襄阳东站对于城市规划者而言，这个火车站表面上代表着襄阳铁路枢纽的放射力，还有深层次的含义。襄阳东津站在定位上是湖北省的第二大高铁枢纽，而南阳卧龙站在河南来讲只是普通站点襄阳在湖北省内经济总量仅次于武汉，是湖北的第二大城市，并且襄阳也位居南阳盆地，扼守湖北进出关中地区，河南进出西南地区的交通要道，人流量巨大。
襄阳东站对于城市规划者而言，这个火车站表面上代表着襄阳铁路枢纽的放射力，还有深层次的含义。也就是为促进襄州区中心区与核心区的连体发展，为襄州区与中心城区添加了互动基因，尽管只是襄阳火车站的分支，那也是市区五大火车站之一，全市三大客运火车站之一。襄阳火车东站的未来取决于襄州区现代化进程加快建设，有效促进襄州区城市化建设，提升区域综合实力，增进襄阳市市辖区群众往来机会，提高襄州区文化活力，
东站经济区是襄阳城市东进的北中心，与东津新区核心区同为东进三大战略区。结合襄阳市全力支持襄州区融入中心城区的布局来看，襄阳东站经济区将抢抓重大机遇，加快构建襄州区都市区，围绕唐白河大桥经济带、唐白河滨河休闲带、钻石大道产城融合带，深入开展襄阳东站商务圈宜居、宜业、宜游的多元化商业中心建设。切合优势区位，努力建成襄州区商业副中心，加速推动基建设施建设，着力扩展文旅休闲空间，努力建成全区生态最优、环境最雅的功能区，
2、为什么南阳的高铁站3台7线，而襄阳的高铁站9台20线？
感谢邀请，需求不同，定位不同，自南阳高铁站和襄阳高铁的规模也就不一样。襄阳东津站在定位上是湖北省的第二大高铁枢纽，而南阳卧龙站在河南来讲只是普通站点襄阳在湖北省内经济总量仅次于武汉，是湖北的第二大城市，并且襄阳也位居南阳盆地，扼守湖北进出关中地区，河南进出西南地区的交通要道，人流量巨大，而南阳在河南偏居西南方，仅在东北-西南方向交通位置重要，因此人流量单一，在河南也不作为主要的交通枢纽。
襄阳东津站预计接入的高铁线路多于南阳卧龙站襄阳东津站在需求上未来至少要接入四条高铁线路，分别是汉十高速铁路、郑万高铁、呼南高铁、襄常高铁等，因此在站台上必须要做到多预留，而南阳卧龙站将来确定迎来的是郑万高铁和呼南高铁（并线行驶），期望迎来的是宁西高铁，因此对站台需求不同，数量也就不同，总之，无论是襄阳东津站还是南阳卧龙站，将来郑万和呼南高铁都会经过这里，这两条高铁也是它们之间的枢纽，目前在河南规模最大高铁站是郑州东站16台32线，因此站台的数量实则也反映了该城市作为交通枢纽的重要程度。
3、襄阳有高铁站了，为什么要建设火车东站？
襄阳市的火车车站目前有好几个，包括客运站和货运站，货运站有襄阳北站，是中部地区的一大货运编组站，还有就是位于襄城区南边的余家湖火车货运站，目前的襄阳站是在市中心的客运站，由于时代久远，客运规模已经无法满足现代的火车客运要求，特别是随着武汉至十堰的动车开行要求，于是在襄州区修建了第二个铁路客运站，由于位置在市区东部，这就被称为襄阳东站，主要是开行停靠动车和普通列车。
随着国家高铁建设的蓬勃发展，郑万高铁和汉十高铁等开行，高铁线路与普通铁路完全不同，需要建设新的高铁站，这就是现在大家熟知的位于东津新区的襄阳高铁站，东津新区高铁站与襄城区庞工片区一江之隔，交通往来方便，目前已经规划的东津新区与庞工相同的过江隧道，也已经批准建设。随着经济发展，襄阳作为湖北的副中心城市，湖北的第二大城市，也将会发展的越来越好！。
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