乡镇的摩托车维修相对较粗放，而部分摩托车销售商还几乎不会维修摩托车。发现个问题，只要乡镇摩托车维修技术好的商家，摩托车销量都还不错，摩托车品牌化带来的维修门槛，乡镇摩托车销售从杂牌到现在的正规军，以此也带来摩托车维修的品牌化，汽车的电喷技术早已成熟并普及，而摩托车电喷系统的运用很晚，特别是那些杂牌子小作坊生产总值，故障率更高，且维修成本高，而那些大品牌的产品，基本上都是没问题的，可靠性也很高，如果选择电喷摩托车的话，还是要选信得过的。
1、电喷摩托车省油，化油器摩托车维修简单，那到底是电喷好还是化油器好？
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是骑士分享欢迎你的关注!电喷摩托和化油器摩托最大的区别就在供油系统上，而这两套供油系统因为结构上的差异，使得最终的表现会有比较大的差距，化油器最大的特点正如题主所说就是结构简单，维修方便，但作为一个被动供油系统，它的雾化效果显然有很大的提升空间，最直接的表现就是低温启动性能差，高反严重，燃油消耗量略高。
电喷系统它最大的特点就是供油精度高,雾化效果好，而作为一个精准主动供油系统，它直接的表现就是，燃油消耗量低，低温启动好，并且可以有效的抑制高反，不过这套系统因为多了很多的传感器和电控元件，所以前期的成本和后期的维护费用相对会比较高一些，以上就是两种不同供油系统之间的优缺点，其实严格意义上来说这两种供油系统没有绝对的好与坏，只能说是随着技术的不断升级电喷系统的优势会更显著一些，并且在排放标准严控下的今天，化油器摩托车已然成为了一个时代的符号。
2、电喷摩托车为什么维修比化油器摩托车还要贵？
化油器结构简单啊，扳子钳子螺丝刀就可以解决的问题，电喷摩托车就要相对复杂很多了，需要电脑读出各种故障码，有的电喷还是自家的，只有自家能维护，互通性很低，更为重要的是，一些杂牌的组装摩托车，受限于成本问题，会使用一些小品牌的ECU，质量会差很多！电喷摩托车维修，和汽车一样，需要找出故障代码，以本田为例，本田的电喷代码有几十种，本田PGM-Fl这一配套系统，需要本田自己来维护，非本田的Fl电喷系统，需要五羊本田维护，目前，五羊本田有两种电喷系统，一种是本田自家的电喷系统PGM-Fl，另一种是五羊本田联合标电喷系统Fl，代码编写不相同！对于现在电喷的摩托车来说，很多只修过化油器摩托车的老师傅，是维修不了的，其实电喷系统故障的几率一般不高，特别是核心部件坏比较少见，但是一些小厂家的调试匹配和小部件却是容易出问题，像ECU，喷嘴，氧传感等部件，这些东西跟换起来价格就很高！汽车的电喷技术早已成熟并普及，而摩托车电喷系统的运用很晚，特别是那些杂牌子小作坊生产总值，故障率更高，且维修成本高，而那些大品牌的产品，基本上都是没问题的，可靠性也很高，如果选择电喷摩托车的话，还是要选信得过的！，
3、如今做摩托车修理的前景好吗？
关于这个问题，你要判断社会的趁势，和行业的变格。目前修摩托车的趁势，越来越大，竞争对手能力越来越强，所以关于修摩托车我有三个预言，如下1.目前来讲，摩托车销售的走量都在乡镇，而乡镇的摩托车维修相对较粗放，而部分摩托车销售商还几乎不会维修摩托车。发现个问题，只要乡镇摩托车维修技术好的商家，摩托车销量都还不错！2.摩托车品牌化带来的维修门槛，
乡镇摩托车销售从杂牌到现在的正规军，以此也带来摩托车维修的品牌化。比如铃木车维修需要铃木专有配件，也需要铃木的专业化维修技术，3.维修越来越高端化和专业化。随着大排量摩托销量的提升，摩托车维修也越来越专业化，而国四电喷的普及，电喷电路也更专业化！4.摩托车维修人员会越来越集中，维修人员也会越来越少，但技术要求会越来越高。
4、听说电喷摩托车很容易出故障，而且一般维修店难修理，不如国三的耐用，是真的吗？
一套正常电喷系统成本就要1000多，加到低价摩托车上，厂家无异于自杀，于是很多厂家在探索一些简化版、简易版，甚至是凑合版，以此降低电喷系统成本。但是人家做“正常”电喷系统的不是傻子，做成这样，肯定也是成本核算过的，不会有傻乎乎的多余，傻乎乎的高价零件，于是凑合版常出问题，简易版坏了没法修，简化版没人会修，这些东西大大败坏了电喷的名声，让本来非常落后的化油器却留下了市场。
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