1，为什么城市规划建筑设计要学五年

出来了我觉得5年都不够我学
你读的什么，专还是本科
因为要学五年才能学完课程
回答如下：1，城市规划的母学科就是建筑学，他是建筑学的四个二级学科中的一个，另外三个是建筑技术，建筑设计，建筑历史。2，城市规划是源于建筑学是由建筑学派生出来的，他虽然以整体和区域规划为主但单体设计仍然是他的基础，更何况你将来毕业也很有可能搞单体设计，因此城市规划专业头两年的课程与建筑学几乎完全一样。

为什么城市规划建筑设计要学五年

2，凯文林奇城市设计五要素的思想理念

路径，节点，边界，标志，区域
凯文·林奇的城市意象给我们最大的冲击，就是让我们认识到了城市环境与人类主观感受的关系。在此之前，规划师关注的仅仅是城市自身和消费效率，对以往几十年的逻辑工程式思想形式和专业训练提出质疑。他不是一个那个年代传统意义上的城市规划师。他理解生活，懂得心理学，注重城市中一切巨大而敏感的细节。正是城市中的这些小细节都如此重要和复杂使我们晓得：城市规划的完全专业化是不够的，优质城市绝不是经过描画图纸设计出来的，而是经过察看和剖析规划出来的。参考资料1.凯文·林奇，《城市意象》（the image of the city)，19602.凯文·林奇，《城市形态》（good city form)，19813.张乐，凯文·林奇生平及其思想，山西建筑，20084.陈倩，对凯文·林奇城市意象的分析，山西建筑，20095.汪原，凯文·林奇《城市意象》之批判，新建筑，20036.潘斌，验证凯文·林奇“形态核心价值标准理论”——以上海江湾—五角场地区为例，国际城市规划，2008

凯文林奇城市设计五要素的思想理念

3，住宅小区规划设计五要素是哪些

抄别人的给你　　优秀住宅小区规划设计五要素　　[ 2004-11-27 8:26:00 | By: 大侠 ]　　以迂回的设计增强空间层次感。优秀的住宅小区的规划与一般的城市规划是截然不同的。区内主干道应采取迂回形式而不是画十字，打格子，为道路景观提供变化。区内小路则以幽径为主，以减低汽车流量、噪音及保持空气清新。建筑设计方面，应注重空间层次，使小区具备特有个性，居民也因此会对其生活的小区所具有特色而感到骄傲和认同。　　采取封闭式保证居民的居住生活优越感。封闭式小区当然首要考虑的是安全因素。此外加以封闭的另一原因是为了尽量避免小区内提供的绿化及园林环境、休憩及居民会所等设施被外来人员占用或破坏。　　注重不同社会阶层居民融合混居。目前内地所见到的社区，在同一小区内有各种户型住宅，最大的住宅单位面积可以是最小单位的10倍，这种形式发展与中国古乡镇发展形式相类似。居民阶层分布方面，有坐名贵汽车出入的富豪，也有依靠公用交通工具早出晚归的小康之家，这规划模式令不同阶层及家庭在生活中可相互接触、交流，不同阶层的小孩可以在同一环境下长大，有利于社会的稳定。　　规划和设计模式注意承接传统文化。在中国传统建筑中，住宅都是围合状，屋内所有房间都以内置空间为景观和采光中心点，此中心空间也成为当时大家庭各成员的生活及交流接触的空间。但在社会现代化过程中，大家庭形式的社会结构已慢慢被人口较少的小户人家取代，以前传统规划的内向空间已在现代生活小区规划中消失，取而代之是以园林绿化为主题的大片室外空间，表现了建筑师更外向开放的住宅模式。此模式不单改变了居民生活习惯，也使居民有了更多机会相互接触、认识，令整个生活社区显得温馨、有活力，建筑物层次和外立面的处理也变得更轻松，而且有多种变化，成为现代生活居住场所的特色。　　小区园林景观要善于用水景提升居住品质和项目价值。由于气候、环境等原因，以水为主题的园林景观在南北方都特别受欢迎。另一方面从发展商投资回报角度考虑，一般面对水景的住宅单位可以提高售价为发展商带来20％至30％的利润，因此现在的同类商品房都会以此为主题来吸引置业人士，促进销售。　　（香港建筑学会会长 沈埃迪）
一般是提高容积率来体现节约用地的情况，节约建筑面积用比例：使用面积/建筑面积来控制，

住宅小区规划设计五要素是哪些

4，城市意象的五个要素是什么

道路（path）边界（edge）区域（domain）节点（node）标志物（landmark）
一．道路 道路是城市意象感知的主体要素，在通常情况下，一个陌生人到一座新的城市首先要找参照物或认路。“道路”经常与人的方向感联系在一起，“那些沿街的特殊用途和活动的聚集处会在观察者心目中留下极深刻的印象”。林奇说：“人们习惯于去了解道路的终点和起点，想知道它从哪来并通向哪里。起点和终点都清晰而且知名的道路具有更强的可识别性，能都将城市联结为一个整体，使观察者无论在何时经过都能清楚自己的方位。”道路作为城市物化环境的景观元素，使景观获得“联系和连续的关系”，“道路只要可以识别，就一定是有连续性”。道路作为“线型连续”方式不同而各有特色。林奇十分强调城市道路的方向性、可度性和网状空间体系。他认为任何城市的道路必然具有网状关系，在道路上行走的人需要有明确的...一．道路道路是城市意象感知的主体要素，在通常情况下，一个陌生人到一座新的城市首先要找参照物或认路。“道路”经常与人的方向感联系在一起，“那些沿街的特殊用途和活动的聚集处会在观察者心目中留下极深刻的印象”。林奇说：“人们习惯于去了解道路的终点和起点，想知道它从哪来并通向哪里。起点和终点都清晰而且知名的道路具有更强的可识别性，能都将城市联结为一个整体，使观察者无论在何时经过都能清楚自己的方位。”道路作为城市物化环境的景观元素，使景观获得“联系和连续的关系”，“道路只要可以识别，就一定是有连续性”。道路作为“线型连续”方式不同而各有特色。林奇十分强调城市道路的方向性、可度性和网状空间体系。他认为任何城市的道路必然具有网状关系，在道路上行走的人需要有明确的方向，或者说在道路上行走的人本身就是在选择方向和目标。在这一过程中，对道路的长度和距离，人们是通过道路两旁的要素比较而感的。人们对自己已经熟悉的道路，或者在一条不断变化的景观道路上行走，在相对意义上不觉得路很长，而且有预期感，所谓“移步异景”的心理每个人都有过类似的经验。二 边界边界是除道路以外的线性要素，城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还会使人形成良种不同的文化心理结构。三．区域区域是观察者能够想象进入的相对大一些的城市范围,具有一些普遍意义的特征。在人们的经验中经常会获得这样的感知：你生活在城市的哪个区？城市作为一种结构性存在，必然要分为不同的功能区域，正因为有不同的功能，区域性的存在一项就是人们对城市感知的重要源泉。当人们走进某一区域时，会感受到强烈的“场域效应”，形成不同的城市意象。四．节点城市节点是城市结构空间及主要要素的联结点，也在不同程度上表现为人们城市意象的汇聚点、浓缩点，有的节点更有可能是城市与区域的中心及意义上的核心。节点往往成为城市占主导地位的特征，林奇把节点视为不同结构的连接处于转换处，是观察者可以进入的战略性焦点，典型的如道路的连接点和某些特征的集中点。比较其他城市意象要素而言，城市节点是一个相对较广泛的概念，节点可能是一个广场，也可能是一个城市中心区，城市节点是作为城市结构与功能的转换处。五．标志物城市标志物是点状参照物，“是观察者的外部观察参照点，有可能是在尺度上变化多端的简单无知元素”。它作为一种地标，在人们对城市意象的形成经常用作确定身份和结构的线索，当一个城市的某一人工物体被公认为城市标志性建筑时，这个标志就已成为一个空间结构系统，它与其他要素“在有规律的相互作用或相互依赖中构成一个集合体”。另外城市标志物最重要的特点是“在某些方面具有唯一性”，在整个环境中“令人难忘”。

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