名爵6的七档干式双离合版不值得选择，但一定要选择就别考虑值或不值得了，只是在变速箱出现问题后不要感觉到诧异；如已经选择还以通过特殊的方式延缓磨损，在低速驾驶时尽量切换到M±手自一体模式，利用手动模式升降档可以避免变速箱自动换挡时的长时间半联动，把自动变速箱在多数时间当成半自动使用，这是唯一养护干式双离合的办法了，供参考。
1、名爵6这车开起来怎么样？
最满意：首先说外观还是挺漂亮的，东路也很充沛，红绿灯起步快，高速表现也不错，油耗表现不高，还有就是科技配置了，特别是像360全景影像，进老小区的停车位再也不怕蹭别人的车，最后就是新能源牌照了，不限行。空间方面，前排对我来说肯定是足够的，后排很大，前排储物空间放几瓶水不成问题，动力方面，得益于双电机和发动机，动力始终随叫随到，路上超车很轻松，起步是一大亮点；加速表现主要是以D档为主，只要深踩油门，推背感立马就来。
操控方面，转向还是很轻盈的，回正的感觉很不错，在市区开，而且一夏天基本开着空调，油耗已经相当满意了。外观时尚大气，两个LED伦敦眼加上掀背造型非常拉风，如果有全景天窗就更加完美；内饰整体设计还是比较简约大方的，仪表盘和中控科技感很强，多媒体的斑马智行系统能够语音控制车窗，导航也很精准，能映射在中控屏。
2、名爵6的双离合到底好不好？
可以选择但不值得选择：MG6-DCT，上汽旗下品牌的荣威、MG、大通（现称麦克萨斯），这三个品牌量产车的1.5T版绝大多数都在使用SH25D7系列干式七档双离合，每每提到这种离合器总是无法给出好评，因其存在的问题明显多到无法掩饰。干式离合器与手动变速箱的离合器相同，依靠飞轮摩擦片与离合器摩擦传递动力，而摩擦传动必然存在磨损，尤其是在半联动滑动摩擦的状态下；双离合器指两组离合器分别控制两根输出轴，每根轴上分别安装不同的前进挡，换挡时以两组离合器同时半联动实现高效且类似于交叉式的同步换挡，这种设计会让换挡速度很快以减少换挡过程中的动力损失，
设计的初衷是好的，但干式双离合的换挡动作复杂且换挡积极性很高，那么在低速时频繁的半联动换挡必然会加速离合器摩擦片与压盘的磨损，也是耐用性差的问题也就凸显出来了；其次离合器散热依靠风冷，而在低速高频半联动中无法获得有效的风冷，所以离合器容易因高温加速损坏，并且因摩擦系数的变化造成顿挫问题。干式双离合确实是非常糟糕的变速箱，除非把这种变速箱用在不会出现在道路拥堵的赛车上使用，否则作为代步车必然会后悔；很多人认为干式双离合也在技术进步并降低故障率，这种说法也不否认，但是一个病态的变速箱在往健康的状态努力，同样的预算为什么不去直接选择一台使用健康变速箱的汽车呢？上汽并不是知道这台干式双离合问题很多，否则高配2.0T为什么会去用湿式双离合，因为明知这种利用变速箱油润滑和散热的离合器才能保证稳定啊；而且新出的荣威Rx5Max也弃用干式七档而换用了6AT，这些足以说明上汽对这台变速箱的定位就是拉低起售价，至于品质也就会用一分钱一分货去搪塞了，
所以名爵6的七档干式双离合版不值得选择，但一定要选择就别考虑值或不值得了，只是在变速箱出现问题后不要感觉到诧异；如已经选择还以通过特殊的方式延缓磨损，在低速驾驶时尽量切换到M±手自一体模式，利用手动模式升降档可以避免变速箱自动换挡时的长时间半联动，把自动变速箱在多数时间当成半自动使用，这是唯一养护干式双离合的办法了，供参考。
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