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1，征文 盛世中国 北京奥运

盛世中国北京奥运征文

征文 盛世中国 北京奥运

2，话奥运学奥运的征文

你可以写奥运会的由来啊，还可以写以后的发展啊 还可以写写2008奥运会的比赛啊

话奥运学奥运的征文

3，怎么写奥运征文

http://www.sygzw.com/edu/zuowen/chuzhong/2969.html

怎么写奥运征文

4，急需一篇奥运征文快快快快1

寰宇振翅 : 北京2008奥运火炬接力境外传递之火种专机运行，创下了民航业的N个之最：单机在外连续飞行时间最长(33天)，执行飞行任务地域最广(六大洲、四大洋，飞越乞立马扎罗等诸多著名高峰)，飞行距离最远(97826公里)，起降机场最多(境外25个)，飞越国家最多(48个)，保障规格最高(重要专机)…… 　　2008年4月11日23:00(世界时/北京时12日02:00/10:00)，国航总飞行师高殿榜领队、A330飞行大队长申建明机组驾驶“奥运圣火号”CCA2008，从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯BUENOS AIRES国际机场正点起飞，一拉起就调转向东，横穿大西洋——奔向4443海里外的非洲西海岸，开始了又一个14小时30分，6109海里的长程夜航。 　　其实，申建明机组还没有从“旧金山-布宜诺斯艾利斯”的长程夜航中缓过神来——旧金山起飞，经停墨西哥坎琨2小时加油，再飞布宜诺斯艾利斯，外加航后、航前工作，超过24个小时！ 　　大西洋上空的脸色，不比太平洋好多少。时常需要绕飞雷雨区。坎琨-布宜诺斯艾利斯航程中，就因为绕飞雷雨区，绕到了智利的利马管制区，偏航了80海里。要知道，申建明机组的手头根本没有飞越智利的计划和智利国的“批准号”。但是偏航了，在“玻利维亚、巴西、智利”这个三角地带上空，偏到了智利的利马管制区。 　　“利马你好！我是CCA2008！”专职报务员徐修开按当地频率紧急呼叫。“我们执行2008北京奥运火炬接力境外传递任务，因为天气原因我们绕到了你的管制区域……” 　　“OK！我很幸运能够亲耳听到这个令人振奋的消息。哦，上帝，奥运圣火离我竟是这么的近！……”利马管制员静默片刻继续道：“请你们自主飞行。如果需要增加限制区帮助，请随时与我联系。祝福CCA2008！” 　　申建明们的心头顿时冒出一股暖意。这分暖意伴随着他们舒畅地穿越大西洋，飞向非洲西海岸…… 　　非洲大陆上空的气象条件，不是一般的不尽人意。你根本无法沿着航线飞。一会儿左，一会儿右，除了绕还是饶。因为雷雨，最多的地方绕出去了160海里。更大的问题是，联系不上金沙萨的管制。这还得了？左舵吉学勇，右舵申建明，报务徐修开，三个人一人一个频率，守着罗安达的高频，听着金沙萨的高频，还有罗安达的特高频。三个人你呼我叫，各呼叫各。叫！但就是叫不到…… 　　“紧急呼叫金沙萨机场地面塔台，请把我们的绕飞意图转给金沙萨管制区。”呼叫！ 　　“CCA2008，我是金沙萨，我是金沙萨机场塔台。”耳机里忽然传里金沙萨机场塔台管制员的急促呼叫。“管制区转告，你们可能与荷兰KLM591航班有冲突，可能与荷兰KLM591航班有冲突，请以1269频率联系KLM591……” 　　如此消息，再老练的机组、机长也会心头一缩。 　　CCA2008航向由西往东在往北绕，偏离航线约140海里，高度37000；KLM591则是由东向西遇到同样的雷雨，也在向北绕，高度同样37000。就是说，两架飞机面对的是同一个雷雨区，80度的航迹夹角，正处在同样的高度，要在同一时刻飞越同一地点。空中、午夜、雷雨，对于两架飞机，这意味着什么？ 　　紧急沟通下，CCA2008迅速爬升到37200，KLM591同时下降到36800，顷刻之间相互就有了400英尺的垂直间隔。双方驾驶舱的TCAS(飞机空中防撞系统)也显示出了对方的位置。随后又将垂直间隔扩大到1000英尺…… 　　恶劣的气象条件、不很畅通的地面导航通讯，机组长时间处于精神高度的集中和紧张中。横穿大西洋，时差从15个到非洲东海岸的5个小时，10小时的空中飞行，落地后的稍微放松，到两小时后的再次起飞，又遇到复杂气象条件的高度紧张，飞到达累斯萨拉姆尚有4小时30分的航程…… 　　还在申建明机组操纵着CCA2008激情穿越大西洋、进入非洲大陆上空之时，北京空港，宋志勇正在自己的办公室里来回地踱着步子。作为国航年轻副总裁、飞行总队长兼国航“奥运圣火号”项目领导小组组长，其责任与压力自不言待…… 　　“已经过落地时刻，为什么还没有信息？”一个电话追到了运行控制中心。 　　他抬起手腕看表——北京时12日20:00,当地时13:00。他几乎可以默诵出CCA2008在所有外站的起落时刻、航段里程、飞行时间，他又再度从《飞行时刻表》上确认，定睛在计算机显示器上。 　　国航运行控制中心有着完备的运行监控系统，所有运行状态的飞机，飞行路线，时间、位置、高度，飞行通信、故障信息等一系列的参数，都处在本部的实时即时监控之下。对于“奥运圣火号”，用宋志勇的话说，“每一秒钟本部都要掌控。”运行控制中心、工程技术分公司按照各自的分工都在24小时执守，“第一时间发现，第一时间反馈，第一时间提供支持”。 　　“CCA2008报告：我们已于×时×分落地×××，一切正常；我们预计×时×分开舱门”；“CCA2008报告：我们已于×时×分准时起飞，目的地××，本航段××海里，预计飞行×小时×分”——CCA2008飞行机组每一站起飞5分钟后，和降落后进入滑行时，每每都会以卫星电话向北京总部报告。 　　尽管如此，做为国航“奥运圣火号”项目领导小组组长，宋志勇自己也要亲自监控。他从电脑屏幕上看见CCA2008仍处在罗安达机场上空…… 　　于是，几乎是在同时，西非上空的CCA2008申建明机组，驾驶舱的MCDU(多功能控制显示组件)打印出了北京运行控制中心即时发来的“是否一切正常？”的英文数据链，机长申建明也接到了宋志勇的卫星电话。 　　原来，安哥拉首都罗安达机场，只有一条跑道，也没有专门的滑行道。每一架飞机落地后，然后在跑道上掉头，再滑行到3000多米的另一头，脱离。那么，后面的一架架飞机，只好按照地面塔台管制员的指令，在机场上空不同的高度层，绕着各自的圈儿，绕着，眼巴巴地等着…… 　　…… 　　在罗安达，只是一次2小时的技术经停加油。从南美布宜诺斯艾利斯机场的飞行准备时间算起，到4月13日01:00抵达达累斯萨拉姆的酒店，计时31小时。包括飞行、机务、航务、乘务、安保等26人组，在美丽的非洲东海岸，享受了世上最为香甜的长觉——申建明们一合眼，就是20个小时…… 　　后面，还有“马斯喀特-伊斯兰堡-德里”好几站呢,直至4月17日02:45曼谷出舱，向接力他们的26人组交棒。 　　…… 　　亲爱的朋友，使用什么样的衡器，才可以度出他们的付出？用什么样的衡器才能度出他们的力量？没有！世上似乎还没有生产出这样的衡器！祖国在他们的心中有多重，奥运圣火的分量有多重，支撑他们为此付出的力量就有多大！ 　　他们是共和国的英雄！！！

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