1，上海黄埔区旧区改造十三五

上海十三五规划纲要中是规划10个城镇副中心，不是城市副中心！上海城市副中心只有4个：徐家汇、五角场、真如和花木四个城市副中心。

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2，中国农业绿色发展报告2021发布上海松江排名第一这说明啥百度

说明上海松江区的绿色农业发展在近些年，已经达到全国的农业发展的领先水平。自2019年以来，松江区被划分为国家第二批农业发展新型区的发展区域，近几年来上海市松江区努力落实。绿水青山就是就是金山银山的国家绿色发展理念，一系列都围绕着发展强化农村的美丽人民的致富和农业的强生为目标，推行了一系列的发展计划，快速加大绿色农产品的供应放在了重要的战略位置，强化打造农业示范区，在其区域当中突出自己的位置和方向。就在十三五的期间，上海市松江区绿色食品的认证率从原先先的1.6%提升到47%点多，绿色食品认证率达到了上海市全市第一的荣誉。上海市松江区发展绿色农业的背后基础是有着完善的科技投入，和国家人民的支持和政府的完善体系，所在区域的村委村干部等党员一系列落实推进绿色认证，绿色农业的创建，对农业投入实施实名制，一体化运营和发展开展了绿色农药的销售配送采购规范，规范废弃包装物等回收，提升管控农药绿色实效，整合了各种数字农业的系统体系，为发展农业提供了有力的数据支撑，农产品实行大规模的蔬菜基地，做到全覆盖电子化的推广。自2019来来已经启动了有四个基地的创建，还有一个完整生态农业循环示范场的创建，2020年完成了刘岗镇，黄桥村和松江区水产良种基地的验收工作。在这一年当中，上海市松江区平键着秸秆还田的农作物模式被中国农业农村部认证为全国首批28个主要以农作物生产机械化的示范区域，并且松江区立足产业培育，根据其农业发展的水平和培养优良人才，并且加大发展金融结合蔬菜生产，生猪养殖等新一代农民职业生产基地，采用田间学校教育模式，授课当中操作技能的，答疑和演示，两年当中共培养了2000多名新型农民，史松江的农业生态环境得到了明显的改变和完善，全区十万亩水田完全实现了秸秆全量还田。上海松江市这次在农业绿色发展报告上的排名，一方面体现了松江区对于农业发展的一个目标，标志着中国的绿色农业发展取得了显著的成效，未来我相信信这样的农业发展，会普及到中国的大江南北，使更多的人受益。

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3，十三五现代农业之路怎么走

十三五规划指出要大力推进农业现代化，各地区在创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念的指导下，加快转变农业发展方式，着力构建现代农业产业体系、生产体系、经营体系，提高农业质量效益和竞争力，确保亿万农民与全国人民一道迈入全面小康社会。中农富通城乡规划设计研究院专家指出，现代农业产业规划是集合农业产业、村镇体系、城乡统筹、旅游规划、风景园林规划等多学科的发展的规划。应从区域城乡统筹、村镇体系角度分析研究，统筹区域产业发展基础、生态环境、资源环境等情况，以农业产业发展为主体支撑条件，以农业科技、农业效益为目标，合理规划农业产业布局、协调村镇空间布局，发展农产品加工物流以及其他相关农业产业，在县域范围统筹合理安排各产业功能片区，合理承接城市功能辐射带动，合理解决迁村并点或就地城镇化发展路径，合理配套产业发展设施等内容。积极探索多种经营模式、深化农村金融改革，完善农业保险制度。最终实现推动粮经饲统筹、农林牧渔结合、种养加一体、一二三产业融合发展，走出产出高效、产品安全、资源节约、环境友好的农业现代化道路。

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4，十三五对农村土地有什么规划2016

土地制度改革是农村改革的核心问题、焦点问题。当前，我国正处于工业化、城镇化快速推进过程中，土地制度改革既关系亿万农民的切身利益，也关乎社会和谐稳定大局，可谓牵一发而动全身。“十三五”规划建议以及近日召开的中央农村工作会议都对深化农村土地制度改革提出了明确要求，为“十三五”时期我国深入推进这项工作指明了方向。　　稳定土地承包关系　　当前，我国农村土地承包关系总体稳定，但也存在承包期内随意调地、土地纠纷多发等问题。对此，“十三五”规划建议要求稳定农村土地承包关系。　　笔者认为，稳定和完善农村土地承包关系，需要加快推进农村土地承包经营权确权登记颁证工作。按照此前定下的农村土地承包经营权确权登记颁证时间表，这项工作在2017年要全部做完，2016年将成为农村土地承包经营制度改革的“攻坚年”。　　我国各地积极探索，取得明显成效。2015年，湖南省全面开展农村土地承包经营权确权登记入户调查等前期准备工作，并在48个县市区全面开展整县推进试点工作。山东枣庄市探索了“两书、一表、一图、一合同、一证”确权登记管理办法，目前已完成90%以上的确权任务。　　今后各地开展农村土地承包经营权确权登记颁证工作，应结合当地实际，明确时间表和路线图，不求齐步走，不搞“一刀切”。同时，应准确把握政策原则，既要保质保量完成任务，又要防止引发矛盾，给农民“确实权、颁铁证”。　　实现“三权分置”　　顺应农民保留承包权、流转经营权的意愿，实现承包权和经营权分置并行，是我国农地制度的一大创新。“十三五”规划建议要求，完善土地所有权、承包权、经营权分置办法。近日发布的《深化农村改革综合性实施方案》也提出，在农村耕地实行所有权、承包权、经营权“三权分置”的基础上，按照依法自愿有偿原则，引导农民以多种方式流转承包土地的经营权，以及通过土地经营权入股、托管等方式，发展多种形式的适度规模经营。　　目前，我国大多数地区承包权与经营权分置的条件已基本成熟。“十三五”时期，四川省将探索集体林“三权分置”，通过经营权流转证对流转的集体林经营权进行确权，实现集体林所有权、承包权和经营权分离。海南省海口市将深入推进农村改革，落实集体所有权，稳定农户承包权，放活土地经营权，实行“三权分置”。　　“三权分置”后，农民可以放心地将承包土地转让经营，而不必担心失去对土地的承包关系，为土地在更大范围内优化流动配置和发挥作用拓展了巨大空间，也为形成多元化的农地经营模式创造了必要条件。　　依法推进土地流转　　土地经营权流转是实现规模经营的重要途径，但一些地区土地在私下流转，很容易产生流转不规范、农民利益受损等问题。“十三五”规划建议要求，依法推进土地经营权有序流转，构建培育新型农业经营主体的政策体系。　　安徽庐江县通过组建农村产权交易中心，原本分散在各乡镇的产权交易业务被统一纳入、集中交易，让产权出租方和承包方两头的农民都获益匪浅，其土地经营权流转项目的交易量占整个安徽省土地产权交易系统的60%。　　山西太谷县设立土地流转专项资金，成立农村产权交易中心，加大扶持促进流转。目前，全县已流转土地26.6万亩，土地规模经营达59.8%。在政策带动下，各类农业经营主体流转土地积极性很高，集约化、规模化、社会化相结合的农业经营新体系基本形成。　　推动土地经营权有序流转可以提高土地资源分配效率，提高种植户的生产经营效率，增加农民收入。“十三五”时期，保证土地经营权流转健康有序，政策落地既要坚持底线思维，又需要完善配套性机制，同时还要禁止土地流转过程中的“非粮化”、“非农化”趋势。
随着土地流转和现代农业的推进，农民更认识到土地所蕴藏的潜力，土地权属意识更强了。 《意见》提出，健全土地承包经营权登记制度，完善承包合同，健全登记簿，颁发权属证书。同时提出，用5年左右时间基本完成土地承包经营权确权登记颁证工作，妥善解决农户承包地块面积不准、四至不清等问题。 “非农化”将被严厉禁止。土地流转行为将严格规范。土地是否流转、价格如何确定、形式如何选择，都由承包农户自主决定。没有农户的书面委托，农村基层组织无权以任何方式决定流转农户的承包地，更不能以少数服从多数的名义，将整村整组农户承包地集中对外招商经营。严禁通过定任务、下指标或将流转面积、流转比例纳入绩效考核等方式推动土地流转。 从当前实际来说，非粮化较难避免，但是非农化是一定要禁止的。就是一旦需要，这些地都可以拿来发展粮食。郎溪县家庭农场协会会长陈金宝也认为，“关键还是抓住非农化这个牛鼻子。光讲大道理没用，关键要落实政策，出台监管、惩罚、奖励措施，控制投机漏洞。 ” 家庭农场将获重点扶持。 “我国家庭经营蕴藏着巨大的潜力，不存在生产力水平提高以后改变家庭经营基础性地位的问题，家庭经营现在是、将来也是我国农业最基本的经营形式。 ”中央财经领导小组办公室副主任韩俊说，中央提倡的农业规模经营，其实质不是对家庭经营的否定，而是通过改善家庭经营的资源配置及其外部环境，实现生产环节的专业化、社会化。从世界范围看，家庭经营也是最普遍的农业经营形式。 《意见》提出，现阶段，对土地经营规模相当于当地户均承包地面积10至15倍、务农收入相当于当地二三产业务工收入的，将给予重点扶持。什么叫规模适度？ 50－300亩都叫适度。上海家庭农场平均113亩，能不能再大一点？大的肯定收益好，但是你在收入高的同时，离开土地的其他农民怎么办？还有规模越大，到了风险的零界点该怎么办？这些问题不能忽视。 从政策方面来说，大的数千亩的土地流转没有说禁止，但是务必要谨慎。今后，重点是发挥家庭经营的基础作用。重点培育以家庭成员为主要劳动力、以农业为主要收入来源，从事专业化、集约化农业生产的家庭农场，使之成为引领适度规模经营、发展现代农业的有生力量。在大力扶持家庭的同时，也要积极探索新的集体经营方式。 比如，积极推广既不改变农户承包关系，又保证地有人种的托管服务模式，或以承包地入股组建土地股份合作组织，通过自营或委托经营等方式发展农业规模经营。

5，十三五规划内容农村客运

前瞻产业研究院《2015-2020年中国公路客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》第1章：中国公路客运行业发展综述1.1 公路客运行业概念1.1.1 公路客运行业的定义1.1.2 公路客运主要运输方式1.1.3 公路客运的特点分析1.2 公路客运行业政策环境分析1.2.1 公路客运行业监管体制1.2.2 公路客运行业相关政策1.2.3 公路客运行业发展规划（1）《国家公路网规划（2013年-2030年）》（2）《交通运输“十二五”发展规划》（3）《公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划》（4）《道路运输业“十二五”发展规划纲》（5）《深入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要（2010-2020）》（6）《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》1.3 公路客运行业经济环境分析1.3.1 宏观经济总体发展状况（1）GDP增长情况（2）GDP与公路客运相关性分析1.3.2 城乡居民收入增长情况（1）人均收入增长情况（2）人均收入与公路客运相关性分析1.4 公路客运行业社会环境分析1.4.1 区域经济发展的差距缩小1.4.2 中国城镇化进程速度加快1.4.3 流动人口流动性分化趋势显著1.4.4 旅游业发展的大众化趋势第2章：国外公路客运运营模式借鉴分析2.1 国外高速公路客运组织模式借鉴分析2.1.1 国外公路客运管理政策2.1.2 国外高速公路客运组织（1）美国高速公路客运组织（2）英国高速公路客运组织（3）俄罗斯高速公路客运组织（4）法国高速公路客运组织（5）韩国高速公路客运组织（6）日本高速公路客运组织2.1.3 组织模式的特点及借鉴2.2 国外公路客运发展模式借鉴分析2.2.1 美国公路客运运营情况分析（1）美国公路管理模式分析（2）美国公路客运市场分析2.2.2 日本公路客运运营情况分析（1）日本公路管理模式分析（2）日本公路客运市场分析2.2.3 德国公路客运运营情况分析（1）德国公路管理模式分析（2）德国公路客运市场分析2.2.4 英国公路客运运营情况分析（1）英国公路管理模式分析（2）英国公路客运市场分析2.2.5 国外公路客运发展模式借鉴2.3 国外公路客运车站发展模式借鉴分析2.3.1 国外公路客运站发展模式分析（1）现代化多功能、多方式联合客运站（2）自用型、自用兼开放型联合客运站2.3.2 国外汽车客运站发展经验借鉴（1）站点建设的先决性和科学性（2）多方式联运站建设与投资力度（3）客运站内结构布局与功能搭配（4）管理模式竞争机制与经济效益2.4 美国“灰狗”长途客运公司运营模式分析2.4.1 “灰狗”公司发展简介2.4.2 “灰狗”公司巴士的配置2.4.3 “灰狗”公司的购票方式2.4.4 “灰狗”公司的模式借鉴第3章：中国公路客运行业运营状况分析3.1 交通运输行业发展状况分析3.1.1 交通运输行业发展概况3.1.2 交通运输行业运行态势（1）交通运输总体概况（2）全社会客运量及增长分析（3）固定资产投资及增长分析3.1.3 交通运输行业前景展望3.2 公路客运行业运营状况分析3.2.1 公路客运行业发展概况3.2.2 公路客运行业运输装备情况（1）公路营运载客汽车保有量（2）公路客运大型客车保有量（3）公路客运车辆载客位提高3.2.3 公路客运行业旅客运输量分析（1）公路旅客运输量及其增长（2）公路旅客周转量及其增长（3）行业区域旅客运输量比较（4）行业区域旅客周转量比较（5）旅客运输量增长最快前十省份（6）旅客周转量增长最快前十省份3.2.4 公路客运行业存在的问题3.2.5 公路客运行业的发展建议3.2.6 公路客运行业发展前景展望（1）大型企业战略重组趋势分析（2）企业所有制多元化趋势分析（3）人员素质发展趋势分析（4）高速公路客运发展趋势分析（5）客车发动机多元化发展趋势分析（6）车型转变趋势分析3.3 公路客运智能化发展情况分析3.3.1 智能交通发展历程分析3.3.2 智能交通发展现状分析（1）智能交通市场需求分析（2）智能交通市场规模分析（3）智能交通市场竞争格局（4）智能交通市场投资现状3.3.3 公路客运智能化发展方向3.3.4 公路客运智能化系统应用3.4 公路客运车站运营状况分析3.4.1 公路客运车站建设和运营3.4.2 公路客运车站存在的问题3.4.3 公路客运站融资模式分析3.5 公路客运中心信息化发展分析3.5.1 公路客运中心信息化内容分析（1）公路客运中心信息化体现（2）公路客运中心信息化指标（3）公路客运中心信息化影响因素3.5.2 公路客运中心联合运营智能信息系统分析（1）公路客运中心ERP系统（2）公路客运中心信息系统（3）客运枢纽ITS服务系统（4）公共信息服务系统（5）枢纽安全监控与紧急状况处置系统3.5.3 公路客运中心信息化改进措施（1）售检票系统数据实行信息共享（2）加大售检票系统数据利用力度（3）增加客运站信息化服务的品种（4）提高客运站信息化服务的质量3.5.4 公路客运中心信息化发展前景第4章：中国高速公路客运市场发展情况4.1 中国高速公路的发展概况4.1.1 高速公路建设发展情况4.1.2 高速公路客流量增长分析4.2 高速公路客运经营模式分析4.2.1 高速公路客运经营模式类型（1）独家经营模式（2）主导经营模式（3）多家经营模式（4）新国线模式4.2.2 高速公路客运经营模式分析（1）中国高速公路客运经营主要问题（2）高速公路客运经营模式比较分析（3）高速公路客运经营模式发展趋势（4）高速公路客运集约化经营必要性4.3 高速公路客运市场发展分析4.3.1 高速公路客运市场现状分析4.3.2 高速公路客运市场特征分析4.3.3 高速公路客运市场发展机遇4.3.4 高速公路客运市场发展对策（1）组建高速公路客运企业集团策略分析（2）组建企业集团应注重哪些问题第5章：公路客运行业发展及并购策略分析5.1 其他客运方式对公路客运行业影响分析5.1.1 铁路客运对公路客运行业影响分析（1）铁路客运行业发展概况（2）铁路客运行业运行态势（3）铁路客运行业发展趋势（4）高铁对公路客运的影响5.1.2 民航客运对公路客运行业影响分析（1）民航客运行业发展概况（2）民航客运行业运行态势（3）民航客运行业发展趋势（4）民航对公路客运的影响5.1.3 水路客运对公路客运行业影响分析（1）水路客运行业发展概况（2）水路客运行业运行态势（3）水路客运行业发展趋势（4）水运对公路客运的影响5.2 公路客运行业的发展策略分析5.2.1 各种客运方式的优势对比5.2.2 公路客运企业的发展策略（1）发挥比较优势（2）整合运输资源（3）调整运作模式（4）发展避铁班线（5）创建服务品牌5.3 公路客运行业并购策略分析5.3.1 公路客运企业并购动机分析（1）公路客运企业具有明显规模经济效益（2）企业并购是实现规模经济的基本途径5.3.2 公路客运企业并购模式分析5.3.3 公路客运企业并购案例分析第6章：中国公路客运行业定价机制分析6.1 公路客运行业运价制度及影响因素分析6.1.1 公路运价制度分析（1）中国公路运价制度回顾（2）公路客运定价程序与方法6.1.2 公路客运定价影响因素（1）运输成本（2）运输市场需求（3）运输市场竞争（4）政府的价格政策（5）居民旅行支付能力6.2 公路客运定价导向分析6.2.1 成本导向定价分析（1）平均成本定价（2）盈亏平衡点定价（3）边际成本定价6.2.2 需求导向定价分析（1）认知价值定价法（2）需求心理定价法（3）供求均衡定价法（4）价格歧视与高峰定价6.2.3 竞争导向定价分析（1）通行价格定价（2）排它型定价6.3 假日经济中公路客运的定价策略分析6.3.1 公路假日高峰时期运输特点分析6.3.2 高峰运价与正常运价的区别分析6.3.3 传统假日经济中的公路客运分析6.3.4 假日经济中公路客运的定价策略第7章：中国公路客运行业细分市场分析7.1 班车客运市场分析7.1.1 客运班车市场发展概况（1）客运班车销量下滑（2）客运班车生产企业7.1.2 班车客运路线分类形态7.1.3 班车客运路线决策过程7.1.4 班车客运市场票价分析7.1.5 班车客运市场发展现状（1）基础设施建设奠定了良好基础（2）班车客运在农村得到较大发展（3）班车客运市场秩序管理需加强7.1.6 班车客运市场竞争分析7.1.7 班车客运市场发展前景7.2 旅游客运市场分析7.2.1 旅游客车市场发展概况（1）旅游客车市场发展现状（2）旅游客车销售规模分析（3）旅游客车市场需求结构7.2.2 旅游客运市场发展概况（1）旅游客运市场现状与规模（2）旅游客运市场存在的问题7.2.3 旅游客运市场发展前景（1）旅游消费提升助客运发展（2）旅游客运高端化需求增加（3）公路客运旅游化趋势明显（4）旅游专线客运将持续升温7.3 公交客运市场分析7.3.1 公交客车销售情况分析（1）公交客车总体销售情况（2）普通公交客车销售情况（3）BRT公交客车销售情况7.3.2 公交客运基础设施建设（1）城市道路建设情况（2）城市普通公交建设情况（3）BRT线路建设与规划情况7.3.3 公交客运票价政策分析（1）普通公交客运票价分析（2）BRT票制及票价分析7.3.4 公交客运市场发展现状7.3.5 公交客运市场竞争分析7.3.6 公交客车发展方向分析（1）普通公交客车发展状况（2）BRT车辆技术现状与需求预测（3）新能源公交客车发展展望7.3.7 公交客运市场发展前景7.4 出租车客运市场分析7.4.1 出租车市场的发展概况（1）出租车市场总量分析（2）出租车车型区域分布7.4.2 出租车客运的市场票价（1）出租车价格管理机制（2）出租车税费制度分析（3）出租车油运价格联动机制（4）各地出租车价格调整情况7.4.3 运营模式以及管理体制（1）出租车客运市场经营模式（2）出租车客运市场管理体制弊端（3）出租车客运市场管理体制改革7.4.4 出租车客运的市场格局7.4.5 出租车客运的发展前景第8章：中国公路客运重点区域市场需求分析8.1 长三角地区公路客运市场需求分析8.1.1 长三角地区总体经济发展分析（1）经济总量分析（2）投资消费拉动明显（3）收入水平稳步提升8.1.2 长三角地区流动人口情况分析（1）上海市（2）南京市（3）苏州市（4）杭州市8.1.3 长三角地区交通运输发展分析（1）长三角地区航空客运分析（2）长三角地区铁路客运分析（3）长三角地区水路客运分析8.1.4 长三角地区公路基础情况分析（1）上海市（2）南京市（3）苏州市（4）杭州市8.1.5 长三角地区公路客运情况分析8.1.6 长三角地区公路客运市场发展分析（1）拥有发达的经济环境和基础设施（2）毗邻公交模式助力同城效应升级（3）两省一市间共同规划且联动监管8.2 珠三角地区公路客运市场需求分析8.2.1 珠三角地区总体经济发展分析8.2.2 珠三角地区流动人口情况分析（1）广州市（2）深圳市（3）东莞市8.2.3 珠三角地区交通运输发展分析（1）珠三角地区航空客运分析（2）珠三角地区铁路客运分析（3）珠三角地区水路客运分析8.2.4 珠三角地区公路基础情况分析8.2.5 珠三角地区公路客运情况分析8.2.6 珠三角地区公路客运市场发展分析（1）拥有先行的支持政策和战略规划（2）泛珠三角区域合作带来新的机遇（3）轨道交通将大面积分流公路客运8.3 京津冀地区公路客运市场需求分析8.3.1 京津冀地区总体经济发展分析（1）北京市经济发展分析（2）天津市经济发展分析（3）河北省经济发展分析8.3.2 京津冀地区流动人口情况分析（1）北京市（2）天津市（3）河北省8.3.3 京津冀地区交通运输发展分析（1）京津冀地区航空客运分析（2）京津冀地区铁路客运分析（3）京津冀地区水路客运分析8.3.4 京津冀地区公路基础情况分析（1）北京市（2）河北省（3）天津市8.3.5 京津冀地区公路客运情况分析8.3.6 京津冀地区公路客运市场发展分析（1）拥有良好的都市交通圈客运基础（2）场站建设助推京津保客运一体化（3）“进京入港”快捷通道利好客运8.4 长株潭地区公路客运市场需求分析8.4.1 长株潭地区总体经济发展分析8.4.2 长株潭地区流动人口情况分析（1）长沙市（2）株洲市（3）湘潭市8.4.3 长株潭地区交通运输发展分析（1）长株潭地区航空客运分析（2）长株潭地区铁路客运分析（3）长株潭地区水路客运分析8.4.4 长株潭地区公路基础情况分析8.4.5 长株潭地区公路客运情况分析8.4.6 长株潭地区公路客运市场发展分析（1）拥有优越的地理结构和区位交通（2）“一体化”提速酿客运发展良机（3）城市群核心区构建起公路大外环8.5 农村公路客运市场发展情况8.5.1 农村公路网络建设进展分析（1）农村公路建设的重要性（2）农村公路网络建设情况（3）农村公路建设投资情况8.5.2 农村公路客运市场发展现状8.5.3 农村公路客运市场需求特征8.5.4 农村公路客运市场制约因素（1）基础设施制约因素（2）村民意识制约因素8.5.5 农村公路客运市场发展策略（1）加快基础设施建设（2）政府政策支持发展（3）加强村民普法教育第9章：高铁冲击下的公路客运发展分析9.1 中国高铁行业发展分析9.1.1 中国高铁的发展历程分析（1）高铁的初步探索阶段（2）高铁的全面发展阶段9.1.2 中国高铁的运营情况分析（1）中国高铁营运里程分析（2）中国高铁投资情况分析（3）中国高铁票价情况分析（4）中国高铁旅客运输情况（5）中国高铁收入情况分析9.1.3 中国高铁建设进度及规划（1）中国高铁建设进度分析（2）中国高铁建设规划分析（3）城镇群铁路网规划和特征9.2 高铁冲击下的公路客运发展分析9.2.1 高铁与公路客运优劣势分析（1）公路客运优劣势（2）高速铁路客运优劣势9.2.2 高铁对公路客运行业的影响分析9.2.3 高铁和公路客运功能整合9.2.4 中国公路运输发展新定位9.2.5 中国公路运输发展调整策略…………

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