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1，沈丹客运专线中标单位

1标段 中铁9局和19局联合中标2标段 中交集团3标段 中建集团

沈丹客运专线中标单位

2，沈丹客运专线的线路简介

新建沈阳至丹东铁路客运专线 ，全长207.3公里，设计时速250公里每小时 ,4年后建成通车，届时沈阳到丹东只需一个多小时。沈阳日报讯(记者肖春苹)投资高达268.8亿元的沈丹客运专线正式获得国家批复。2009年12月14日，省有关部门传来消息称：12月7日，国家发展和改革委员会正式批复沈阳至丹东铁路客运专线可行性研究报告。此前，项目用地预审报告于10月28日获得国土资源部批复，环境影响报告书于12月1日通过国家环境保护部部长专题会议审议。项目即将进入正式建设实施阶段。按照已批复的项目可研报告，沈丹客运专线起自沈阳，经本溪、凤凰城至丹东，正线全长207.3公里。全线设8个车站，即新建沈阳南站、本溪新城站、南芬北、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站，利用本溪、丹东既有站。穿越风景并不破坏风景和生态。沈丹客专按线路规划，穿越沈阳苏家屯区马耳山生物多样性封育保护地、本溪环城国家森林公园、本溪国家地质公园、大明山裂隙式古火山自然保护区、丹东通远堡红松生物群落自然保护区五个重点区域。沈丹客专是风景最美的铁路线，这句评价一点不为过。同时它也是一条“森林旅游铁路”。沈丹客专是省内惟一穿越本溪环城国家森林公园的铁路专线，工程施工段在本溪环城国家森林公园境内，施工面积占地面积约26万平方米，相当于总面积的0.13% 沈丹客专将以隧道和桥梁两种形式穿越森林公园威宁营、千金岭和东风湖三个景区，不过，并不会对林木造成影响。

沈丹客运专线的线路简介

3，沈丹客运专线是否缓期建设

您好，沈丹客专2010.3已经开工，按照铁道部目前最新表态，在建项目不缓建，但是由于线上工程还没开始。沈丹设计标准下调估计是肯定的。 个人意见，仅供参考。

沈丹客运专线是否缓期建设

4，沈丹客运专线的项目前期工作

建设前阶段2008年初,辽宁省委、省政府提出加强辽宁沿海经济带铁路网络建设，正式启动了沈丹客运专线建设项目建设前期准备工作。2008年7月，沈丹城际铁路客运专线项目被铁道部列为辽中南城市群城际铁路网规划项目。2008年10月10日，国家铁道部与辽宁省政府共同签署了《关于加快推进辽宁铁路建设的会议纪要》，将沈阳至丹东城际铁路客运专线纳入中长期铁路网络规划调整方案。初定标准为电气化铁路，双向行驶，时速200公里以上。2008年11月25日，辽宁省发展改革委员会组织召开了沈丹客运专线协调会，预定于2009年开工建设。2009年1月11日，由中铁集团第三设计院编制完成的预可研报告通过铁道部组织的审查。2009年1月23日，国家铁道部，辽宁省将《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线项目建议书》上报于国家发展计划委员会。2009年8月21日，国家发展计划委员会批复《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线项目建议书》。2009年10月28日，国土资源部批复沈丹客运专线项目用地预审报告。2009年12月1日，沈丹客运专线环境影响报告书通过国家环境保护部部长专题会议审议。2009年12月7日，国家发展和改革委员会正式批复沈丹客运专线可行性研究报告。 2010年3月17日上午，沈阳至丹东客运专线建设动员大会在沈阳市浑南区白塔小羊安建设工地举行，标志着该铁路正式开工建设。 张家沟大桥主体工程完工2012年10月7日，经过中国中铁九局集团六公司参建员工12个小时紧张施工，沈丹客运专线本溪枢纽张家沟大桥首孔现浇梁混凝土浇筑顺利完成，标志着张家沟大桥主体工程完工。张家沟大桥位于沈丹客专本溪枢纽新岭隧道出口与唐家堡隧道进口之间，全长283.46米，共有10个墩台，2010年6月开工。现浇梁位于0号台至1号墩之间，由于该墩台介于隧道与大桥连接处，架桥机无法架设，故采用支架现浇法施工，其余均采用预制架设法施工。六公司参建员工昼夜组织施工，按期完成了主体工程施工。 TJ-1标：中交一公局TJ-2标：中铁十三局、中铁二十三局联合体（后期全线铺轨由中铁二十三局负责）TJ-3标：中建股份公司TJ-4标：中铁九局 TJ-1标：北京中铁诚业工程建设监理有限公司TJ-2标：铁科院（北京）工程咨询有限公司TJ-3标：甘肃铁一院工程监理有限责任公司建设TJ-4标：沈铁监理公司 主要有“四桥、三隧、一站”。1“四桥”工程(1) 跨沈丹铁路特大桥（左线特大桥）、跨哈大客专特大桥（右线特大桥）两个桥均为单线桥，且均与哈大客专北沙河特大桥并行4km段，哈大客专在中间，两个单线桥依次跨越沈丹既有铁路、苏黑路、苏桃路、101省道、北沙河。两个单线桥与既有哈大客专并行段，距离哈大客专桥基础较近，施工安全风险较大。⑵跨沈本大道1号特大桥采用80+128+80m连续箱梁跨越沈本产业大道，为确保交通畅通，安全风险和工期压力较大。⑶太子河特大桥采用32+48+32m连续箱梁跨越既有沈丹乙线改线铁路；32+48+48+32m连续梁跨越滨河北路；60+100+60m连续梁跨越滨河南路。确保既有铁路和公路交通畅通的安全风险和工期压力较大。⑷南芬北站特大桥本桥属于站内多线桥，且在道岔区，采用4-32m双线变四线道岔连续梁和3-32m变宽连续梁。确保既有铁路交通安全是施工的难点。2“三隧”工程(1)本溪隧道本溪隧道为单洞双线隧道，起讫里程 改DK68+460～改DK75+177.22，全长6717.22m。隧道洞身主要穿越页岩，Ⅱ级围岩450m、Ⅲ级围岩4345m、Ⅳ级围岩1605m、Ⅴ级围岩317.22m，洞身最大埋深约220m，最小埋深约28m。⑵大顶山隧道大顶山隧道为单洞双线隧道，起讫里程DK77+385～DK83+650，全长6265m。隧道洞身主要穿越泥灰岩、页岩，Ⅱ级围岩2345m、Ⅲ级围岩2490m、Ⅳ级围岩665m、Ⅴ级围岩765m，洞身最大埋深约267m，最小埋深约15m。⑶南芬隧道南芬隧道隧道为单洞双线隧道，起讫里程DK88+251.2～DK95+559.9，全长7308.7m。隧道洞身主要穿越页岩和混合岩，Ⅱ级围岩3460m、Ⅲ级围岩2415m、Ⅳ级围岩875m、Ⅴ级围岩558.7m，洞身最大埋深约300m，最小埋深约35m。3本溪站场改造工程本溪站拆迁量大，路基填料数量多、运距远，且采用火车运输，站线复杂，制约因素多列为重点工程。

5，丹东上海普铁为什么取消

沈丹客专开通后，为了提高沈丹铁路效率，节约资源，将K187/8/9/90次缩回沈阳北
同志们啊！九景衢已经开工了多时了，还在发这种贴！

6，未来丹东除了有沈丹高铁丹大客专还会有其它高铁吗

短期内应该不会在有了
丹平线
丹哈线da
你好！丹吉线仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

7，沈丹客运专线

全长207.3公里，4年后建成通车，届时沈阳到丹东只需50分钟 投资高达268.8亿元的沈丹客运专线正式获得国家批复。2009年12月14日，省有关部门传来消息称：本月7日，国家发展和改革委员会正式批复沈阳至丹东铁路客运专线可行性研究报告。此前，项目用地预审报告于10月28日获得国土资源部批复，环境影响报告书于12月1日通过国家环境保护部部长专题会议审议。项目即将进入正式建设实施阶段。 按照已批复的项目可研报告，沈丹客运专线起自沈阳，经本溪、凤凰城至丹东，正线全长207.3公里。全线设8个车站，即新建本溪新城、南芬北、通远堡西、凤城东、新五龙背，利用本溪、丹东既有站，新沈阳站另行建设。

8，沈丹高速铁路

动车组 指的是在铁路上跑的客车，采用动力分散式的列车。 高速铁路 则是指铁路系统，可以跑动车，也可以跑普通的列车。 中国高速铁路 中国高速铁路至少涉及4种类型的铁路：客运专线、城际列车、200km/h改造干线铁路、客运专线网外的200km/h新建铁路。 客运专线 在中国，客运专线几乎就是高速铁路的同义词，因为某些政治因素，铁道部避开高速铁路概念中存在的争议，而只用客运专线一个词。中长期铁路规划的四纵四横客运专线网络全长达到7000公里。如果细分，还可以把客运专线分成两种： 200~250km/h，此为客货混运线，在中国，也算在客运专线中，主要建筑于原先没有铁路的交通走廊地区。远期若建设了平行的货运铁路，此客运专线将升格到300km/h。 350km/h，此为世界上最高标准的高速铁路，纯为客运而设。 城际铁路 建设于各城市群内部的城际铁路，行车速度200~250km/h。 200km/h改造干线铁路： 大多数主要干线铁路已经被改造至或将要被改造至200km/h，部分路段可达到250km/h。 客运专线网外的200km/h新建铁路： 此外还有一些不在客运专线规划内的标准达到第一类客运专线标准（200~250km/h客货混运）的新建铁路。 沈丹客运专线 沈丹客运专线也可以说就是高速铁路，长约220公里。
上百度一查就知道啦

9，沈丹电气铁路什么时候开工

10月12日，中冶沈勘承担的沈丹铁路线电气化改造工程开工。沈阳至丹东铁路（沈丹线），起点位于沈阳市苏家屯站，终点丹东市丹东站，全长242公里。目前，沈丹线为二级线路，铺设50公斤铁轨，钢筋混凝土轨枕，每公里轨枕为1800根，轨枕下部厚度为250毫米碎石的道床,全线列车运行速度每小时100公里。2015年9月沈丹线的铁路电气化改造工程全面开展，中冶沈勘承担测绘工作。沈丹线电气化改造工程预计完成测绘工作量：E级GPS控制点100个；既有线测绘242千米；站场测绘15个，横断面测量200千米,平交道口改立交测量80处，隧道测量40处，新线测绘30千米。2015年，沈丹客专通车后，沈丹既有铁路货运能力将得到进一步释放，沈丹客专和沈丹既有线运输并驾齐驱，可以为沿线经济社会发展提供更加充足的客货运力保证。沈丹铁路线铁路电气化改造计划大幅提升运输能力，节约能源，降低运输成本。改造完成后，铁路的供电系统稳定性、安全性将大大提高，乘客乘坐时舒适度也会提升，继续散发其独有的历史、人文魅力。
沈丹铁路原称安奉线，西起辽宁省沈阳市（即奉天市），东到辽宁省丹东市（即安东市）。全长277公里。共有车站43个。原称安奉线，西起辽宁省沈阳市（即奉天市），东到辽宁省丹东市（即安东市）。全长277公里。共有车站43个。信号采用四显示自动闭塞制式，将解决铁路运输能力饱和的矛盾，根治设备信息量小、安全可靠性低的突出问题，有利于列车提速。安奉铁路是日本在日俄战争期间，借口战时军运的需要，强筑的轻便铁路。从安东（今丹东）到苏家屯，长261公里，1904年动工，1905年竣工。1911年改为标准轨距。1943年，由于石桥子-本溪段线路曲折，不利于铁路运行，因此打通新岭隧道，新建威宁线，即沈丹乙线，新建威宁、新岭两座车站，同时刘家河-凤凰城段也由于相同原因修建乙线。线路自沈大线上的苏家屯站向东引出，过太子河后到达本溪，从东侧过摩天岭，经鸡冠山进入千山山区，沿瑷河南上，抵达丹东市。是我国通往朝鲜的重要出口通道。原来全线为复线，由于战争原因复线拆除，后来仅恢复一部分，现在苏家屯-南芬、祁家堡-草河口段为复线，丹东境内全部为单线，今年丹东正在积极推动沈丹铁路复线建设。
搜一下：沈丹电气铁路什么时候开工

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