航空公司的岗位基本上分成几大块。地勤这是航空公司最“脏”的岗位了，和各种工具和检查单打交道，往往多数在晚上工作，加班那是常态，乘务员的工作基本上无固定工作时间，一切以航班为主，夜出晚归都是常态，朝九晚五才是奢望，国内民航飞行员，尤其是机长比较欠缺，导致各航空公司的空勤人员工作强度比较高，飞国际航线更是辛苦，往往好几天不能回家。
广州民航职业技术学院于1999年经教育部批准成立，是中国民航总局直属三所高校之一，是唯一的一所独立实施高等职业教育的全日制普通高等院校。学院在2010年被教育部、财政部确定为“国家示范性高等职业院校”，2013年被广东省确定为省示范性高等职业院校，“国家示范性高等职业院校”又称为高职高专院校里的“211”，广州民航职业技术学院实力可见一斑。
广州民航职业技术学院下设有5个二级学院，21个专业，26个专业方向，有33架大中小型教学用飞机，有国家示范性院校重点建设专业六个，教育部专业教学改革试点专业2个，中央财政支持高等职业院校建设专业2个，广东省专业教学改革试点专业1个，广东省高职高专教育示范性专业2个，广东省高等职业教育品牌专业2个，广东省示范性专业1个。
可以说它的专业设置是非常具有专业性的，具有专业专一性，专业性强，主要都是在航空相关方面的工作，就业率高，毕业后就业福利待遇也好，问题所问，民航运输、机场场务技术与管理、会展策划与管理、航空物流、民航技术与管理这几个专业哪个好？如果是我我会选择民航运输或者航空物流这两个专业，先不说其它，这两个专业是国家示范性专业，学校的师资力量和设备肯定会向这两个专业倾斜，还有就是既然是国家示范性专业跟航空公司、航空局等等校企合作比较深，航空公司企业什么的招员工在相同条件下会优先录用。
另一方面就是，这几年我国的航空航天发展得特别迅速，特别是民用航空这一方面，多处都兴建或扩建机场，无论是客运还是货运都有很大的增长空间，选择这些专业是不会错的，最主要的还是要认真努力去学习专业知识，考取该考的职业资格证书，不然选了再好的专业也是没什么用，只有把专业知识学好了才能够找到自己专业对口的工作。
2、去航空公司上班怎么样？
对于普通人而言，航空公司总是展现出一种高大上的社会形象，机场上班，穿着制服，举止得体，收入颇高等等，另很多不知情的朋友好生向往，其实走进之后，就会发现航空公司的工作其实也很普通，也很乏味，也很辛苦，当然收入并不是高的让人吃惊。如果用一句话来概括航空公司的工作情况，那么应该是这样的——考核多，培训多，出差多，加班多，如果还要追加一个限定词，那就是无法朝九晚五，
航空公司的岗位基本上分成几大块：空勤机组、地勤、签派、机场、行政等部门。1、空勤机组——包括飞行员和乘务员（安全员）飞行员分为副驾驶、机长两类，从航校毕业的新手一般需要十年的功夫才可以升为机长，期间需要一方面累计飞行小时数，另一方面要不断的充电、培训和考核，有一关没有通过，就要拖延成为机长的时间，国内民航飞行员，尤其是机长比较欠缺，导致各航空公司的空勤人员工作强度比较高，飞国际航线更是辛苦，往往好几天不能回家。
收入方面机长一般比较高，可以达到150万/年，副驾驶低一些，30-50万一年，这些收入说的通俗点，都是拿飞行小时数换来的。乘务员的工作难度相对于飞行驾驶而言轻松不少，但是收入也大幅缩水，其薪水构成一般也是基本工资 福利 飞行补贴 （年终奖），刚入职的普通乘务员一般收入多数在5000-8000之间，随着工作资历的增加，岗位职称慢慢的成为两舱乘务员、主任乘务员或者乘务长级别，那收入就能升到1.2-2.0万之间，飞国际航线收入更高一些，
不过乘务员的工作基本上无固定工作时间，一切以航班为主，夜出晚归都是常态，朝九晚五才是奢望。2、地勤这是航空公司最“脏”的岗位了，和各种工具和检查单打交道，往往多数在晚上工作，加班那是常态，这种岗位如今不限于机务维修专业出身了，只要是本科学历，机械、电子或者自动化专业都可以接受，经过公司内部培训就可以上岗了。
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