18年，其他几家共享单车开始陆续进入济南，比如现如今和摩拜数量差不多的蓝白哈罗单车，摩拜单车不再是“一枝独秀”，而在此前的2017年12月30日，ofo小黄车也走出了高校校园进入济南街头，如今济南的共享单车们形成了“三足鼎立”的态势。确实，由于济南地势南高北低等原因，很多共享单车从南面被骑到北面，可能就没人骑回来了，这就需要共享单车企业做好运维，合理布置单车点，这样也有利于单车的使用效率。
1、为什么济南的共享单车不多？
不多？其实济南现在共享单车已经不少了，就品牌而已，就有摩拜、ofo和哈罗单车。其实一开始或者说很长一段时间内都是摩拜一枝独大，作为最早通过合法途径进入济南市内的单车品牌，摩拜可以说占了很好的先机，那时候虽然也有零散的ofo小黄车，但是数量并不多，而且主要集中在校园，不过后来事情有了变化，小黄车ofo和小蓝车哈罗单车大举进入济南，而且依靠无押金的优势，很快占领了市场。
对于济南市民来说，可以在三个共享单车品牌之间选择，的确是一件好事，不过由于各品牌之间竞争的原因，有些地方尤其是一些人流量密集的场所，也出现了单车数量过多，甚至有时候影响了辅道通行。题主可能的意思会不会是说共享单车投放均衡性的问题，确实，由于济南地势南高北低等原因，很多共享单车从南面被骑到北面，可能就没人骑回来了，这就需要共享单车企业做好运维，合理布置单车点，这样也有利于单车的使用效率。
毕竟单车数量多了，接下来更重要的是比拼服务质量，如果运营维护做不好，那么无论你曾经多么优秀，都会被市场优胜劣汰，还有，就是单车的数量其实并不是越多越好，很多城市的经验表明，共享单车数量如果超过了一定限度，不但不能给城市居民带来方便，还会妨碍本来就十分拥挤的交通，一些共享单车不是在被人使用，而是成了城市辅道的累赘，这也是济南城市管理部门以及共享单车企业应该认真考虑的问题。
2、哈罗单车和摩拜单车哪个好骑？
很多人都对哈罗单车，摩拜和ofo的用户体验,津津乐道，其实对于以交通工具为最重要目的人来说，差别并不大。更多的差别，来自实用性以及价格上的差异，这些在潜意识里导致人们喜爱倾向，比如哈罗。一、摩拜单车逼格高就定位而言，摩拜单车其实无法准确定位车辆追踪.而且很多功能显得很鸡肋，其造型虽然别致，但对于日常使用来说并没有什么卵用.也就是说，以高科技高架造好车的摩拜单车，虽然能够在很大程度上免去维修的费用，但骑行起来却很吃力，因为采取了无链条设计。
这和我们普通用链条的车比起来，其实更加吃力，二、哈罗单车更亲民其实哈罗单车在所谓高造价，高科技方面并不能完胜摩拜单车。但自从哈罗实行全国范围内的信用免押金行为以来，其市场越来越大，以上是我们所能观察到的哈罗单车和摩拜单车，在用户体验明面上的比较。其实在暗地里还有新的比较方式:很多在小城市里骑哈罗单车的人，发现哈罗单车前面那个篮子非常好用，虽然有明文规定，篮子里不能放小孩，但很多大人图方便，就把小孩放在里面，
而哈罗单车的篮子足以承受小孩的重量。曾经在一个北方小城，我亲眼看着很多人在广场上活动，过之后就带着小孩，骑上了哈罗单车，扬长而去，这倒不是说摩拜单车，对人们使用摩拜的规则更详细，也并不是说摩拜的车篮子不够结实。而是说其没有办法让小城市的人使用的自己带篮子的车，于是囫囵话又说回来了，摩拜没有像哈罗那样全方位开展免押金活动。
在此，价格可能才是最根本用户体验，我们更多的是看到摩拜包括，ofo单车，在支付宝上显示限时免押金活动。三、吾爱摩拜，但更爱哈罗综上所述，摩拜单车在高造价上面的优势，并没有多少转化成良好的用户体验，且初期在用户押金上，又不能像哈罗那样大方，这导致了至少在中小城市，哈罗已经形成绝对优势。很可能在将来，哈罗会有席卷整个共享单车市场之势，
3、论济南摩拜？
摩拜单车作为共享单车中的一员，在倡导绿色出行的大背景下，给市民出行带来了很大程度的便利。2017年1月份摩拜单车开始“入住”济南市，据了解，摩拜单车一开始在济南共投放了11000辆橘红色单车，一时间成为了“一枝独秀”，虽然，一开始关于共享单车被严重损坏、乱停乱放、被上锁私用等乱象丛生，但是，在济南创建全国文明城市的大背景下，加之出台文件规范共享单车的发展，以及市民的素质逐步提升，以上问题都得以缓解。
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