、加强和郑州主城区的交通联系港区再怎么独立，都不能脱离于郑州而存在，尤其郑州未来的吸附力量是越来越强的，必须加强二者之间的交通联系。未来的郑州一定是会非常值得期待的，郑州未来的发展方向明确，除了打造周边的大都市圈，那就是继续发展自己的长处，补齐自己的短板，高校资源不是一蹴而就的，于是郑州就抛出各种优惠政策，吸引人才落户到郑州，同时坚持高等教育资源的争取，争取补齐郑州发展中存在的短板问题。
1、郑州将创造一个怎样的未来？
郑州将创造一个怎样的未来？这是一个很宏观的问题，同时也是很多人都在关注的问题，可以肯定的是，郑州前途无量，未来可期。首先郑州有先天的人口优势，河南省是户籍人口第一大省，可以为省会郑州输送源源不断的人力资源和人才资源，有人的地方就有活力，有人的地方就有生机，所以在未来相当长一段时间里，郑州将持续享受人口红利带来的优势，
2、郑州未来的规划方向是什么？
感谢邀请。郑州的城市发展，东扩西移，郑东新区是主旋律，常西湖新区和中原新区是未来发力的重点。至于南城，确实是重点，但不是正南方，而是东南方的航空港区，郑州城区正南方是商贸物流区。郑州航空港区的定位，甚至高过郑东新区，目前是正厅级配置，由郑州市代管，2017年郑州航空港区的GDP已经达到700亿，增幅达到近20%，位居全市第一，未来十年，郑州航空港区的GDP将问鼎郑州市16县市区第一。
3、郑州航空港房价未来会怎么走？
2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局，其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的，双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的，
真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。青岛主城和西海岸新区，现在靠海底隧道相连天津主城和滨河新区距离40公里，远超郑州和航空港那么郑州的双城模式能否实现呢？航空港是否真的能成为一座城？规划的非常自信，主要来自于对航空港的定位，郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的目的，是探索航空经济的发展，也给河南这么一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。
郑州想在新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造业最为实际，而航空港也定位于此，“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。当然理想很美好，能不能实现就不一定了，而且产业定位是一回事，房价又是另一回事。那么先往好处想，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢？房价上限还是先拿天津市区和滨海新区的例子来看一下，
可以看到，滨海新区的核心区房价，最高的区域和天津主城区的外围是差不多的，但高于主城的远郊区域。如果换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的房价是差不多的，要高于郑州的远郊区域，目前郑州的四环附近，南四环外大概一万二左右，北四环最低的也差不多这个价。而航空港起步区的房价现在9500-10000左右，也有更低的，整体看低20%以上，
从这个角度看，航空港的房价水分并不大。这里说的是航空港的起步区域，那么价值高地在哪呢？我认为还没开始建设，它大概在河东区域，河东有两大价值高地总的来说，假如双城模式真的能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超过郑州很多新区。如果再看一下青岛的房价，也差不多是类似格局，
以前发过文章曾说过，郑州主城区并不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区域，外围核心区比里边的房价高很正常。而同样的逻辑，航空港的核心区虽然不能跟郑州核心区比，但超越远郊以及一些市区的边角料区域也是非常合理的，而最终能达到什么水平，还要看“双城模式”是否能真正实现，当然目前的港区有着自己的问题，有先进之处，也有一些不足，尤其是产业和人口导入上的速度还是很慢的。
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