!

12,常州市城际铁路常州站确切位置在哪

沪宁城际铁路常州段沿线用地及场站控制性规划即日起在规划馆三楼规划公示厅展出。  沪宁城际铁路是“长三角两小时快速有轨交通网”的重要组成部分,在常将设5个站,将极大方便常州市民在沪宁区间的交通。  沪宁城际铁路常州段全长约四十四公里,设计时速三百五十公里/小时,总投资三十二亿元,二O一O年七月建成启用。   常州站综合交通枢纽工程是集铁路火车站、城铁常州站、长途客运站、公交站场、社会停车场、出租车停靠站等大型的、集换乘功能于一体的现代化综合交通枢纽。   沪宁城际铁路常州站与现有的火车站及南广场充分对接,在现有的沪宁铁路常州站以北,“贴身”建设沪宁城际常州站综合交通枢纽工程。从功能布局来看,客运中心及配套工程构筑的“地上地下一体化”立体交通模式,体现了南北一体、无缝换乘、人车分流、公交优先的理念。园林式的中心广场美观大方,广场下层空间是一个综合交通体,有客运集散空间、通廊、出租车等候区、公共停车场等,并预留常州地铁1号线的空间;汽车客运站、城市公交枢纽站、旅游巴士服务站等则主要集中在广场西侧。   项目建成后,乘客换乘交通工具,将通过站前广场、高架平台和地下空间垂直分流。毫无疑问,随着“城市门户”的建成,该地区将成为常州最重要的交通枢纽和全新的商业中心。   贡浩平告诉记者,工程量大、工期紧,站北广场建设的压力前所未有。与传统“流水线施工”不同,本次项目采取“交叉施工”方式,施工高峰期每天一百多辆运输车同时作业,现场工人超过三千人。为提高施工进度,项目部正倒排、细排施工节点,实现项目建设“全程冲刺”。   工程自去年七月开工以来,常州各辖区坚持“以人为本、以情感人、以法保障、以利惠民”,积极快速高效推进拆迁工作。“动迁是建设的基础,是项目推进的难点。”贡浩平深有感触地说,在沿线群众的理解支持下,四个月内完成二十六万平方米一千八百多户的拆迁,确保了这一重大工程的顺利推进,在全线兄弟城市中率先完成征地拆迁任务。   目前,施工单位地面以下工程已基本完成,按照施工进度,今年十一月底,架梁将全面完成,随后进行大规模的无碴轨道铺设施工。   据悉,“长三角首条城际公交线”沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分,是铁道部、江苏省、上海市三方共同研究作出的重要决策,是加快长三角经济一体化的战略举措。于二OO八年七月一日破土动工,将于二O一O年七月(上海世博会前)建成通车。全长三百公里,其中江苏省境内二百六十八公里,走向与现有沪宁铁路基本平行。沪宁城际铁路的建设,是缩短南京至上海之间的时空距离,改善旅客运输格局,促进区域经济一体化快速发展,改善群众出行条件,使旅客出行更加方便。
常州火车站
在常州境内,沪宁城际铁路基本并行现有沪宁铁路线北侧,经武进、新北、钟楼、天宁、戚墅堰5个区,全长43.5公里。根据规划,沪宁城际轨道将设奔牛、新闸、常州、戚墅堰、横林5个城际站(落地站),近期预计建设常州、戚墅堰2个站。该线高架部分总长19.83公里,占市域线路全长的45.6%。
就是现在的常州火车站的背面。现在在建造中,争取明年世博会开通。

文章TAG:苏锡常城际铁路苏锡常  城际铁路  铁路  
下一篇
展开更多