太焦高铁预计2020年12月建成运行。太焦与郑合高铁建成后，太原可开通直达合肥高铁不用中转，修建中的太焦高铁经过晋中、长治、晋城后，到达河南焦作，再到郑州，从郑州到太原的高铁还要在石家庄转车，历时3个多小时，因此从郑州修往一条到太原的高铁也显得十分必要。
1、太焦铁路建成后郑州到太原时间缩短一半,你怎么看？
郑州到太原目前有两条线路可走，一条是从郑州到石家庄转石太线到太原，一条是太焦线，太焦线以货运为主，客运主要走石太线，郑州到太原高铁目前从石家庄转太原的话需要接近4个小时，郑州到太原高铁目前正在修建，该线路北起山西省太原市，经晋中市、长治市、晋城市、焦作市，南至河南省郑州市，全长420公里，设计行车速度250公里/每小时。
2、太焦高铁和郑合高铁修通后，是否可以直接从太原到合肥？
是的！太焦与郑合高铁建成后，太原可开通直达合肥高铁不用中转！太焦高铁-郑焦城际-从太原南站枢纽引出途径新鸣李站、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治县站、高平东站、晋城东站、博爱站、焦作站，对接郑焦城际铁路进入郑州南站枢纽，然后对接郑合高铁，途径许昌、周口、阜阳、淮南然后接入合肥南站枢纽，
太焦高铁设计运行时速250千米/每小时，现在榆社段和武乡段开始架梁，各大隧道也在紧急施工当中。太焦高铁预计2020年12月建成运行！郑焦城际铁路设计运行时速200千米/每小时，预留提速250千米/每小时条件，先已经开通投入使用！郑合高铁（郑阜段新建，阜阳至合肥段利用商杭高铁）设计运行时速350千米/小时。
3、太焦铁路河南段进入架梁阶段，建成后郑州到太原时间缩短一半,你怎么看？
感谢邀请，太焦客运专线历经坎坷，终于从太原风尘仆仆而来，近日已经在博爱进入架梁阶段，建成后郑州到太原的时间距离也将缩短至2个小时以内，郑太高铁是郑州米字型高铁建设中的重要一支，在十二五期间就已经规划，在2016年开工建设，计划在2020年建成通车。郑太高铁是郑焦的延伸，设计时速也是最高250千米，目前在焦作和太原之间只有一条上世纪50年代修建的太焦铁路，从郑州到太原经过此路线的只有一列车，历时11个小时。
从郑州到太原的高铁还要在石家庄转车，历时3个多小时，因此从郑州修往一条到太原的高铁也显得十分必要，修建中的太焦高铁经过晋中、长治、晋城后，到达河南焦作，再到郑州。郑州在原有的京广、徐兰高铁的基础上，又几乎同时修建郑万、郑合、郑济、郑太等四条高铁，构成米字型网络，其中郑太高铁设计时速也最低，总之，在郑州到太原之间要翻越巍巍太行山，工程难度可想而知，进入架梁阶段，也预示着郑太高铁正在顺利进行，最后也希望郑太高铁尽快通车，方便两地的交往。
多学学地理就不会问这个问题，太原南～成都东3趟高铁，运行径路均是经大西高速线、西成客专线运行，全程1229km，这条经路是最短经路，也符合沿线的客流结构。而像你所说绕行郑州东，走新开通的郑太客专，是不可取的，原因有以下几点：①绕行郑太客专，全程运行距离增加388km（其中350km时速区段增加505km ），增加旅行时间的同时，会大幅增加太原去往成都方向乘客的费用支出；②绕行郑太客专，需经过郑州枢纽，无论经由郑州东或者郑州西站，列车均需要折角（换向）运行，且郑州（东）～成都东已有图定高铁20余对，是没有必要的，
③太原～郑州间，山西境内仅有长治、晋城两个中心城市，客流不足以支撑绕行成本。打一个比方，长治、晋城的人们出行去成都，肯定会选择去郑州换乘，而不是来太原，郑太客专开通后，极大的方便了晋东南民众的出行，随着我国高速铁路的进一步完善以及郑万高铁的全线开通运营，太原南～重庆西的3趟高铁及西南其它方向，极有可能变更经路或者增加经由郑太客专的开往西南方向的高铁列车，期待这一天吧！。
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