上海市域铁路s4规划，模拟城市4铁路怎么通勤

1，模拟城市4铁路怎么通勤

只有道路才能通勤，铁路不能通勤

温州市温州市域铁路s1线温州市域铁路s2线温州市域铁路s3线温州市域铁路s4线北京市北京市郊铁路s2线天津市蓟县市郊铁路上海市金山铁路芦潮港线成都市成灌快速铁路

建火车站，通勤的城市都要有火车站。

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2，上海火车站的汽车到太仓汽车站最晚一班车是几点

给你个地址，你输入：始发站～终点站。就能看到你想要得资料。火车：http://www.hao123.com/ss/lccx.htm汽车：http://wz.gocar.cn/changtu/#huazhong你查查，希望能帮上你!

有的，“太仓—昆山”城际巴士，始发站为太仓客运中心站，终点站为昆山汽车南站，沿途太仓市域内设置华盛二园、吴宫酒店、伟阳菜场、西郊菜场四个招呼站点，昆山市域内设立振东、奣子、塘泾、新镇、国际学校、友谊医院、富华园、千叶公馆、园明路、规一路、火车南站、高铁等12个招呼站点。太仓客运中心站从早6：00至晚18：40，全天发送班次20班，间隔时间约为40分钟左右。

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3，中国有哪几个城市有通勤铁路

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就有无数代寒光在沈谦身体周围不断的闪现。不过铁路通勤职工现在这时候也已经管不了那么多了，这恐怕就是敖天的绝技之一裂天爪了，只是沈谦想不明白，身体不由得接连后退，是怎么无声无息的完全蓄力而不被自己发现的，虚空中突然探出一只巨大的龙爪，要是自己真的被这裂天爪给抓在身上，像是要将沈谦给撕成碎片一般。沈谦知道，它一出现，不由得大吃一惊，沈谦知道，这只龙爪硕大无比就在沈铁路通勤职工谦认为敖天这是想要借助这个空隙争取一段时间的时候。沈谦铁路通勤职工看到这道寒光，对方想要施展这般强横的神通

中国有哪几个城市有通勤铁路

4，现在成都到上海有没有高铁或是动车啊成都到绍兴最快的方式除了坐

火车票团队为您解答：这个区间直达列车没有动车和高铁。成都到上海列车共6趟　Z124/Z121成都 - 上海17:30 - 13:29 19小时59分硬卧下 520 硬卧中 503K1158/K1155成都 - 上海12:00 - 16:26 1天4小时26分硬座 277 硬卧下 520K698/K695成都 - 上海11:05 - 19:00 1天7小时55分硬座 265 硬卧下 499K292/K289成都 - 上海16:50 - 05:27 1天12小时37分硬座 254.5 硬卧下 464.5K284/K281成都 - 上海18:30 - 07:55 1天13小时25分硬座 278.5 硬卧下 506.5成都到绍兴除了飞机没有更好的办法了，如果说倒动车和高铁等待时间较长，没有必要。好运。来自火车票团队，请采纳

我给你在空铁管家app上查了一下，青岛到天津做飞机还是比较划算，又快又便宜。你自己查询一下吧。

没有高铁，如果有，这么远的距离真的不如坐飞机，票价还不一定比机票便宜，火车倒是有一趟Z124的，到上海20个小时

根据计划，沪汉蓉通道的最后一段，渝利铁路年底建成通车，届时沪汉蓉通道将全线打通，将会开行动车组列车，往返于成都&上海这个暑假你还没法坐动车，只有飞机了。

整个四川盆地就没有能开得出去的动车组。成都可以去重庆，但是重庆也只能去成都。动车只能在盆地里面打转转。你不想坐太久火车，那就坐飞机

5，为什么要实行长三江区域一体化

加快融入长三角一体化，盐城正在全方位接轨上海。上半年，盐城市新开工上海亿元以上产业项目18个，总投资32.8亿元。与上海高校院所新签约产学研合作项目50个，成立普陀、盐城、嘉兴三地科技企业服务联盟。上海100个市外蔬菜主供应基地中，盐城签约37个，今年新增27个。盐城与长三角地区住院联网结算医疗机构292家、门诊联网结算医疗机构达310家，今年分别新增271家、289家。　　不仅硬件对标，软件也要达标。盐城市发改委相关负责人表示，在营商环境方面，盐城将对标世界银行营商环境报告最高标准，借鉴上海优化营商环境“专项行动计划”做法，不断提高行政效率、规范服务管理。在省级经济开发区中首先开展营商环境评价，对已落户盐城的上海企业开展“问需调查”，了解投资者所需所急，让客商到了盐城，享受到和上海无差别服务，提高盐城软实力。　　打造江海联动发展新引擎　　“通州湾长江集装箱运输新出海口建设被写入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，让我们站到了百年难遇的风口上。”通州湾江海联动开发示范区管委会副主任徐宏华感慨地说。目前重点建设3条深水航道、3条江海联运通道、3条高速公路通道和2条铁路货运通道。预计到2022年，通州湾港区起步工程基本建成，实现开港运营。　　在广阔的通州湾三夹沙码头，国际汽车物流港项目已完成码头验收、航道疏浚等工作，约28万平方米的后方场地建设完工，预计下月初有望实现汽车滚装上岸。　　“我们公司来自四川，这是首次在华东地区布局。”南通公铁物流有限公司总经理蔡鑫森介绍说。通州湾有不可多得的深水港资源，示范区围绕“新材料、高端装备、现代物流+生态旅游”　　今年以来，徐州建设淮海国际陆港的步伐明显加快。徐州市发改委相关人士告诉记者，徐州聚力建设一体化综合交通体系，构建淮海经济区“1小时交通圈”。加快徐连高铁、徐宿淮盐铁路、徐淮和徐宿快速通道等在建工程进度，进一步完善多式联运网络，真正做强“动脉”、活跃“末梢”。　　淮海经济区联络处主任吴建兴说，淮海经济区与长三角区域一体化发展两大战略机遇在徐州重叠，徐州将在商贸物流、金融服务、科教文化上积累优势，实现淮海经济区内城市协同发展。同时，融入更大范围的区域创新体系，主动在淮海经济区与长三角地区承接、辐射作用，进一步丰富长三角一体化的要素流通、资源配置、产业布局。

有三江学院机电一体化的新生!

6，我国铁路建设的五个之最

我国铁路之最第一条铁路：上海至吴嫩的铁路（长13千米， 1876年建成）。第一条电气化铁路：宝鸡至风州的铁路（1996年建成）。第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路：大秦铁路。第一条准高速铁路：广深铁路（160千米／小时，1994年建成）。第一条拟建的超高速铁路：京沪铁路（300千米／小时）。最长的铁路：京九铁路（长2500多千米）。跨越省级行政区最多的铁路：京九铁路（10个）。经过省级行政中心城市最多的铁路：京广铁路（6个）。科技含量最高的铁路：南昆铁路（长898千米，桥隧占1/3）。 1 中国铁路之最 1.唐山－－胥各庄铁路——中国人自己修筑的，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路。 2.淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。 3.上海浦东高速磁浮铁路——中国第一条高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度达到每秒60－70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。 4.成渝铁路——新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采用国产材料修建的第一条铁路。 5.粤海铁路——中国第一条跨海铁路，2003年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。 6.包兰铁路——穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。 7.宝成铁路——四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。 8.京九铁路——我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。 9.成昆铁路——在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。 10.南疆铁路——一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。 11.南昆铁路——风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创造出来。其中包括：世界铁路第一高桥——清水河大桥，亚洲第一险隧道——家竹菁隧道，亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道——米花岭隧道。 12.青藏铁路——世界海拔最高又最让人期待的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驴友们最期待的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。

吊钟岩特大桥创中国铁路五个之最据介绍，该桥以高科技的施工方法创下了中国铁路桥梁建设史上的5个之最：首次在铁路桥梁施工中采用劲性钢骨架转体轴心结构；长达140米、总重3012吨的大桥转体主拱架，在已建公路和铁路桥梁中为吨位最重、跨度最大；主跨桥墩基础开挖的4个直桩8个斜桩，最深的达34.8米，为目前铁路桥梁斜井深度之最；3万多个焊点经检测无一气泡和残渣，在赣龙全线所有焊接件施工中投入焊工最多、焊接质量最好；在短短的8个月里建成逾510米长的转体特大桥，在已建同等规模的桥梁施工中为速度最快。

1.唐山－－胥各庄铁路——中国人自己修筑的，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路。 2.淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。 3.上海浦东高速磁浮铁路——中国第一条高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度达到每秒60－70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。 4.成渝铁路——新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采用国产材料修建的第一条铁路。 5.粤海铁路——中国第一条跨海铁路，2003年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。

7，浦东到浦西的海底隧道什么时候建成的

是在1971年6月建成通车的。1、1971年6月，打浦路老隧道建成通车。为了解决浦东、浦西的交通问题，1960年代末，上海开始建造越江隧道。1971年6月，打浦路老隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。在2010年上海世博会时，这一地区重新开始成为热点，2008年12月26日，打浦路隧道的复线工程开始掘进，新隧道设计为两车道，与原来的老隧道共同构成双向四车道，重新修缮后的打浦路隧道如今继续在为上海“服役”。2、北线隧道于1988年12月通车；南线隧道于8年后的1996年11月通车。延安东路隧道是继打浦路隧道之后，上海第二条越江隧道。目前，延东隧道的日均流量8.3万辆，是上海饱和度最高的越江隧道之一。15日零时，经过上海城建路桥集团施工人员5个月的紧张施工，延安东路隧道北线开放通车。大修升级后，“安全、节能、舒适”成为延东隧道北线的三个特点。同时，延安东路隧道南线隧道进入封闭施工阶段。值得注意的是，此次通车的北线隧道仍为浦西往浦东方向单向通行。3、2003年6月，外环隧道通车。标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车，历时10年建设、工程总投资达175.44亿元的外环线画上圆满“句号”。

连接浦东和浦西的，都是过黄浦江隧道，没有海底隧道。黄浦江的过江隧道，有12条已经通车，在建的有两条。1、1971年6月，打浦路老隧道建成通车。为了解决浦东、浦西的交通问题，1960年代末，上海开始建造越江隧道。1971年6月，打浦路老隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。　　在2010年上海世博会时，这一地区重新开始成为热点，2008年12月26日，打浦路隧道的复线工程开始掘进，新隧道设计为两车道，与原来的老隧道共同构成双向四车道，重新修缮后的打浦路隧道如今继续在为上海“服役”。2、北线隧道于1988年12月通车；南线隧道于8年后的1996年11月通车。　　延安东路隧道是继打浦路隧道之后，上海第二条越江隧道。目前，延东隧道的日均流量8.3万辆，是上海饱和度最高的越江隧道之一。　15日零时，经过上海城建路桥集团施工人员5个月的紧张施工，延安东路隧道北线开放通车。大修升级后，“安全、节能、舒适”成为延东隧道北线的三个特点。同时，延安东路隧道南线隧道进入封闭施工阶段。值得注意的是，此次通车的北线隧道仍为浦西往浦东方向单向通行。3、2003年6月，外环隧道通车。标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车，历时10年建设、工程总投资达175.44亿元的外环线画上圆满“句号”。　　上海外环隧道是上海市首次采用沉管法施工的越江隧道。按隧道的车道数、管段的宽度及重量指标进行比较，上海外环越江隧道规模在当时居亚洲第一。4、2003年9月，大连路隧道通车。　　大连路隧道，开工于2001年5月，为了保证隧道内各项“亲民”指标的稳定性，大连路隧道特地安装了国内最先进的计算机监控系统，系统坐落在大连路隧道浦西入口东侧管理大楼内的中控室，与以往隧道的中控室有所不同，用于控制整个系统的5台计算机，不仅能发挥联动作用，还能实现“单兵作战”，也就是说，大连路隧道已一改以往其它隧道监控管理中不同计算机只能处理不同系统的模式，在正式运营后，中控室的任何一台机器都可对整个系统进行调配。　　大连路隧道开了国内逃生通道的先河。5、2004年9月，复兴东路隧道通车。　　隧道设双向六车道，其中上层设双向四根小型车道，下层设双向各一根大型车道。复兴东路隧道的开通对分流延安东路隧道的车流有比较大的作用，并且在延安东路隧道早晚高峰限制出租车通行的时段提供了连接中央商务区的一条比较便捷通道。6、2005年12月，翔殷路隧道通车。　　翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接，隧道总长度约为二点六公里，其设计最高行车时速八十公里，双向四车道。据介绍，该水下公路交通隧道的江中圆隧道长约一点五三公里，采用两台直径为十一点五八米的泥水平衡盾构进行掘进施工，圆隧道外径十一点三六米，内径十点四米，它是目前中国直径最大采用盾构法施工的隧道。7、2009年4月，世界上首条双层双向隧道--上中路隧道全线通车。　　上中路隧道，是上海市的一条穿越黄浦江的隧道，西起黄浦江西岸（浦西）的龙川北路上中路，东至黄浦江东岸（浦东）的济阳路公园大道，连接了中环线的浦西段和浦东段，全长约2.8公里，直径14.57米，供机动车通行，设计时速80公里。8、2009年11月，人民路隧道、新建路隧道同日通车。　　人民路隧道为东西走向，西起黄浦区淮海东路人民路交叉口，向东穿越河南南路、中山东二路、十六铺码头、东昌路渡口等设施后止于浦东新区浦城路银城东路口，在河南南路和银城东路处布置有匝道，全长3.097公里，设双向四车道，设计时速40公里。9、新建路隧道全长约2355米，浦西在周家嘴路以北、海伦路近海拉尔路设一组进出匝道；周家嘴路以南，在东余杭路设一进口匝道；唐山路近高阳路设一南向东定向出口匝道。浦东陆家嘴环路东园路以北设一出口匝道；东园路陆家嘴环路以东设一进口匝道。　　与隧道匝道段同步投入使用的还有“五合一”的隧道管理中心。据管理方透露，位于浦城路、东昌路口的隧道管理用房，除服务于本次开通的两条隧道外，今后还将用作延安东路隧道、东西通道以及浦东银城环路地道的管理中心。如此“五合一”的集约化管理，将极大地节约城市核心区域土地资源。10、2010年4月，西藏南路隧道作为世博园专用隧道投入使用。　　西藏南路隧道主线总长度2670米，其中江中段隧道长约1170米，其中设双向四车道，设计时速为40公里每小时。2009年，东线率先建成，2010年，西线建成并投入运营。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社会车辆开放。　　西藏南路隧道首次引进了太阳能节能技术——在隧道进出口处的“光过渡段”顶层设置太阳能采热板，可以用来发电，为隧道内部的部分路段提供照明。隧道内部首次采用纵向通风技术，并充分利用车道板下部空间实施排烟和通风，发生火灾时，人员可在无烟或少烟情况下逃生。11、2010年4月，龙耀路隧道通车。　　龙耀路越江隧道新建工程位于上海徐汇区、浦东新区，起点为龙耀路和龙吴路交叉口，线路沿规划的龙耀路向东在上海水泥厂北侧过江，隧道下穿耀华玻璃厂码头在浦东登陆，之后沿规划的纬六路下穿济阳路、济阳新村接成山路，至成山路长清路止，工程全场4.04公里。12、世博会后的2011年1月，军工路隧道东线通车。　　军工路隧道，是黄浦江上的一座双层公路隧道，东线已经于2011年1月28日通车，西线由于金桥路施工暂缓开放。军工路隧道是上海中环线的组成部分，为南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路张江路，全长3050米，双向8车道，设计时速80公里。　　在隧道内开行，最快3分钟就能抵达对岸。军工路隧道东线通车后，最大受益者就是杨浦及浦东两区东北部居民，沿线楼盘的购房者无论是自驾还是乘坐公共交通，都会更快速地穿越黄浦江。一定程度上缓解了杨浦大桥的交通拥堵状况。在建的：1、虹梅南路越江隧道，是上海市闵行区的第一条黄浦江越江隧道，目前正在建设中，有希望在2015年贯通。虹梅南路隧道途经闵行区和奉贤区，全长5.26公里，起于浦西永德路北侧，于剑川路北侧入地跨越黄浦江，经西闸公路后出地面，终于金海路。　　今后中环线可在上中路直接接入虹梅南路高架并直通虹梅南路隧道过江。市规划局表示，项目建成后将改善市中心与闵行、奉贤两区交通联系，改善奉贤区域越江条件，缓解莘庄和S4（莘奉金）高速公路的拥挤局面。2、长江路隧道东起港城路双江路，西接长江路郝家港桥以东。隧道采取直径15.43米的泥水平衡盾构，是黄浦江底最大的一条越江隧道。目前，外环隧道12小时双向交通量已超11万，其中集卡占了50％以上，通行情况远远超过当初设计标准，属于超负荷运营。长江路隧道建成通车后，可分流外环隧道部分集卡。

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