山东省和内蒙古自治区这两省区之所以还没能开通直达高铁，不是因为内蒙古还没有高铁在运营，而是因为从呼和浩特连接其他省份的高铁线路无法和全国高铁网连接，形成了实际上的“断头路”，从呼和浩特出自治区的高铁线路是张呼高铁，连接河北省张家口市，再从张家口市连接京张高铁，这样一来呼和浩特和首都北京就形成了高铁通道，但是京张高铁在北京的终点站是北京北站，而北京北站是一座尽头式车站，意味着京张高铁到达北京北站之后就无法和北京的其他高铁线路连接，所以呼和浩特虽然开通了高铁，但是受限于京张高铁的断头使得呼和浩特无法在北京向外延伸至其他省份，实际上呼和浩特的高铁通达范围非常小，几乎只局限于河北张家口和北京。
1、集宁到通辽会修高铁吗？
近期应该不会，想想当年集通铁路建设的情形，就应该知道。内蒙古第一个通高铁的通辽，还是借光人家东北高铁网，而内蒙古首府呼和浩特至今还没有高铁，近期还是借光人家河北张家口要开冬奥会，才会接入全国高铁网。估计呼和浩特往西北的包兰线（包头-银川-兰州）会先建设，然后集宁往北的二连浩特，做为中蒙俄国际铁路的中国段，会接着修建，
2、从山东到呼和浩特是否有高铁？
目前从山东省的任意一座城市都没有开通到呼和浩特的高铁，所以从山东省出发乘坐高铁是无法直接到达内蒙古自治区的，必须在中途转车才能实现。山东省和内蒙古自治区这两省区之所以还没能开通直达高铁，不是因为内蒙古还没有高铁在运营，而是因为从呼和浩特连接其他省份的高铁线路无法和全国高铁网连接，形成了实际上的“断头路”，从呼和浩特出自治区的高铁线路是张呼高铁，连接河北省张家口市，再从张家口市连接京张高铁，这样一来呼和浩特和首都北京就形成了高铁通道，但是京张高铁在北京的终点站是北京北站，而北京北站是一座尽头式车站，意味着京张高铁到达北京北站之后就无法和北京的其他高铁线路连接，所以呼和浩特虽然开通了高铁，但是受限于京张高铁的断头使得呼和浩特无法在北京向外延伸至其他省份，实际上呼和浩特的高铁通达范围非常小，几乎只局限于河北张家口和北京，
虽然在张家口可以连接张大高铁到达山西大同后继续沿着大西高铁、郑太高铁南下，但是这条路线也仅仅开通了呼和浩特开往郑州的一趟动车组车次，而且由于途经的线路全部是时速250公里级别的铁路，运行速度偏慢，导致从呼和浩特到郑州的动车运行时间就长达七个多小时，再继续延伸至其他省份的意义就非常小了，所以短期内从呼和浩特到其他省份仍然无法借助高铁实现，还是只能通过乘坐普速火车或者飞机。
从呼和浩特到济南共有两趟图定的普速火车，一趟是呼和浩特开往山海的Z267次经停济南站，这趟车次从呼和浩特到济南的运行时间是15小时31分钟，另一趟车次是包头开往青岛北站的Z352次经停大明湖站，从呼和浩特到大明湖的运行时间是16小时53分钟，不过比较可惜的是受全国疫情影响，人们的外出意愿已经降至非常低的水平，这两趟车次因为客流不足处于停运状态，短期内还没有恢复开行的计划。
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