除了郑州，还有商丘、洛阳两市也是朝着高铁枢纽的方向发展。河南省是我国中部地区定位高铁枢纽城市较多的省份，郑州一座号称是火车拉来的城市，截止2018年初，通车的有石武高铁，郑西高铁，郑徐高铁，还有郑焦城际，郑开城际，郑机城际，南阳已规划和正在修建的高铁有五条，分别是郑渝高铁（在建）、宁西高铁（规划）、呼南高铁（规划）、南驻阜高铁（规划）、济宁铁路（规划）等5条之多。
关于交通，武汉相比较郑州当然是发展得更好国家定位2009年，国家发改委正式批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。《全国城镇体系规划（2006-2020年）》提出在全国范围内建设一级综合交通枢纽城市和二级综合交通枢纽城市，武汉是国家一级综合交通枢纽城市（全国9个含郑州）《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系规划的通知》（国发〔2017〕11号）文件显示，武汉被国家定位为国际性综合交通枢纽（全国12个含郑州）《中长期铁路网规划》发改基础〔2016〕1536号，武汉定位高居全国第4，郑州第8（2016年铁路、水运、公路和航空）北京：没有水运，民航数据中国第一，城市综合交通实力全国第三上海：铁路数据偏差，水运中国第一，城市综合交通实力全国第二广州：数据最平均，公路数据中国第一，城市综合交通实力全国第一武汉：民航数据偏差，铁路数据中国第一，城市综合交通实力全国第四只列举中国城市综合交通最强的4个，后者和北上广武差距太大，运量最大的是公路，除此之外就是水运和铁路，而很多城市是没有水运的，再就是铁路偏差，航空上除了北京和上海，其它城市上限也有限，
综合交通上郑州肯定没法跟武汉相提并论了，郑州交通上相比较很多城市唯一能拿出来说的只有铁路了，但数据目前也只是第二梯队的水平，以下是铁路数据。郑州和武汉铁路数据（2017）郑州2017年国民经济和社会统计公报武汉2017年国民经济和社会统计公报铁路数据上差距还是特别大的，过路中转，始发车次、旅客发送量和周转量直接影响着客运量，随着武汉12向高铁慢慢建成，武汉高铁上优势会越来越大，
中远期高铁规划武汉12向郑州目前相比较武汉仅有的优势就是高铁交汇线路比武汉多，但也只是目前，武汉规划了12个方向的，郑州只规划了8个方向（8方向的还有西安、重庆、合肥和襄阳等），9个方向的有杭州等，其他7向和6向的就更多了，而且短期内很多城市350速度的高铁线路都比武汉多，但不影响武汉铁路霸主的地位（未来武汉会更多），而且随着越来越多城市米字型高铁建设通车，武汉的高铁枢纽地位会进一步加强（到武汉中转省钱省时）。
总结郑州1000公里范围内只覆盖全国56％左右大中城市，而武汉1000公里范围内覆盖全国90％以上大中城市（中国经济地理中心由此得名），国内10大快递公司有6家在武汉设立华中总部及陆运配送中心，有的还是全国性陆运中心，国内10大电商则有9家华中总部及陆运中心设在武汉，中国综合交通4大城市（北上广武）未来相当长一段时间内是无法改变的，而武汉作为中国内陆最大的水陆空交通枢纽更是没有城市能够撼动的！地理位置决定了一切！不是人为能左右的！。
2、河南除了郑州，哪些城市还能成为高铁枢纽呢？
河南省是我国中部地区定位高铁枢纽城市较多的省份，除了郑州，还有商丘、洛阳两市也是朝着高铁枢纽的方向发展。除此之外，信阳、南阳也具备成为高铁枢纽的潜力，郑州一座号称是火车拉来的城市，截止2018年初，通车的有石武高铁，郑西高铁，郑徐高铁，还有郑焦城际，郑开城际，郑机城际。洛阳全国性高铁只有一条郑西高铁和呼南辅助线，
南阳已规划和正在修建的高铁有五条，分别是郑渝高铁（在建）、宁西高铁（规划）、呼南高铁（规划）、南驻阜高铁（规划）、济宁铁路（规划）等5条之多。商丘力争济郑高铁、京九高铁(雄安-聊城-商丘段)开工建设，雄安至菏泽至商丘高铁正线线路全长540.684公里，设计时速350公里，是连接雄安新区和商合杭高铁的南下通道信阳在“八纵”通道中除了已建成的京哈-京港澳通道经过信阳，待建的京港(台)通道将途经淮滨、潢川、光山、新县。
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