常任轨，城市轨道交通的钢轨型式有哪3种

1，城市轨道交通的钢轨型式有哪3种

你好！钢轮导轨，胶轮导轨，国铁轨道，怎么了打字不易，采纳哦！

如单指钢轨：平底钢轨（常见的工字钢轨）、双头钢轨、槽型钢轨（多用于有轨电车）

城市轨道交通的钢轨型式有哪3种

2，常任轨好吗

好。常任轨制是市场经济美国采取的教师聘请制度，教师为获得终身教职而努力，这是美国教师任用制度的重要形式，促进了美国高等教育的发展。对我国方兴未艾的高校人事聘用制度改革具有借鉴意义。我们应该认真分析终身教职制度在在民办高校的可能性、必要性和价值。

常任轨好吗

3，为什么轮机长被称为老轨

“老轨”是船员日常对于轮机长的戏称，在正式场合并不使用。老轨的“轨”大约来源于“鬼”，以前轮机部门的人员在机舱工作，下更后则回住舱休息，很少有时间和上甲板的人员见面聊天，象“鬼”一样终日不见其影，所以轮机部门的人员被戏称为“鬼”，部门长戏称为老“鬼”。

为什么轮机长被称为老轨

4，如何看待上财教授茆长暄被解聘事件

　　就目前来看，上财教授茆长暄被解聘是合理合规的。因为上海财大在04年的时候，就已经开始借鉴了北美的教师考核标准，实施“常任轨“制度。　　什么是常任轨制度？“常任轨”类似于北美高校的终身教职制度，所有尚未获得常任教职的“常任轨”教师都有不超过6年的试用期。6年之后，将对其进行考评。教师论文发表质量和数量是重要的考核指标。按照规定，要在国际学术期刊发表至少4篇论文，其中包括顶尖经济学学术刊物的论文1篇。【摘自百度百科】　　按照这个制度来说，上财教授茆长暄在6年的试用期之内并没有达到考核标准，这些合同上面都明确规定了的，合约到期不再续聘完全合规合理。　　上财教授茆长暄并不是上海财大“常任轨”制度的第一个被解聘者，据了解，在这个制度开始实施以来，上海财大有70多位教师因为这个制度考核不合格被解聘的，也从来也没有发生过因为教师被解聘而影响学生毕业的问题。自己考核不达标还不停的闹腾的估计也只有这一位导师了吧。　　此前有一个帖子说的《博导不收礼，无故被解聘，校长不作为，学生受牵连》明显就是混淆视听、标题党。目的估计就是想要黑上海财大。说学生没有办法毕业受牵连，估计也就是拉一个挡箭牌而已。

5，机床上的硬轨和线轨有什么区别

硬轨就是传统的机床导轨，通常是铸铁或者钢类通过淬火、磨削后加工成的导轨，床身和导轨不一定一体，比如镶钢导轨就是导轨加工后钉接在床身上的线轨通常指滚动导轨，其中有直线滚珠导轨、直线滚柱导轨、滚针导轨等硬轨和线轨倒是台湾机床业的叫法，不是标准名称，在机械手册上是查不到的

6，韦东奕职称为助理教授北大的晋升机制是怎样的

北京大学是非常规范的“tenure-track”规章制度，正常情况下正专家教授和国家级别优秀人才遮阳帽才可以进到终生教职员。″韦神″终身教授便是评终身教授前的一个技术职称。实际上在中国的教育体系中，并并没有终身教授，仅有助课，老师，副教授职称，专家教授！终身教授是出任高校初任专家教授的级别，比高级教师高一级，比副教授职称低一级！并且终身教授的聘用最主要的情况便是你务必具备博士研究生，之后终身教授也会更新为副教授职称！一般高校招聘博士研究生，无论是先做博士研究生或是立即当老师，全是直接进入非升即走路轨，如果你评上副教授职称，在配额范畴内你也就可以转长聘了。那样进去的博士研究生都是有机遇，市场竞争也更猛烈，看上去不合格率就很高。而北京大学等高等院校，在常任轨以前还有一个真真正正的意义上的短聘，通常是博士研究生职位。也就是是说，假如你仅仅去做清华的博士研究生，那就是不会有非升即走的，反而是压根并没有升的机遇，出站务必走（除非是忽然拥有突出成绩）。仅有先变成“终身教授”，才算进入了常任轨，才可以一步一步从终身教授到副教授职称，再到专家教授。一旦进到常任轨了，不合格率就并不是很高了，一般来说，意味着着已经有一个职位预埋让你了，你只需做到标准就可以了。韦神现阶段便是终身教授，下一步只要实现标准，就能变成清华的终身教授，坚信以韦神的才能，这一不是问题，韦神自身可能也没操劳过这一事。北京大学等一众985高等院校，学习培训西方国家高等院校，技术职称依照“终身教授—副教授职称（终生教职员）—专家教授”走。别的诸多高等院校，专业技术人员岗的老师，技术职称则是依照“老师—副教授职称—专家教授”走。一方面，他在并没有博士研究生的前提条件下，就获得这一岗位，表明了其不错的研究工作能力，这和他在全球期刊发表的毕业论文，及其得到的科学研究奖赏紧密联系。另一方面，倘若他已经拥有博士研究生，再添加他目前的博士研究生成效，在一些高等院校“破格录用”被晋升为“副教授职称”（乃至“专家教授”），也不是没很有可能。

7，如何分辨导弹和飞机的尾部烟轨

飞机一般都是喷汽的不喷烟了，不然隐身效果不好

导弹的烟轨是很浓的，并且和天空和云的区别很明显，有很强烈的对比，一眼就能看出来的，飞机现在都是喷气式的了，基本没有烟了，一般飞机后面的白色烟雾是由于飞机发动机喷出的热气与空气结合冷却产生的云雾，是很淡的那一种

8，同济大学土木工程学院对新聘教师实行年薪制

　　同济大学土木工程学院试点学院改革选准突破口—— 教师“非升即走” 不招学术型硕士　　同济大学土木工程学院对新聘教师实行年薪制，“非升即走”;引导教授全部上讲台;全面停招学术型硕士。一项项新政策令人耳目一新。　　同济大学土木工程学院近年开展试点学院改革，把“学生”作为改革的聚焦点。新聘教师“非升即走”，引导教授全部上讲台，硕士阶段只招收专业学位硕士。一项项新政策，令人耳目一新。　　“对师资遴选与聘任制度、学生招录与培养方式等进行改革优化，是土木工程学科发力迈上新台阶的必由之路。好机制带来好教师，好教师培养出好学生，综合改革的顶层设计保证了试点改革的科学性和适用性，这也为学校推进改革创造了示范经验。” 同济大学校长、试点学院指导小组组长裴钢院士说。试行教职“常任轨”制　　为提高教师积极性，同济大学土木工程学院参照美国“常任轨”制度，建立“改进教职试点岗位资格路径制”。这套制度的显著特点是实行年薪制，为教师提供优厚的薪资待遇：讲师15万元，副教授18万元，教授27万元。　　该学院青年教师潘钻峰说：“对于土木学科的教师来说，到外面兼项目赚钱很容易。但如今青年教师有了年薪，能过上比较体面的生活，可以把全部精力用到教学和科研方面。” 　　从去年入职开始，潘钻峰就面临3年的考核期，任他自由研究，到第三年结束，需要拿出相应的论文成果。如果考核通过，可以聘为副教授;如果通不过，可以延长3年，到第六年结束时，要么升格成为副教授，要么走人。　　在教学上，新聘教师不是进校后立即投入教学，而是全程观摩5门专业课教学全过程，学习前辈名师的授课方法。观摩结束时需要撰写听课报告，经任课教师签字后，提交给学院。这样，新教师在正式上讲台之前，就能打下坚实的基础。　　土木工程学院院长顾祥林介绍，“常任轨”制已在新进教师中实施两年，引进了12名新教师。从今年5月开始，学院面向其余在职教师陆续铺开。打破职务聘任终身制，不可避免地会触动一部分教师的利益，面临很大阻力，所以设定了缓冲期。顾祥林说：“预计第一年拿出70个教学科研型岗位，随后3年再推行150个，用5年左右完成新旧制度平稳过渡，实现教师队伍的长效激励与动态管理。” 引导教授全部上讲台　　同济土木工程学院在招生时并不把考试分数作为绝对的标准，而是特别注重学生的“专业兴趣”。学院在上海市晋元高级中学设立结构设计创新实验班，教授们每周前去为高一、高二各一个班级授课，开展科技创新项目。从开始，土木工程学院每年举办“全国中学生结构设计邀请赛”，表现优异并获奖的中学生直接获得同济大学自主招生选拔资格。　　至今，已有45名高中生通过创新实验室、全国中学生结构设计邀请赛等招录方式进入同济大学土木工程学院。　　上课是教授们头等重要的事。在新的人事管理框架下，土木工程学院的岗位分为教学科研型、基础研究型和应用研究型三类，对于占据主体地位的教学科研型岗位，聘为教授的基本条件之一，就是要上讲台给本科生上课，否则只能应聘研究员、工程师等岗位。　　顾祥林介绍，目前土木工程学院80%的教授为本科生上课，待到新旧制度完成交替，教授上讲台比例将达到100%。　　土木工程专业大三学生卫凯华说：“教授上课效果就是不一样，深入浅出，容易听明白。” 　　同济大学常务副校长陈以一说：“一切教学改革的出发点和落脚点，都是要让学生受益。从入口注重兴趣到引导教授上讲台，都将有利于提高本科人才的培养质量。” 研究生只招专业型硕士　　今年秋季起，同济土木工程学科全面停招学术型硕士，近500名新生将全部是专业型硕士，与此同时，课程体系、奖助办法、学籍学位等方面也在进行配套改革。如课程内容方面，各门课在强化基本原理的同时，加大应用性、工程性内容的比例，而不仅仅是关注基础。　　人才培养改革贯穿于土木工程学院试点工作的全过程。针对从不同高校招来的研究生知识结构不一样的状况，学院对69门课程的知识点进行全面梳理，建立课程档案数据库，明确本科生、硕士生、博士生需要掌握到什么程度。这样，外校考来的研究生可以对照这套体系，在正式入学前自学补上所欠缺的知识点。整个知识体系贯通起来，避免了不同教师在授课时的遗漏或重复讲述，实现本硕博一体化培养。　　土木工程学院今年还首次与法学院合作建立“工程(土木)—法学复合人才创新实验区”，面向本科生选拔培养“土木工程师+律师”复合型人才。学生毕业时，可以胜任土木工程项目的设计、施工、管理，以及投资与开发、金融与保险、法律实务等工作。今年秋季，将有25至30名学生进入“工程(土木)—法学复合人才创新实验区”学习。

9，单体泵和高压共轨有什么区别

单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵，单体泵是第二代电控燃油喷射系统，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统。高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度

差别很大如果想买车的话我就简单的回答一下吧高压共轨是新一代的电控柴油机技术也就是说高压共轨更好噪音更低响应更快排放更低动力也更足最后建议买电控机器注意燃油质量

10，常任轨的轨是什么意思

常任轨来自英文tenure track。Tenured这是一个教师或者公务员或者员工雇佣的制度，多用于教师，意为“终身制”。比如终身教授制。为美国大学发起，因为这个有弊端，不利于学术升级和自由。现在普遍实行“tenure-track”制度，不升迁即离开，不升即离制度。这个问题中的轨，对应tenure track中track的直译，大家都知道，track有轨道、足迹的意思，从含义上理解，轨道是不能拐弯或回头的，只能沿着一个方向行进，也就是所谓的“不升迁即离开，不升即离”。教授质量是决定一所大学水平的最重要因素，对教授的任命是一所大学最重要的决策，任命Tenure Track的教授尤其如此，美国大学莫不以极大的认真、耐心和谨慎来对待，杜克也不例外。在杜克，所有的教师分成两个系列，Tenure Track和Non-Tenure Track的，这一点在任命之初就讲的很清楚。其中Tenure Track包括讲师、副教授和教授三个级别，Non-Tenure Track则包括很多，有研究教授/副教授/助理教授、实践教授/副教授/助理教授、授课讲师等等。Tenure Track和Non-Tenure Track的教师在与学校的关系上、薪资待遇、权利义务等方面有很大的不同，其中最主要的一点是Non-Tenure Track的教师是合同制，不能申请终身教职。在杜克的2877名正式教师里面，Tenure或Tenure Track的教师总共1723人，占大约60%。杜克明确规定只做科研或只授课的教师不能走Tenure Track，只能担任研究教授或授课教授。想起导师周志忍教授以前说的一句话，大学里“能写能说是金饭碗，能写不能说是银饭碗，能说不能写是铜饭碗。”用来刻画美国的教授制度还挺形象的。不过在国内的大学里面，当了讲师就是金饭碗了，不要说能写能说，有些既不能写有不能说的教授也照样稳如泰山。在美国大学，招聘教授是比较复杂冗长的一个过程，不管是招聘讲师还是教授都是如此，但是这里面始终遵循两条基本原则：全国公开招聘和严格的同行评议。博士毕业生在大学求职大致有这么几个程序。首先使用人单位向毕业生所在高校索取推荐名单和推荐信，没有推荐这一关毕业生是难以直接找到学术工作的；第二步是学生自己寄出简历、代表性的求职论文等材料；第三步是最关键的一步，用人单位审核以后可能会请毕业生来系里试讲，一般都是差额，多个人试讲来争取一个空缺职位。论文质量是决定能否面试的最关键因素。同时毕业生也要和系里的其他老师交流，其实这一步也是双向选择的过程，学生要是对系里情况不满意也可能拒绝。剩下的事情就比较简单了，系里教授全体匿名投票表决以决定是否给Offer，双方再就薪水进行协商，最后报教务长同意，董事会批准。在美国，通常情况下，博士毕业后的第一个工作是不留校的，这几乎已成为一种习惯。杜克规定，想要走Tenure Track必须拥有博士学位，没有博士学位的只能担任Non-Tenure Track教职，担任Non-Tenure Track职位的时间在重新走上Tenure Track时是不计算的。走Tenure Track的讲师在获得Tenure之前，最初任命是四年一个任期，最多连任两期不超过八年，如果八年还没有拿到Tenure，就只能走人了。需要指出的是，享受学术休假仍然计算为在学校的连续服务期里。对拿到Tenure之前讲师的评估包括两种：年度评估和任期评估。年度评估在四年合同期限里进行，相对比较灵活，一般由系主任咨询教授和副教授意见之后做出。任期评估则比较严肃，一般由院长亲自负责，全面评价一个教师的学术贡献和潜力，确定是否适合获得学校Tenure，再决定是否再给一个四年任期。在第二个任期内，讲师就可以申请学术休假了。走Tenure Track 并不意味着到了年限会自然从讲师到副教授，从没有Tenure的讲师到有Tenure的副教授要经过严格的同行评议，最主要是评价其学术成绩，特别强调要有“持续的、优异的学术活动”，教学业绩和担任行政职务几乎起不到什么作用。从副教授到教授就更难了，要在科研、教学、服务等方面都要有卓越的表现，而且往往面临着全国范围内的激烈竞争。在这方面，院系主任主要是程序性的工作，最终的决定由所有Tenured的教授匿名投票做出。一般来讲，一个人只有一次机会申请Tenure，如果失败就不能再在同一所大学继续申请，只能申请Non-Tenure的教职或去其他大学。另外，Non-Tenure Track的教师虽然不是学校的终身制教师，其招聘任命提拔的程序同样很严格，要参考Tenure Track的选拔标准和程序。也要经过招聘、评估和匿名投票环节，而且除非有特殊情况系主任不能参加招聘委员会，Non-Tenure Track教授一级的选拔明确规定必须有外部参与。Non-Tenure Track的教师最终也要由董事会来任命。对教授学术水平的判断是非常复杂的，既不能通过简单的量化方程来完成，也很难有一套统一的规范，只能基于个案进行细致的考虑。美国大学对于Tenure Track的珍视和严格筛选，值得我们借鉴。在资本主义的美国，除了大学教授外几乎没有什么工作是铁饭碗，之所以专门有Tenure来保护大学教授，一个最重要的因素就是保护学术自由，另外客观上也可以吸引高素质的人才进入大学。当一个教授的持续学术业绩获得同行认可拿到Tenure之后，他也就获得了“因言获罪”的终身豁免权，在探求真理的道路上，无论是批评政府还是反对校方，都不会因此而丢掉工作。但Tenure同样可能带来的另外一个问题，教授在拿到Tenure之后工作积极性下降，成果减少。针对这一问题，美国大学一方面进一步严格Tenure的审核标准，另一方面提供多种Non-Tenure的合同制教师系列进行分流。

11，股票布林线中轨和上轨的中值是什么意思在图上该怎么画

很简单,打开一只股票K线图,输入BOLL就会出现布林线,并不需要自己去画,布林线是一种很简单实用的技术指标,BOLL上中下的3条线就被称为上轨,中轨,下轨,BOLL指标中的上、中、下轨线的意义如下1）布林线的标准计算公式：上轨线=中轨线+2*标准差值中轨线=20天移动平均线下轨线=中轨线-2*标准差值 1.BOLL指标中的上、中、下轨线所形成的轨道的移动范围是不确定的，轨道的上下限随着股价的上下波动而变化。在正常情况下，股价应始终处于3条轨道内运行。如果股价脱离轨道运行，则意味着行情处于极端的状态下。 2.在BOLL指标中，上下轨是显示股价安全运行的最高价位和最低价位。中轨线和下轨线都可以对股价的运行起到支撑作用，而上轨线和中轨线有时则会对股价的运行起到压力作用。 3.一般而言，当股价在布林线的中轨线上方运行时，表明股价处于强势趋势；当股价在布林线的中轨线下方运行时，表明股价处于弱势趋势。对于在中轨和上轨之间运行的强势股,可以以中轨作为低吸买点而以上轨作为高抛卖点,反复操作,而LZ说的上轨的中值,好象没有这个词

布林线指标，即BOLL指标，其英文全称是“Bolinger Bands”，布林线(BOLL)由约翰布林先生创造，其利用统计原理，求出股价的标准差及其信赖区间，从而确定股价的波动范围及未来走势，利用波带显示股价的安全高低价位，因而也被称为布林带。其上下限范围不固定，随股价的滚动而变化。布林指标和麦克指标MIKE一样同属路径指标，股价波动在上限和下限的区间之内，这条带状区的宽窄，随着股价波动幅度的大小而变化，股价涨跌幅度加大时，带状区变宽，涨跌幅度狭小盘整时，带状区则变窄。

12，轮机长为什么称为老轨

也就是简称或俗称，没什么特别的意思，叫起来亲切` 看你好象是航海迷，附个“船舶海员分类”给你，你应该感兴趣` 船舶海员分类首先是船舶适任证书，分甲乙丙丁：甲类适任证书适用于： 1．无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2．无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3．gmdss一级无线电电子员； 4．gmdss二级无线电电子员； 5．gmdss通用操作员。乙类适任证书适用于： 1．近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2．近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 3．近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 4．近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 5．无限航区500总吨及以上船舶的值班水手； 6．无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。丙类适任证书适用于： 1．沿海航区3000总吨及以上船舶的航长、大副、二副和三副； 2．沿海航区500至3000总吨船舶的航长、大副、二副和三副； 3．沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 4．沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 5．gmdss限用操作员； 6．沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手； 7．沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。丁类适任证书适用于： 1．近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 2．近岸航区主推运动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3．近岸航区未满500总吨船舶的值班水手； 4．近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。且有效期是五年，五年后就要更新。船员分类一艘船分甲板部和轮机部。甲板部职务设为：船长、大副、二副、三副和值班水手。其中大副、二副、三副合称为驾驶员；驾驶员和值班水手合称为甲板部船员。（国内有些船还配有政委）轮机部职务设为：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和值班机工。其中大管轮、二管轮、三管轮合称为轮机员。（轮机长一般被称为老轨或是大车，大管为二车，二管为三车，三管为四车，不过一般除了老轨其他的很少有人使用，机工也称加油工，简称加油）国内航线的船一般有20个人左右，船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、水手长、机工长、大厨，剩下的一般都是白班水手、值班水手跟白班机工、值班机工。国外航线的除了以上这些，有的船会配政委，还会有实习生，电工，木匠，泵匠，实际人数视船而定。船舶分类按用途可分为民用船和军用船。民用船又可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶，从船舶设计特征考虑，民用船也可分为运输船舶和作业船舶两类；军用船又可分为战斗舰艇和辅助舰艇。（随便介绍一点船舶：客船、渡船、客渡船、客货渡船、高速客船、货船、散货船、干货船、杂货船、集装箱船、多用途船、化学品船、油船、拖轮、载驳船、散粮船、煤船、兼用船（矿石/油船）） "轨"又叫"车"，以前的时候估计从英国那里传来的。老轨英文"chief engineer";大管俗称二轨(二车)，英文"second engineer"(英国)"first engineer"(美国);二管俗称三轨(三车)，英文"third engineer"(英国)"second engineer...

也就是简称或俗称，没什么特别的意思，叫起来亲切`看你好象是航海迷，附个“船舶海员分类”给你，你应该感兴趣`船舶海员分类首先是船舶适任证书，分甲乙丙丁：甲类适任证书适用于： 1．无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2．无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3．GMDSS一级无线电电子员； 4．GMDSS二级无线电电子员； 5．GMDSS通用操作员。乙类适任证书适用于： 1．近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2．近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 3．近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 4．近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 5．无限航区500总吨及以上船舶的值班水手； 6．无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。丙类适任证书适用于： 1．沿海航区3000总吨及以上船舶的航长、大副、二副和三副； 2．沿海航区500至3000总吨船舶的航长、大副、二副和三副； 3．沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 4．沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 5．GMDSS限用操作员； 6．沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手； 7．沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。丁类适任证书适用于： 1．近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 2．近岸航区主推运动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3．近岸航区未满500总吨船舶的值班水手； 4．近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。且有效期是五年，五年后就要更新。船员分类一艘船分甲板部和轮机部。甲板部职务设为：船长、大副、二副、三副和值班水手。其中大副、二副、三副合称为驾驶员；驾驶员和值班水手合称为甲板部船员。（国内有些船还配有政委）轮机部职务设为：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和值班机工。其中大管轮、二管轮、三管轮合称为轮机员。（轮机长一般被称为老轨或是大车，大管为二车，二管为三车，三管为四车，不过一般除了老轨其他的很少有人使用，机工也称加油工，简称加油）国内航线的船一般有20个人左右，船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、水手长、机工长、大厨，剩下的一般都是白班水手、值班水手跟白班机工、值班机工。国外航线的除了以上这些，有的船会配政委，还会有实习生，电工，木匠，泵匠，实际人数视船而定。船舶分类按用途可分为民用船和军用船。民用船又可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶，从船舶设计特征考虑，民用船也可分为运输船舶和作业船舶两类；军用船又可分为战斗舰艇和辅助舰艇。（随便介绍一点船舶：客船、渡船、客渡船、客货渡船、高速客船、货船、散货船、干货船、杂货船、集装箱船、多用途船、化学品船、油船、拖轮、载驳船、散粮船、煤船、兼用船（矿石/油船））

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