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1，国际货代和无船承运人的区别是什么

有的货代具有无船承运人的资质，有的货代没有。有无船资质的国际货代实力一般会比较好。

国际货代和无船承运人的区别是什么

2，无船承运人什么意思

无船承运人即以承运人身份接受货主（托运人）的货载。同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括货主、其他运输服务需求方。 好处：对于货主来讲，将货物交给无船承运人运输，比交给传统意义上的承运人运输在手续上要简便得多，而且可省去委托货运代理人这一环节。

无船承运人什么意思

3，无船承运人 是什么意思

分提单HB/L house bill of lading（Separate Bill of Ladin，Separte B/L） 分提单,或称子提单、代理行提单、货代提单、无船承运人提单、 仓至仓提单这是指承运人依照托运人的要求， 将本来属于同一装货单上其标志、货种、等级均相同的同一批货物， 托运人为了在目的港收货人提货方便，分开签多份 提单 ， 分属于几个收货人，这种提单称为分提单。只有标志、货种、 等级均相同的同一批货物才能签发分提单，否则， 会因在卸货港理货，增加承运人理货、分标志费用的负担。 分提单一般除了散装油类最多不超过5套外，其他货物并无限制。

无船承运人 是什么意思

4，小的有4个问题 1什么是海单 2什么是无船承运人 3什么是货代单 4这

1、海单是指船公司或者船代直接签发的提单 2、在运输契约的权利义务条款方面，无船承运人起的只是“二传手”的作用。因此，无船承运人的不完全过失责任制是以远洋公共承运人的行为为基础的，即远洋公共承运人对合同义务的履行和行为是否免责，决定无船承运人是否应承担运输责任或免责。综上所述，当无船承运人介入运输，承担承运人职责的时候，无船承运人承担的责任就是不完全过失责任，但是此时的不完全过失责任是以实际承运人的行为作为基础的。3、货代单是指货代出的提单海单是主单 到目的港可以直接提货 是最基本的物权凭证货代单是分单 又称小单 到目的港代理那边换成海单才能去提货海单不能倒签 很少会预借 货代单就比较方便散货只能出货代单，因为船公司不会帮你拼箱，到目的港也不会帮你分货

5，什么是无船承运人无船承运人签发提单吗签发的提单与普通提单有

无船承运人（novcc)就是货主和船东间的中间人，可以签发提单。他可以为货主制定全程的运输方案，他赚取的主要是运费差价。
无船承运人，跟字面解释类似，就是自己没有船，靠着客源与船公司签订协议，他们可以为客户出提单，一般船公司出的提单shipper是货代，通常是整柜货，货代会再细分成小提单（一个20尺柜子有可能分成一张到几十张小提单），shipper就是直接出货人，客人就凭小提单提货。也就是说船公司一般只接收整柜的货物托运，而货代的角色就是把不同客户的货拼到一个箱子然后给船公司，以赚取差价。船公司一般会留意shipper无船承运人是否有licence，否则海关会扣货，具体的shipper主要在无船承运人没有licence船公司才要求出具，或者换一个有licence的无船承运人。货代为维护自身利益一般不轻易提供真正shipper给船公司。

6，什么是无船承运人

无船承运人不是船代. 无船承运人缩写是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他们自已没有船,但是可以出具提单,且提单具有和一般有船承运人(也就是船公司)的提单相同的法律效力. 现在的NVOCC都被和一般的传统的货运代理公司混在一块了,一般人认为NVOCC也是货代,应为他也没有船,也是接了客人的货,然后再找船公司去运. 经营范围就是接货代理出货
承运人所下的定义，一般是“与发货人订立运输合同的人或者实际完成运输的人”。国际货运代理人进入运输领域，开展单一方式运输或多式联运业务时，由于与委托人订立运输合同，并签发运输单证（fct、fbl等），对运输负有责任，因而已经成为承运人。但是，由于他们一般并不拥有或掌握运输工具，只能通过与拥有运输工具的承运人订立运输合同，由他人实际完成运输，这种承运人一般称为无船承运人。无船承运人在实际业务中只是契约承运人，而实际完成运输的承运人是实际承运人。

7，什么是无船承运人无船承运人的业务范围是什么

目前，对承运人所下的定义，一般是“与发货人订立运输合同的人或者实际完成运输 的人”。国际货运代理人进入运输领域，开展单一方式运输或多式联运业务时，由于 与委托人订立运输合同，并签发运输单证（FCT、FBL等），对运输负有责任，因而已 经成为承运人。但是，由于他们一般并不拥有或掌握运输工具，只能通过与拥有运输 工具的承运人订立运输合同，由他人实际完成运输，这种承运人一般称为无船承运人。 无船承运人在实际业务中只是契约承运人，而实际完成运输的承运人是实际承运人。 由于经济、技术实务不同，无论在国内还是在国外，无船承运人经营业务的范围有较 大区别，有的无船承运人兼办货物报关、货物交接、短程拖运，货物转运和分拨、订 舱及各种不同运输方式代理业务，有的只办理其中的一项或几项业务。但一般来讲， 无船承运人的主要业务是： 1． 作为承运人与货物托运人订立运输合同，签发货运单据（提单、运单），并对从 接受货物地点到目的地交付货物地点的运输负责。 2． 作为总承运人组织货物全程运输，制定全程运输计划，并组织各项活动的实施。 3． 根据托运人要求及货物的具体情况，与实际承运人洽定运输工具（订舱）。 4． 从托运人手中接受货物，组织安排或代办到出口港的运输，订立运输合同（以本 人的名义），并把货物交给已订舱的海运承运人。在上述交接过程中，代货主办 理报关、检验、理货等手续。 5． 如有必要，办理货物储存和出库业务。 6． 在目的港从海运承运人手中接受货物后，向收货人交付货物。对于货主来讲，将 货物交给无船承运人运输，比交给传统意义上的承运人运输在手续上要简便得多， 而且可省去委托货运代理人这一环节。
无船承运人，也叫无船公共承运人，英文Non-Vessel Operating Common Carrier，简称NVOCC。与之相关的概念还有实际承运人（Actual Carrier）和缔约承运人（Contracting Carrier）。根据我国《海运条例》，无船承运人叫做无船承运业务经营者——指以承运人身份接受托运人（一般为货主）的运输委托，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者（实际承运人）完成国际海上货物运输，承担承运人责任的人。有一部分国际货运代理人属于无船承运人——货代作为货主与实际承运人的桥梁，从货主处承揽货物、与货主订立运输合同（成为货主的契约承运人）、签发运输单证（如货代提单HBL），并对全程运输负责，因此对货主来说货代已经成为它的承运人。但是货代并不实际拥有或掌握相应的运输工具，而是通过与拥有或掌握运输工具的承运人（船公司）订立运输合同，委托船公司完成实际的运输任务。这种货代就称为无船承运人，掌握运输工具的船公司就称为实际承运人。实际承运人包括头程运输的承运人和续程运输的承运人——只要承担了货物的实际运输，就是实际承运人。可以简单理解为：无船承运人是与发货人订立运输合同的人（但并不拥有运输工具，自己不能完成实际运输）；实际承运人是实际完成运输的人（但并不与发货人订立运输合同，只是与无船承运人订立运输合同）。
无船承运人不是船代. 无船承运人缩写是NVOCC(NON VESSEL OPERATER COMMON CARRIER):他们自已没有船,但是可以出具提单,且提单具有和一般有船承运人(也就是船公司)的提单相同的法律效力. 现在的NVOCC都被和一般的传统的货运代理公司混在一块了,一般人认为NVOCC也是货代,应为他也没有船,也是接了客人的货,然后再找船公司去运. 经营范围就是接货代理出货

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