1，上海市天山路789号天山商厦1号楼1804室 CMT中国驻上海采购办事

应该是正式的啦，CMT也是不小的一家公司。如果你是和他们做生意，可以要求看对方的公司登记材料的，注册证明等等。

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2，淤泥的资源化利用探讨 淤泥再生难在哪

1 浙江省河道淤积概况 由于水土流失、堤防缺少护岸加上人为因素的影响,目前全省约 6 万km 河道淤积总量已达20 亿m 3 ,每年平均淤积量1 亿m 3 .淤积导 致河道行洪排涝不畅,调蓄容量减少,供水、抗旱能力下降,航运萎 缩,水质污染,水环境状况日趋恶化.杭嘉湖平原河道平均淤积0.7m, 总淤积量3.94 亿m 3 ,占全省总淤积量20％.在“99.6.30”洪水中, 各水位站最高洪水位均超历史水位,河道淤积抬高了洪水位,降低了 排泄能力,加重了灾情.河道水环境的落后面貌已不能适应全省社会 经济快速发展和人民生产生活的需要.以疏浚和堤防硬化绿化为重 点,全面开展河道水环境综合整治,已刻不容缓,成为全省人民的共 识. “十五”期间全省计划疏浚河道 1.1 万 km,疏浚工程量近 5 亿 m 3 ,估算投资需76.3 亿元,平均每年疏浚2200km,疏浚量约1 亿m 3 , 投资15.26 亿元.全省目前河道疏浚能力还达不到要求,河道疏浚未 能取得较快发展的原因主要是资金投入不足和淤泥处理困难.河道疏 浚为社会公益性较强的水利项目,各级政府在加大财政扶持力度的同 时,还要研究推广各类先进疏浚机械和淤泥处理技术,以降低工程投 资,提高工效,加快河道疏浚步伐. 2 疏浚淤泥若干处理技术的应用 绍兴、桐乡等地在河道疏浚过程中积极探索总结新经验,研究应 用新技术、新方法,取得了重要突破,在全省具有借鉴推广价值. 2.1 直接利用淤泥制砖 砖瓦行业作为一种“夕阳产业”,随着农业产业结构调整,土地整 理范围进一步扩大,可利用的地表粘土资源越来越少,其生存危机将越 来越明显.直接利用淤泥制砖是一种变废为宝的处理方法,不但减少了 因堆放而侵占耕地,同时缓解了砖瓦厂土源紧张和对农田的取土破坏, 社会效益显著. 绍兴市直接利用淤泥制砖经过多次试制,已取得比较成熟的技 术,采用的工艺：挖河泥→堆放→进料→原料土加工→制砖坯→凉晒 砖坯→烧砖坯→制成成品砖→入库→销售. 相应设备：挖泥船→运输铁驳→提土上岸吊机→三道对辊机→二 道搅拌机→切坯机→运输设备→砖窑. 掺配原料比例：上岸2 个月后的河泥90％,干粉2％,煤渣8％. 成品砖两大面光滑,只有少量杂质凸出,断砖率控制在1％左右； 尺寸偏差完全控制在国家标准允许范围内. 桐乡市通过反复试验,也总结出河道淤泥制砖生产工艺,其工艺 流程为： 利用挖泥船在水利部门指定的河道里疏浚淤泥 ↓ 将清淤土方装入带有4 只漏底型装泥箱的运输船中 ↓ 由运输船将淤泥运到堆泥场码头,用吊车将淤泥吊至堆泥地 ↓ 利用铲车将淤泥平铺到晒场上进行干晒脱水 ↓ 利用推土机配铲运斗将晒干后的淤泥运到制砖车间,并入干粘土 ↓ 经过二次搅拌,三道轧骨轮后制成砖坯 干晒脱水,一般正常气温下干晒3～4d,夏季高温干晒1～2d. 粘土中掺入淤泥 60％,制成的红砖外观标准和各项技术指标均 达到标准要求.经综合测算,淤泥从河道挖出通过翻晒到进入泥塘的 成本约 6.5 元/m 3 ,略高于直接从实地取土成本.若按桐乡市河道淤 积量的50％计算,则有1800 万m 3的淤泥和130 万m 3 的动态淤积量可 供制砖；按淤泥掺入量 50％计算,可供全市 50 家砖瓦企业开采 13 年. 推广应用淤泥制砖技术,需要政府积极引导.有关部门要先制定 河道疏浚规划和粘土开采利用规划,通过对砖瓦厂地表粘土资源开采 实行配额供给,按年度下达河道淤泥用土计划指标,达到减少地表粘 土资源开采总量和疏浚河道的目的.把利用清淤土方制砖作为“三废” 利用之一,由税务部门严格执行“三废”税收优惠政策,及时办理税 收减免.对在疏浚规划范围内取淤泥制砖的,财政可考虑给予适当补 助. 2.2 淤泥臵换田土,田土用于制砖 路桥、温岭等地利用市场机制“换土制砖,以土养河”的办法, 取得很大成功(表1).所谓“以土养河”是指对河道两岸堤防外侧1～ 3m 范围内的“留青地”泥土进行招标拍卖给周边砖瓦厂,规定取土 限于 1m 深,取土后由中标者负责用两栖式挖泥船将所在地段河道的 淤泥放回填充. 臵换条件是河道两岸的田泥物理、化学指标能适应制砖,并且附 近有砖瓦厂,田泥能出售；河道两侧没有道路、房屋、竹木；河道宽 度和深度能适应两栖式挖泥船作业,弃土能一次送到岸上. 采用以泥换土制砖,由于换土后会给农民耕作带来一些不便,需 要政府出台相应的土地补偿政策与之配套,事先要测算每段河道淤积 方量、清淤方量,才能确定田土开挖方量,田土开挖后组织验收,以 免少挖或超挖,造成弃土面高低不平,影响恢复生产. 表1 路桥、定海两地以泥换土制砖情况表 疏浚单价 田土卖价 技术措施 疏浚效益 路桥区 金清镇 5～6 元/m 3 7～8 元/m 3 挖泥船疏浚,挖河深 2m,挖田土深1m 节省了清淤费用,缓解了砖瓦 厂用土,增加了河道蓄水量, 提高防洪排涝供水能力,减少 了农民投工数量,晚稻等作物 不经施肥获得增产,促进了农 民增收 定海区 马岙镇 4.5 元/m 3 6.25 元/m 3 机械疏浚,挖河深 1.5m,挖田土深1.2m 2.3 利用淤泥肥田沃土,改良土壤 在杂质较少、富营养化的河段,可用泥浆泵从排干的河道或泥驳 将河泥稀释过滤后,输送到稻田里,进行土壤改良.泥浆在稻田翻耕 推平后均匀输入,厚度在 10～12cm,不高于田埂高度,也可以在农 田翻耕后再输送淤泥,在输送淤泥过程中,在泥管出口处,应有专人 移管,以保持田面尽可能平整,一般按每隔20～80m 移管一次,在泥 浆出口处应设臵滤网,以便过滤泥浆中的少量杂物.泥浆上田沉实后, 把水排干,再过10 余天插入秧苗.温岭市选择了6000m 2 试验稻田、 870m 2 对照田进行试验.在试验田中不施绿肥,仅施25kg 碳氨；在对 照田上,每 m 2 施 2kg 绿肥、0.05kg 磷肥.插种后,秧苗的生长发育 期没有明显差异,在施泥浆的田块上,秧苗表现出分蘖较快,有效穗 数增加,植株抗倒能力增强,结实率提高等性状,且早稻产量达 6585kg/hm 2 ,比对照田增产390kg/hm 2 . 采取淤泥肥田的方法,关键要把握以下几点：泥浆厚度不宜过厚, 以 10～12cm 为宜；绿肥田当季不要再施氮素化肥,冬闲田化肥用量 也要适当控制；要待泥浆充分沉实后再插秧苗；秧苗密度要合理,可 适当放宽；要注意搁田和病虫害防治. 对于含有杂质和有毒物质的淤泥,不能直接送到田里,必须经过 分离处理后,才能用于改良土壤.日本有一种脱水分离技术值得学习 借鉴,它将淤泥用机械烘干或掺入脱水剂等方法脱水拧干后进行分 离,分成有毒淤泥和无毒淤泥,对有毒污泥采取填埋方式,对无毒淤 泥送到田里,增加土壤肥力. 2.4 其他淤泥处理措施 对于没有条件直接用于制砖的淤泥可以在城镇建设中用作低洼 地填高或抬高河道两岸农田高程；在沿江地带堤防建设、平原河网地 区圩区整治中可利用河道淤泥加高加固堤防；在易洪易涝地区可考虑 设臵堆放场,作防洪抢险备料. 3 结 语 目前,省内对淤泥的处理大部分都采取比较简单的处理方式,如用于 加固堤防、填高低地,但把淤泥作为一种资源加以回收利用的技术, 还有待进一步研究.把淤泥工业化后,用作燃料、肥料、建材等先进 技术,在河道疏浚中具有广阔的应用前景. 推介机构名称 河 海 大 学 技术来源（生产厂商） 日立建机株式会社 国 家 日本 产品型号 SR-G2000 自走式土壤改良机 参考价格 5000 万日元 主要应用领域 水利、环境、交通 技 术 （ 产 品 ） 简 介 河湖淤泥固化技术就是通过向淤泥中添加固化材料,通过改性使淤 泥变成可以适应多种用途使用的土材料,不但解决土地快速周转使用的 目的,又可产生新的土资源,是一项变废为宝、促进土地高度利用的新 技术. SR-G2000 自走式土壤改良机是淤泥固化处理中的关键设备.该设备 可以将大量淤泥在短时间内与固化材料均匀混合,满足大量处理的工程 要求.同时,该设备具有移动方便、施工效率高、施工能力强的特点. 主 要 性 能 指 标 全长：12500mm;宽度：2990mm；高度：4355mm；总重：18600kg:接地压： 58.0kPa；行走速度：5.3,2.5km/h,两挡切换；爬坡能力：24 度；标准处 理能力：40～135m 3 /h;最大粒径150mm；动力：99kw/1950min -1 ;最大扭矩 466N·M；混合槽:1040mm×1715mm;固化材料供应能力：13m 3 /h. 国 内 外 已 应 用 情 况 日本于2005 年开发成功后,在河流疏浚筑堤工程；开挖软粘土再利 用工程等方面已有较多的应用实例.设备的机动性、施工效率和广泛的 适用范围得到了工程的验证. 国内尚无类似产品应用. 城市河道淤泥清理与处理技术系统 一、简介 国内城市河道淤泥的疏浚方法挖掘式与水利式均有采用,但运输或处置 均是湿态操作（疏浚泥浆）, 故对于污染严重的淤泥在中间自然干化与最终消纳过程中无法控制二次 污染的释放,且消纳占地面积广,可能引致大范围的污染扩散,消纳场地的 落实也十分困难；将泥浆直接排入大水体更造成严重环境问题的隐患.本系 统由于实现了泥浆的现场脱水并建立了环境安全的处置利用工艺,完全克服 了国内现有技术的缺陷,是首创性的突破.研究成果为系统的技术方案和关 键的生产性设备.主要应用于城市河道受污染淤泥的清理与处置.系统解决 的关键问题是： 1）有针对性地去出河道淤泥中污染物富集的部分； 2）满足城市建成区与小型河道狭小的施工场地对淤泥清除施工集成化的 要求； 3）提高疏浚淤泥浆的外运经济性； 4）控制淤泥疏浚后运输与消纳过程中可能发生的二次污染. 通过对清理对象城市河道受污染淤泥特性分析,及清理过程外部制约因 素（施工场地,运输条件,含污染淤泥的处置环境保护要求）的特性研究. 技术系统所包含的关键技术单元及原理为： 1）水力法去除有浮动性的污染富集淤泥； 2）离心沉降使疏浚泥浆造成减量化与固化的效果； 3）固化淤泥（脱水泥饼）按其污染物含量或污染物可浸出性指标及相 关环境保护标准选择适宜的利用或处置方法.绿化（农用）,填埋和制建材； 4）技术系统的中心单元是脱水固化,作用为：a.运输和场地减量化;b. 淤泥能直接进行处置与利用避免了自然干化会产生且难以控制的二次污染 释放. 二、主要技术指标 1）疏浚：流量（泥浆含固率）大于等于15%：处理量大于等于200m3/h. 2）脱水：处理量：大于等于15m 3 /h（含固率15%泥浆计）；泥饼含水率 〈30%；直减强度〉8kPa；上清液,含固率〈3%；固体回收率〉90%；单项成 本：8.6 元/m 3 泥浆. 3）输送：泥饼可用一般载重车辆与驳船运输,无滴液的可能. 4）处置与利用：环保特性,绿化和农用时符合GB4284-84 污泥农用污染 物控制标准；填埋的渗滤水 符合GB8978-88 污水综合排放标准；制烧结建材,成品浸出水质低于 GB5749-85 饮用水卫生标准. 5）总体经济性（按处置与利用不同分）：作城市绿化土时,43.4 元/m 3 水下泥;卫生填埋时,140.4/m 3 水下泥;制建材时,115.4 元/m 3 水下泥. 以上均达到了预期的技术要求. 三、推广应用前景 本技术的工程实施首先可带来显著的社会与环境效益,城市河道整治对 于改善沿线的社区生活及投资环境并由此提高整体的文明成度关系重大,而 整治的体系中必然包含淤泥的清理.本技术使清理过程的不 可行因素减少,对环境消除的不利影响,可以有利地促进河道整治的开 展,减少潜在的环境危害,对于社 会是有贡献的.技术的经济效益应有直接与间接两个方面：间接的表现 在污染量减少损失的避免,城市面 貌的改善,全社会财富的增加方面；直接的主要是淤泥浆运输费用的节 约.脱水后泥饼的体积为泥浆的16% 脱水单价费用8.6 元/m 3 泥浆,泥浆运输单价(双程计)2*0.9 元/m 3 ·Km, 因此当运距大于6km 时,脱水即可取得净效益,而按市内河道淤泥外运处置 地平均距离40km 计,每m 3 泥浆处理净效益为67 元. 上海市现有河道数千条,总长度数万公里,以其中10000km 为重点整治 对象,年新增淤泥7000 多万m 3 , 以其中1/5 以本系统清理计,本技术推广 的经济效益达3 亿余元人民币.推广价值十分显著. 因此本技术可重点在上海与国内城市受污染河道淤泥清理工程中推广, 对于其他水体的底泥疏浚公程 也是适用技术.由于技术本身的效益指标较“硬”,推广的前景是乐观 的. 可以采用的促进推广措施是依托技术建立专业工程队伍,参与市场竞争, 同时主管部门应采取有利之行动,对于不正当竞争手段（如：向大水体倾倒 淤泥,将重污染淤泥运至农村堆放）予以打击,则技术的推广获得经济与社 会效益的丰收.

淤泥的资源化利用探讨 淤泥再生难在哪

3，上海市普陀区中山北路3239号122商铺

楼主你好！ 你可以乘坐地铁到金沙江路下.步行10分钟就到了 实在找不到。到时候也可以联系手机啊望采纳，谢谢

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4，上海苏州河环境综合整治的核心问题是什么

基本方针 苏州河环境综合整治是一项具有社会性、系统性和长期性的环境工程，为了恢复苏州河生态系统的良性循环, 必须按照"以治水为中心，全面规划，远近结合，突出重点，分步实施"的方针，从实际出发，以水污染防治为重点，近期水域治黑治臭、两岸治脏治乱，远期形成绿化休闲功能。因此，应采取切实可行的措施，分阶段实现使河水变清、各河段达到其规划功能的环境综合整治总目标。 设计原则　　.以生态系统恢复为最终目标，从改善形象起步；　　.苏州河整治与黄浦江的治理以及与苏州河支流的治理协调一致，总体改善整个区域的水体环境质量；　　.苏州河环境综合整治与该流域范围的开发和建设相结合；　　.2000年以前以消除黑臭、改善水质、治理脏乱、建设绿化为重点；　　.根据苏州河环境综合整治的近、远期目标和时间进度要求，合理规划，分步实施；　　.以控制污染源排放为先，优先考虑充分发挥和增强现有污水截流系统的功能；　　.优先考虑污水的截流和集中处理，达到接管或排放标准，实行总量和浓度控制相结合的管理；　　.以截污、调水、清淤、绿化工程为主体；　　.权衡资金投入的可能性，整体评估整治措施的环境、经济和社会效益;　　.优先控制的污染源次序是：工业>生活>饲养业>种植业。苏州河综合整治工程沿岸截流泵站旱天直排改造工程　　.目的: 避免合流污水治理一期工程的截流泵站因旱天保养开泵时向苏州河排放污水，消除不必要进入苏州河的污染负荷。　　.针对的主要环境问题: 泵站在定期调试和降水前先行开车的运行制度导致泵站向苏州河排放大量污水。　　.预期效果: 确保定时试车时不向苏州河排放废污水, 旱季不允许泵站向苏州河排水, 下小雨时尽量不排水。由此削减排放苏州河的COD污染负荷量约为 12 吨/日。　　.投资费用：3,112万元。　　.项目说明：在通往苏州河的雨水出水管上安装闸门和敷设回流管，使直排污水回流至截流管或泵站的进水池。工程涉及十七座截流泵站：古北、华师大、林家巷、曹家巷、复兴村、华阳、宜川(西)、康定、华盛、西藏(北)、江西(中)、福建(中)、福建(北)、乍浦、新客站、东新村、广肇。本工程计划在1998年上半年完成。（华漕港～丹巴路）直排苏州河污水截流工程　　.目的: 利用合流污水治理一期工程对直排苏州河干流的污染源实施截流, 封堵沿河企事业单位的污水排放口。截流丹巴路、古北路以西至华漕沿苏州河28家企事业单位直排苏州河的污水、市政管道自流出的污水和市政泵站的污水，将华漕港～丹巴路段纳入合流污水治理一期范围，从而减少苏州河上游段的污染负荷。　　.针对的主要环境问题: 合流污水治理一期工程运行后，古北路和丹巴路以西至华漕段苏州河干流两岸直排点源以及泵站输入苏州河的污染负荷仍然相当大，是苏州河水质恶化的重要原因之一。　　.预期效果: 据初步测算, 实施本方案可减少华漕港～丹巴路苏州河干流段的废水量约2.24万立方米/日。　　.投资费用：1,926万元。　　.项目说明：　　苏州河北岸现有上海哈特玩具有限公司等6家单位，污水量约计197立方米/日，由区环保部门督促六家单位对其排放污水进行就地处理，达到排放标准后排入附近水体；　　苏州河南岸：现有天原化工厂等22家单位和芙蓉江泵站等2座市政排水泵站，污水量约2.24万立方米/日。其污水截流方案为：　　劳动钢管厂～长江路泵站段：对原西干线8＃支线的φ600～φ1200污水管进行除淤疏通，恢复其通水能力，沿线16家单位的污水截流后由长宁路泵站送入合流污水治理一期排放系统。　　.华漕港～劳动钢管厂段：将结合苏州河支流污水截流工程方案，敷设φ1200管道，沿外环线由北向南进入白龙港污水排放系统南线总管。近期暂时与原西干线8＃支线连通接入合流污水治理一期排放系统。　　.对芙蓉江泵站等增设截流设施，污水截入天山污水处理厂。本方案要求在 1998 年完成。支流污水截流工程　　.目的: 削减苏州河六条主要支流（彭越浦、真如港、木渎港、新泾港、申纪港、华漕港）输入干流的污染负荷，同时改善支流的水环境质量。　　.针对的主要环境问题: 苏州河6条主要支流的水质污染程度更甚于苏州河干流，在合流污水截流一期工程投入运行后，由这些支流输入苏州河的污染负荷占有相当高的比重。此外，从长远的角度来看，支流的水环境质量也需要改善。　　.预期效果: 规划建设的支流污水截流工程接纳的污水容量为 40 万立方米/日左右。苏州河的CODCr负荷可以削减大约 40 吨／日。　　.投资费用：605,000万元。　　.项目说明：规划的支流污水截流工程按苏州河北片和南片分别建设截流管线。苏州河北片敷设南大路污水干管和新村路污水干管，将27.23万立方米/日污水纳入现有的污水截流系统的西干线。南大路污水干管的走向沿南大路 (从沪嘉高速公路口起) 向东一直到西干线，通过泵站将污水输入西干线。江桥、中槎浦沿线的污水通过规划在外环线敷设的污水支管输入南大路污水干管。南大路污水管的服务范围为 22 平方公里，接纳的污水总量为每天 20.23 万立方米。新村路污水干管的走向为从汶水路南侧开始向南至真南路折向东沿真南路和新村路向东接入现有的西干线新村路泵站。新村路污水管的服务范围为 7.5 平方公里，接纳的污水总量为每天 7 万立方米。苏州河南片支流截流系统的服务范围为 33 平方公里；接纳污水容量为每天 13.5 万立方米。拟在南片沿吴翟路和北翟路以及虹梅路和吴中路敷设污水管与规划中的外环线污水管道接通。近期计划将南片13.5万立方/日的污水接纳入吴闵污水截流总管；远期计划纳入污水治理二期工程南干线。支流污水截流系统服务区外拟建设集中的污水处理厂，经处理的废水以支管纳入该截流系统或向适当的地表水体排放。支流污水截流系统工程的建设拟从 1998年启动，到 2005年全面完成。支流建闸挡污工程　　.目的: 控制并削减由苏州河七条支流（木渎港、西沙江、小封浜、老封浜、黄樵港、北周泾和顾港泾）输入苏州河干流的污染负荷。　　.针对的主要环境问题: 苏州河这七条支流的水质污染程度更甚于苏州河干流，在合流污水截流一期工程投入运行后，由这些支流输入苏州河的污染负荷仍占有相当高的比重。　　.预期效果: 支流建闸后预期可以将支流进入苏州河的CODCr负荷削减约 75 吨/日。　　.投资费用：18,632 万元。　　.项目说明：苏州河市区六条主要的支流中唯有木渎港未建闸，另外，上游尚有六条支流未建闸。如果这七条支流也实现建闸挡污，则支流仅在洪水季节或暴雨时期才向苏州河排水, 而此时的污染物浓度被稀释，故对苏州河水质的污染影响相对比较轻。计划在 1998年完成木渎港及上游六条支流六座节制闸和一座套闸建闸工程。该工程计划在1998年底完成。计划主要采用固定式人工曝气复氧系统，由计算机系统根据水位，流速、潮汐和水体溶解氧浓度进行动态自动控制。重点选择华漕以下，长寿路桥以上18公里氧亏最大的河段进行人工复氧。可将固定式曝气系统建成苏州河的一个新景观。　　该工程计划2005年完成。综合调水工程　　.目的: 通过水利调度增加苏州河水流量，增大河道的输移容量, 加快流速，调活水体，提高水体的置换速度，减少污水团在河道中的停留时间, 恢复生态功能。　　.针对的主要环境问题: 苏州河净泄水量较小，潮汐作用使污水团在河道内回荡。　　.预期效果: 引清调水有利于在短时间内改善苏州河的水质。　　.投资费用：122,700万元。　　.项目说明:　　综合调水一期工程拟在苏州河河口建成流量为60秒立米的调水泵一座，同时建设双向挡水闸门；在彭越浦北段东高泾和桃浦河北河口各建一座调水泵站，二座调水泵站的总装机容量为60秒立米；在苏州河上游东大盈和小青龙港各建一座调水泵站,装机容量为60秒立米。通过闸、泵的合理调度，充分调用黄浦江涨潮水量和苏州河上游水量，经过桃浦河、彭越浦和东高泾泵站运行，加快苏州河水向蕴藻浜至长江口的排放，达到经常置换苏州河水的目的。　　综合调水二期工程拟拓宽苏州河上游16公里瓶颈段，拓宽疏浚桃浦河、彭越浦和东高泾河段，提高调水能力。　　该工程在2005年前完成。 虹口港、杨浦港地区旱流污水截流工程 　　.目的：通过工程实施，减少虹口港、杨浦港通过俞泾浦进入苏州河的污水总量。　　.针对的主要环境问题：两港流域总面积为21.58平方公里，总服务人口84万，目前每天要接纳近80万吨的污水，水体终年发黑发臭，水质指标超出国家地面水五类标准1.20倍左右。"两港"污水通过俞泾浦（苏州河市区段支流）向苏州河排放污水。　　.预期效果： 利用合流污水治理一期工程总管非雨季总量的空余能力，将虹口港、杨浦港两港流域系统的旱流污水纳入合流污水治理一期工程的污水总管，远期纳入污水治理二期北线工程污水总管。通过工程实施，减少进入苏州河的污水总量。　　.投资费用：108,919 万元人民币。　　.项目说明:按照上海市污水规划，虹口、杨浦两港旱流污水纳入污水治理二期工程北线总管。考虑到2000年前北线工程不可能建成，故拟利用合流污水治理一期工程旱流期间的空余能力（一期总管雨天的满管流量为44.9立方米/秒，旱流期间其峰值为21.06立方米/秒，因此在旱流期间至少有23.84立方米/秒的空余能力）接纳虹口、杨浦两港流域系统的旱流污水，从而削减虹口港和杨浦港对苏州河的污染量。　　本工程规划在2000年开工，2005年完成。虹口港水系整治工程　　.目的：控制虹口港水系河网的最高水位，保证城市防汛排涝的安全；加快水体置换，提高河网自净能力。　　.针对的主要环境问题：虹口港水系接纳数十家工厂的废水和上百万人口的生活污水，水体终年黑臭，水质劣于Ⅴ类水环境标准，河道普遍淤积，污水污物随潮排入黄浦江，恶化了黄浦江的水质，并通过俞泾浦加重苏州河的污染负荷。　　.预期效果：通过疏浚虹口港水系河道，在同步实施虹口港旱流污水截流工程的基础上，引入黄浦江水，提高虹口港水系的调蓄和输水能力，改造两岸长年失修的防汛墙，有效控制河网最高水位，保证城市防汛排涝的安全，提高河网自净能力，对消除虹口港水系常年严重黑臭现象具有显著效果。　　.投资费用：61,516万元。　　.项目说明：为满足地区防汛排涝安全和水资源调度的要求，拟疏浚河道,修建防汛墙,增建郝桥港、西泗塘、虹口港等3座泵站，总装机容量为70立方米/秒。为防止小吉浦接纳的雨、污水侵入虹口港水系，并有利于非排涝期水资源的调度，将在小吉浦南北两端建4×4米箱式涵闸各一座。同时对已建三座闸门进行必需的修建、改建，以适应闸门较频繁的启闭要求。对虹口港水系两岸开展综合整治，进行绿化建设。　　本工程规划在2000开工，2005年完成。石洞口城市污水处理厂工程　　.目的:防止污水西干线输送的城市原生污水在长江口近岸排放，从而避免对长江大水体环境造成严重污染。　　.针对的主要环境问题:西干线建成通水于1971年，设计污水输送能力为70万立方米/日，在宝山区盛桥镇石洞口长江边未经处理排入长江，几十年来对岸边环境污染严重。　　.预期效果:实施石洞口大型污水处理厂的建设,一方面，能对原排入西干线的污水进行有效的处理，达标排放，改善石洞口长江边的水环境。另一方面，也为西干线扩容，解决苏州河支流截污工程的污水出路和宝山区、嘉定区等城市化地区的污水出路提供了良好的基础条件。　　.投资费用：126,415万元　　.项目说明：1993年合流污水治理一期工程建成通水后，原属于西干线服务地区的绝大部分污水纳入合流污水治理一期工程，西干线目前实际水量为15～20万立方米/日。根据上海污水规划并随着苏州河环境综合整治工程的开展，西干线的服务范围将有所调整：嘉定、南翔和市区西北部的污水以及苏州河环境综合整治过程中大量原生污水将纳入西干线污水总管，2020年西干线服务范围内的规划污水量将增至170万吨/天。如此大量的原生污水再直接近岸排放，对长江水体将会造成更恶劣的影响。　　本工程规划污水处理量为160万立方米/日，一期工程(至2005年)计划污水处理量为40万立方米/日。采用二级生物处理除磷脱氮AOO工艺,污水经生物处理达到出水水质标准后近岸排放。污泥处理采用二级中温消化浓缩脱水工艺。　　规划石洞口一期污水处理厂1998年开工，2005年投入使用。底泥疏浚处置工程　　.目的: 减少底泥耗氧对水质的影响程度以及底泥再悬浮造成的污染。　　.针对的主要环境问题: 底泥的再悬浮是苏州河黑臭的重要原因之一。此外，底泥的耗氧也加剧了水质恶化的过程。　　.预期效果: 据估算, 可削减底泥进入苏州河水体的CODcr负荷量为 20 吨/日, BOD5将削减 8 吨/日, NH3-N量削减 5 吨/日。　　.投资费用：27,027 万元。　　.项目说明：苏州河底泥以有机污染为主, 具有明显的层序结构。虽然从总体上其重金属含量未达到荷兰制订的疏浚底泥的标准, 但一般高于土壤背景值。在市中心区污染严重的河段，底泥的重金属含量已超过加拿大制订的生物浓度水平。经测算，底泥耗氧量和速率与底泥中有机物含量及种类有关。苏州河表层浮泥中富含有机物, 在降解过程中会消耗水体中大量溶解氧, 稍加搅动就产生再悬浮，使河水变黑；内层底泥重金属含量较高，物质成份复杂，有明显臭味，有机物污染严重。有机物在厌氧条件下降解,并将降解过程产生的硫醇、硫化氢等有恶臭的气体释放到水体中。工程将结合航道的疏浚挖除河道的底泥, 可考虑采用小型挖泥船分河段疏浚底泥或采用水动力方式疏浚底泥。对疏浚挖除的底泥进行有效处置和废物利用，避免两次污染。　　该工程规划在2000年开工，2010年完成。 河道曝气复氧工程 　　.目的: 增加水体溶解氧浓度, 加快恢复河道生态系统的良性循环。　　.针对的主要环境问题: 苏州河有机污染严重, 溶解氧浓度极低，这已成为水体自净能力的限制因素。　　.预期效果: 通过往水体曝气复氧，明显提高水体中的溶解氧，加速苏州河的水质改善, 恢复苏州河水体的自净能力，为鱼类生存创造必要的条件。　　.投资费用：18,724 万元。　　.项目说明:　　在水和废水处理过程中, 曝气充氧的生物降解被广泛的应用。如果苏州河水体中的溶解氧恢复到 3 毫克/升以上, 能使水体中的好氧生物降解过程正常进行, 可以消除黑臭现象，并有利于水体生态系统的逐步恢复。在夏季, 水体中生物降解增强, 对溶解氧的消耗也明显增加, 水体自然复氧过程变弱, 因此氧亏极大。在这种情况下, 人工充氧的效果更能充分体现。国内有北京亚运会期间对亚运村附近河道充氧的实践, 水质改善效果明显。国际上有美国的特拉华河、英国的泰晤士河和日本大阪市河流曝气成功的经验。　　计划主要采用固定式人工曝气复氧系统，由计算机系统根据水位，流速、潮汐和水体溶解氧浓度进行动态自动控制。重点选择华漕以下，长寿路桥以上18公里氧亏最大的河段进行人工复氧。可将固定式曝气系统建成苏州河的一个新景观。该工程计划2005年完成。 苏州河水面保洁工程.目的: 通过采取综合保洁措施，减少对河水的污染，改善苏州河的形象。.针对的主要环境问题: 目前苏州河水面肮脏不堪，漂浮大量垃圾、杂物和浮油等，对河水的污染严重。.预期效果: 明显减少进入苏州河的垃圾量和杂物等, 河面可以保持基本清洁状况。.投资费用：3,030万元。.项目说明:.实行"门责管理"措施，建立市、区、街、居四级管理体制， 成立专职的监察执法队伍，加强"门责"检查、监督、执法, 督促沿岸单位落实"门责"规定的保洁责任，确保苏州河沿岸卫生达标率在 95%以上。.加强环卫监察执法力度。配备执法管理交通工具， 要配备 4 艘监察艇、20辆摩托车, 10辆监察执法车，增加巡察的频率，严格处罚违章。.增加水面保洁船舶和设施, 在苏州河增设4处拦网，新配备 9 只双体浮筏, 投放 20 只垃圾聚集筏, 增加4艘船收集船舶垃圾、粪便, 3艘船巡回打捞水面垃圾, 6艘清扫船（其中2艘为进口船），4艘监察执法艇。计划在1998年底完成。环卫码头搬迁工程.目的: 为了避免环卫作业码头在垃圾、粪便转运作业中对苏州河的污染，保证苏州河两岸部分地区产生的垃圾粪便能得到及时清运处置，改善苏州河的景观。.针对的主要环境问题: 苏州河沿岸设置的环卫码头在垃圾、粪便转运作业中污染苏州河的水质，并且严重影响苏州河的景观。.预期效果: 消除垃圾和粪便散落苏州河的情况，苏州河两岸部分地区产生的垃圾、粪便能得到及时的清运并用现代化技术进行科学处置，苏州河两岸的景观有明显的改善。.投资费用：213,500万元。.项目说明：.苏州河环卫专用码头分布现状　苏州河环卫码头用于将城市垃圾装船转运至南汇老港和川沙江镇等两处垃圾处置场; 将粪便转运至市郊农村或通过南、西污水干线排放。苏州河沿岸共有16座垃圾、粪便码头，每日装卸生活垃圾约3200吨，粪便约2300吨，分布和作业情况详见表 6.1 所示。据了解现有的垃圾、粪便码头的实际利用率较低，有可能通过合并而大幅度地减少码头的数量。.项目建设内容.1997年－1998年上半年完成苏州河长寿路桥以东环卫码头及辅助码头的搬迁。.2005年前完成苏州河沿岸全部垃圾、粪便码头和辅助码头的搬迁。.建设生活垃圾焚烧厂　垃圾焚烧厂的建设规划选址位于嘉定区的江桥镇境内或宝山区刘行镇境内, 占地面积约200亩左右。焚烧厂的设计最终规模定为 4000 吨/日, 计划分二期实施: 一期工程的设计规模初定为 2000 吨/日左右, 处理黄浦、闸北和静安三区生活垃圾, 预期在 1999年建成; 二期工程设计规模也为 2000 吨/日, 可接纳处理普陀、长宁二区的生活垃圾，预期在 2005年建成。.配套建设垃圾压缩中转站　苏州河沿岸垃圾码头搬迁后, 黄浦、闸北、静安、普陀、长宁等区生活垃圾将采用全封闭式大型车辆陆运至垃圾处理厂, 转运之前需要在每个区的中转站将垃圾压缩后装车。计划建造4座垃圾压缩中转站。.添置环卫车辆、扩建停车场　　由于上述五个区垃圾运输距离增加, 为此需相应增加车辆等设备和停车场地, 规划扩建或新增建环卫车辆停车场五处, 每处占地面积 10-16 亩。.建设粪便排放站　城市粪便的最终出路是经城市污水总管纳入城市污水处理设施。黄浦、闸北、静安、普陀和长宁五个区均位于合流污水治理一期工程服务范围内, 因此粪便码头搬迁拆除后粪便与其他生活污水一并纳入合流污水管道。计划在合流污水治理一期总管经过的区域建2座规模为700立方米/日的粪便排放站。过渡阶段个别暂不具备纳管条件的地区, 粪便由环卫部门抽吸后, 用车辆运至就近的城市污水厂处理，或运至就近的合流污水泵站,经固液分离后排入合流污水总管。该项目建设周期为1997至2005年。货运码头搬迁工程.目的:按照苏州河各河段功能定位的要求，逐步取消绿化段的货运功能，限制绿化延伸段的货运功能，减少货运杂物对苏州河的污染负荷，提高苏州河两岸的景观价值。.针对的主要环境问题: 苏州河沿岸设置的货运码头在杂货装卸转运作业中污染苏州河的水质，严重影响苏州河的景观。.预期效果: 通过拆除、合并、保留、改造、新建5项措施，长寿路桥以东的货运码头全部予以拆除，各类管理码头重新得到规划调整，沿岸的卫生条件和景观价值得到明显改善。.投资费用：160,000万元。.项目说明.长寿路桥以东段沿岸码头分布现状.苏州河东段河道中线长 4980米, 岸线长9960米, 是货运码头集中的河段。四川路桥到黄浦江之间的码头已全部搬迁。现存码头主要分布在长寿路桥到四川路桥之间。北岸设码头 20 处, 涉及 11 个单位, 年吞吐量约 l55 万吨；南岸设码头 24 处, 涉及 14 个单位, 年吞吐量约 120 万吨。.沿线码头调整设想 目前苏州河沿岸各码头每米码头岸线装卸量均很低, 专业装卸单位装卸同样的货物只需要其 1/4 - 1/3 的岸线。苏州河码头整顿可先行合并利用率低的码头。 如禽蛋公司、蔬菜公司、果品公司等都在苏州河上建有并非必需的码头设施。这类码头将予以取消。鉴于苏州河华漕下游河道的航运功能将逐渐萎缩, 又鉴于苏州河码头靠泊船只的吨位为 100 吨级以下驳船,所以对货运码头的搬迁作以下三步走的规划：.长寿路以东的货运码头在1998年上半年全部予以搬迁。.1999年～2000年完成市区段管理码头的迁移、合并、改造和建设工作。.2001年～2010年拆除或停止长寿路桥以西至华漕段的马路装卸点、污染严重的装卸作业点和不符合保留条件的货运码头约70处。 市区两岸整治工程.目的: 增加苏州河沿岸陆域的绿化面积，改善环境质量；控制苏州河常年水位，改造两岸防汛墙，降低防汛墙顶高程，满足水资源调度和防汛排涝的安全要求，开发绿化休闲功能。.针对的主要环境问题: 目前苏州河两岸的土地利用极不合理，不但成为水质污染的原因，而且丧失了苏州河应有的景观价值。.预期效果: 绿化面积极大地增加，水资源调度能得到保证，两岸建成步行街，使休闲功能得到开发，推动两岸土地价格升值。.投资费用：460,000万元。.项目说明：南北两岸滨河道规划红线一般为 21米, 滨河道与防汛墙的建设和改造相结合。21 米红线分三部分, 即沿河 10 米建绿化带; 内侧 8 米考虑为步行街兼作抢险通道, 种植乔木为行道树；外侧 3 米为人行道。苏州河环境综合整治在97年的重要工程之一是样板段建设，97年在黄浦、静安、闸北和虹口四区各建设一段以绿化为主的样板段, 它将直观地向人们展现苏州河整治的阶段性成果, 唤起人们对苏州河全面治理的信心与希望。黄浦区样板段位于乍浦路桥至河南路桥苏州河滨河地带，全长约700米；静安区样板段位于昌平路至海防路苏州河滨河地带，全长约400米；闸北区样板段位于恒丰路到规划恒通路之间的滨河地带，全长约350米；虹口区样板段位于苏州河河口至河南路桥苏州河滨河带，全长960米。

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