1，共享汽车能从温到火吗

公共政策不断释放推动信号，共享汽车从“温”到“火”业内表示，事实上，共享汽车跟网约车几乎是同时落地，但网约车逐渐形成规模并规范化，而共享汽车始终不温不火。这次指导意见的出台，明确了对共享汽车的支持以及鼓励，把共享汽车推到一个新的风口。记者了解到，一些热点城市此前已经陆续出台管理和鼓励措施。比如，上海于去年1月份出台《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，提出“进一步加大对新能源汽车分时租赁业的政策支持力度。”今年4月，广州道路运输行业协会发布了共享汽车自律性服务规范，规定广州共享汽车平台将实现“不良信用共享”。今年7月初，深圳市交委发布《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见（征求意见稿）》，提出“引导和鼓励分时租赁经营者使用纯电动车辆，减少道路交通排放”。企业明显接收到政府所释放的积极信号。“新规认可了共享汽车在整个城市公共交通中的地位与作用，更加坚定了我们对行业前景的信心。”Gofun首席运营官谭奕表示，Gofun明年计划将所覆盖的城市数量拓展到50至100个，全国总车辆数增加到5万辆左右。TOGO途歌CEO王利峰告诉“新华视点”记者：“有的城市将共享汽车作为新城区发展和拓展人气的重要利器，市场反响与友好程度明显提升。”因大城市牌照资源稀缺，此前共享汽车以使用新能源汽车为主。但近期，宝马与奥迪等中高端传统燃油车也杀入战场，为用户提供了更多选择。政策的帮扶能起到很大的推动作用。

共享汽车能从温到火吗

2，上海分时租赁取车还车新规是什么

上海市小微型客车分时租赁管理实施细则。细则指出，为规范上海市小微型客车分时租赁的经营行为，进一步促进新能源汽车分时租赁的发展，将围绕经营者、车辆要求、服务范围、收费管理、信息安全等方面细化标准和要求。分时租赁，意指以小时计算提供随取即用的租赁服务，消费者可以按个人需求和时间预订小时数，其收费将按小时来计算。

上海分时租赁取车还车新规是什么

3，出行定制车促盈利 EVCARD押注2021年

“其实我分时租赁的目的很简单。起初，出发点是寻找一个合适的模式来推广新能源汽车。现在，我想是因为我喜欢它。任何时候，哪怕你面对一万个负面因素，总会有你坚持下去的理由。”这是全球车享总经理曹光宇在接受编辑专访时，对EVCARD自2021年推广以来的感受。随着优游汽车、EZZY等国内分时平台的倒闭以及一些现有平台负面消息的流出，“分时租赁无法盈利”似乎成了一个“魔咒”，这让更多人开始怀疑其商业模式的合法性。不过，作为国内“分时租赁第一人”，曹光宇对破局有自己的想法:为什么分时租赁肯定会爆发，什么时候会爆发，EVCARD的盈利希望在哪里？在这次采访中，曹光宇一一给出了答案。 ●以前的话 《曹光宇专访》 ★曹光宇讲述“分时租赁”一词的由来 分时租赁的概念其实对应的是国外的拼车，也就是共享汽车。那为什么后来被命名为我们所知的“分时租赁”呢？其实里面有一个小故事。 2021年以来，曹光宇在上海电动汽车国际示范区承担了一项艰巨的使命:推广新能源汽车。这时，他想到了一个商业模式创新——即一种能满足人们短时间短距离快速出行的租车方式，即国外的“拼车”。然而，当他想注册这种商业模式时，遇到了一个问题:因为交管部门不允许私人拼车业务，共享汽车很容易想到私人拼车，所以他无法注册。 曹光宇回忆说:“后来我去交通部门查了一下。公共服务有两个方向，一个是租赁，一个是出租。这应该算是对传统租赁模式的升级，所以我们称之为租赁。至于摆在我们面前的分时属性，是因为我们希望城市里的人有一种创新的方式，短时间短距离的出行，最后我们选择以分时为单位开始报名。” EVCARD在上海周边很多交通点都有布局。图为嘉兴火车站。 然而，正是政府的推动，才真正让分时租赁在业内成为一个常见的名称。当时电动汽车国际示范区每年举办一次国际产业论坛，由中国科技部主办。2021年论坛期间，原科技部部长万钢来到上海，曹光宇向他汇报了这一新能源汽车推广模式。万钢部长批准了这一模式，并在科技部设立重大项目，采用分时租赁。当年，确定了深圳、武汉、上海、重庆、长沙五个城市的项目选址。2021年3月，曹光宇代表EVCARD联合上海市交通委、上海市经济和信息化委员会，率先推出《中国新能源汽车分时租赁指导意见和实施意见》，行业内分时租赁概念逐步放大。 另一方面是EVCARD自己的努力。从2021年开始，EVCARD才刚刚开始在同济大学各校区之间运营。许多青年教师和研究生成为第一批用户，然后进一步推广到社会。很多企业也开始将分时租赁作为一种商业模式进行布局。截至2021年11月中旬，EVCARD官方表示注册用户超过400万，覆盖64个城市，车辆规模超过4.2万辆，日订单量接近10万辆，车辆周转率居全行业第一。 但这些数据并没有让曹光宇满意，他认为还是比三年前自己预想的慢了一点:“当时觉得只要车辆掉了，有驾照的人都会用，但实际上还是遇到了很多意想不到的问题。包括车牌的限制、网点的开放、运营车辆的保障、平台的承载能力等等。作为行业先锋，曹光宇和他带领的EVCARD平台在率先推广分时租赁模式的过程中历尽艰辛，但曹光宇仍然认为这一切只是开始:“分时租赁还处于市场培育阶段，远未达到同行业竞争对手之间的竞争阶段。" “EVCARD车辆在上海虹桥火车站” ★寒冷过后，2021年或租约到期时。 分时租赁模式在中国兴起较早，但到目前为止还没有出现网上租车、单车共享的热闹场面。其中，商业模式和用户接受度是重要的影响因素。然而，创业型分时度假平台的倒闭，以及分时度假平台从未实现盈利的现状，也让资本市场对强调资产和运营的分时度假模式更加警惕。 寒冬将至，但曹光宇认为会给行业时间理性思考。他认为这种商业模式融合了汽车的创新新技术和互联网服务，具有便捷性、经济性、自主性等优势。但除了车牌、网点等外部因素外，对平台自身车辆、运营管理、线上系统也有很高的要求。曹光宇举了一个生动的例子:“2021年6月，我们在上海的车辆突破3000辆，后台调度突然失灵。以前什么问题一个电话就能解决，但那次真的不行。”也是通过这次突发事件，曹光宇意识到了智能调度平台的重要性，只有在一个地区做得深入，才有希望在其他地区复制经验、规模推广。 目前看来，寒冬过后的分时租赁可能会随着车企的进入而爆发。吉利、长安、广汽、 长城 等车企都在进入或即将进入分时租赁领域。随着巨额资金、车辆和资源的进入，分时租赁的春天可能即将到来。曹光宇也认为，经过2021年的调整期和准备期，分时租赁可能在2021年爆发。 「EVCARD总部附近的网点」 ★EVCARD转型细分:2021年第四季度，定制化车型将推。 但是，要想在分时租赁领域分得一杯羹，首先要知道的是:分时租赁用户最需要哪些车辆？对此，曹光宇向《》编辑讲述了自己的7: 2: 1划分理论和EVCARD推定制车的策略。 曹光宇认为，就像网上租车和单车共享一样，虽然分时租赁已经是共享出行中的一个细分市场，但分时租赁本身还是可以进一步细化的。首先，从用户角度来看，刚毕业的学生和无车上班族选择分时租赁出行，这与习惯自驾和频繁出差的用户，以及猎奇的早期采用者等不同。，这些类型的用户分别对应标准化需求、业务需求和个性化特色需求。为了满足各种用户的需求，车辆的选择也要有所不同。目前，EVCARD的4.2万辆营运车辆中，只有约35%为 SAI C品牌车辆，65%为其他品牌，包括奇瑞、 江淮 、北车、长安、 宝马i3 、Zotye、海马等。 但曹光宇也清楚地看到，对于分时租赁的需求，标准用户、商务用户和追求个性特征的用户的权重是不同的，比例约为7: 2: 1。要让分时租赁模式站稳脚跟，在数量和成本上实现收益最大化，首先要保证这类目标用户70%的需求。因此，EVCARD将采取定制化策略，将这部分车辆做得越来越大。 「某些型号『电子贺卡』的收费」 曹光宇说:“就像单车共享需要智能锁一样，分时用车也需要定制设备。"有必要有一辆特别适合分时使用的汽车." 目前，EVCARD定制车正在SAIC宁德工厂生产，内部代号EX21。车辆定位主要是曹光宇提到的70%标准化需求部分，以双门双座车为主，预计2021年第四季度上市。定制车和卖给消费者的私车会有明显的区别，但在安全性和可靠性方面会更有保障，在车联网技术和智能管理方面也会有明显提升。 ★2021年，EVCARD将在上海实现盈利。 随着布局的扩大，利润成为曹光宇必须面对的门槛。随着车辆数量的增加，他的思维也在发生变化。其中，他在城市布局上开始采用新的思路:超大规模城市+三线以下城市布局。 “EVCARD上海虹桥机场网” 在超大城市上海和SAIC的支持下，EVCARD三年多来成为国内最大的分时平台，但盈利的压力也与日俱增。然而，经过一段时间的探索，曹光宇发现其在三线以下城市的运营基本上非常成功。因为这些与EVCARD合作的运营商更了解当地情况，布局更快更精准，而EVCARD依托上海8000辆车的运营经验，足以说服这些运营商，积极寻求合作。在上海作为样板的影响下，很容易带动EVCARD在三四线城市的快速布局，率先实现盈利。但在一些热点二线城市，由于资源、地方政策、竞争等因素，很难快速见效。EVCARD在告诉编辑，EVCARD已经开始在部分城市的部分地区盈利，曹光宇多次强调，EVCARD的大本营上海将在2021年实现盈利。 ★享受奋斗，但仍面临诸多挑战。 编辑曾经和很多分时租赁的领导沟通过，他们经常说:分时租赁太难太苦，重资产太重。然而，曹光宇却有不同的看法。他轻松地提到:“我分时租赁的目的很简单。当初的出发点是为了找到一个合适的模式来推广新能源汽车。现在，我想是因为我喜欢它。任何时候，即使你面对一万个负面因素，总会有你坚持下去的理由...而当问题来临时，你真的想出了解决办法，”曹光宇补充道，“那时候是一个非常快乐的过程。” 荣威RX5新能源 （ 查成交价 | 车型详解 ） 然而，EVCARD面临的挑战将继续改善。首先，随着更多车企分时租赁业务的发展，EVCARD进入更多城市的速度可能会受到影响。一旦这些新平台通过补贴的方式占领市场，EVCARD就要做出是否跟进的决定。其次，EVCARD盈利的压力也越来越大。曹光宇告诉编辑，他的思维一直随着运营的发展而变化，不仅随着市场的发展，也随着股东的投入。他必须考虑股东的追求。利润显然是股东最大的追求之一。目前，曹光宇正在押注2021年上海的盈利时间，所以这是他即将面临的大考试之一。第三，对于分时租赁比较活跃的城市，比如北京，EVCARD还没有开通。虽然曹光宇开始快速部署到三四线城市，但这些城市还不足以点燃分时租赁的热度，北京等一线城市依然是EVCARD需要不断敲开的大门。最后，SAIC近期推出了“享道出行”布局网车业务，重点打造高端出行服务，而这一平台究竟是会补充EVCARD形成协同还是分散SAIC对EVCARD的投资，转而大力推进“享道出行”的运营，目前还难以判断。 全文总结:虽然未来还有很多未知数，但的编辑对曹光宇的话印象深刻。他说:“我从来没有觉得什么事情都解决不了，也从来没有时间选择快速绕开不清楚的事情。”他的性格就是发现问题，直面问题，最终解决问题。目前，2021年还有很多重要的挑战等着他去解决。 @2019

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