襄阳高铁第一，有点不切合实际未来，襄阳的高铁延展方向，如下图。襄阳东津站预计接入的高铁线路多于南阳卧龙站襄阳东津站在需求上未来至少要接入四条高铁线路，分别是汉十高速铁路、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁等，因此在站台上必须要做到多预留，而南阳卧龙站将来确定迎来的是郑万高铁和呼南高铁（并线行驶），期望迎来的是宁西高铁，因此对站台需求不同，数量也就不同。
1、中国即将诞生的十大高铁新枢纽。襄阳排名第一，你怎么看？
襄阳成为中部的高铁枢纽按照国家《中长期铁路网规划》，未来将搭建“八横八纵”高速铁路通道及一系列的区域连接线，如下图，《中长期高速铁路网规划图》；从上图我们可以看到，襄阳的高铁呈星状向四周延伸。根据规划，途经襄阳的高铁则有三条：呼南通道（呼和浩特—南宁）；西武高铁（北京——西安）；郑万高铁（郑州—重庆万州）；如下图，
所以，未来，等到这三条高铁建成以后，襄阳将成为高铁枢纽城市。途经襄阳的现有铁路线襄阳位于武汉的西南部，目前途经襄阳的铁路线有三条：襄渝铁路（襄阳——重庆）；焦柳铁路（焦作——柳州）；汉襄十快速铁路（汉口—襄阳—十堰）；如下图，三条铁路线的线路示意图，目前，武汉至襄阳已经开通了D字头城际动车组。襄阳高铁第一，有点不切合实际未来，襄阳的高铁延展方向，如下图，
2、为什么南阳的高铁站3台7线，而襄阳的高铁站9台20线？
感谢邀请，需求不同，定位不同，自南阳高铁站和襄阳高铁的规模也就不一样。襄阳东津站在定位上是湖北省的第二大高铁枢纽，而南阳卧龙站在河南来讲只是普通站点襄阳在湖北省内经济总量仅次于武汉，是湖北的第二大城市，并且襄阳也位居南阳盆地，扼守湖北进出关中地区，河南进出西南地区的交通要道，人流量巨大，而南阳在河南偏居西南方，仅在东北-西南方向交通位置重要，因此人流量单一，在河南也不作为主要的交通枢纽。
襄阳东津站预计接入的高铁线路多于南阳卧龙站襄阳东津站在需求上未来至少要接入四条高铁线路，分别是汉十高速铁路、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁等，因此在站台上必须要做到多预留，而南阳卧龙站将来确定迎来的是郑万高铁和呼南高铁（并线行驶），期望迎来的是宁西高铁，因此对站台需求不同，数量也就不同，总之，无论是襄阳东津站还是南阳卧龙站，将来郑万和呼南高铁都会经过这里，这两条高铁也是它们之间的枢纽，目前在河南规模最大高铁站是郑州东站16台32线，因此站台的数量实则也反映了该城市作为交通枢纽的重要程度。
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