当你猛踩油门时，排气流量瞬间增大，但你只是低速旋转甚至不转动叶轮，因为惯性不是马上推动，而是会延迟一段时间才进入正常工作状态；2.这体现在驾驶感受上就是踩油门的瞬间没有强劲的动力，甚至弱于一般自然吸气发动机的输出动力，但是当车速攀升到一定程度后，动力立刻暴涨，这就是所谓的涡轮增压迟滞；3.一般日系性能车都喜欢开中小排量的大涡轮，涡轮迟滞的现象尤为明显,这种过快的转速可以带动涡轮转动，很久没有转动了，等待时间是迟滞时间,turbine迟滞现象，它利用发动机排出废气的惯性推动涡轮转动,涡轮迟滞现象:1。
turbine 迟滞现象，它利用发动机排出废气的惯性推动涡轮转动。当然，涡轮驱动同轴叶轮将空气从空气滤清器管路中输送出来，增压进入气缸。这种过快的转速可以带动涡轮转动，很久没有转动了，等待时间是迟滞时间。
当发动机转速较低，废气不足以驱动涡轮时，就不会有动力，当增压值达到一定值时，发动机功率就会大大增加。涡轮迟滞现象:1。首先，在低速时，发动机的排气流量不足以推动叶轮。当你猛踩油门时，排气流量瞬间增大，但你只是低速旋转甚至不转动叶轮，因为惯性不是马上推动，而是会延迟一段时间才进入正常工作状态；2.这体现在驾驶感受上就是踩油门的瞬间没有强劲的动力，甚至弱于一般自然吸气发动机的输出动力，但是当车速攀升到一定程度后，动力立刻暴涨，这就是所谓的涡轮增压迟滞；3.一般日系性能车都喜欢开中小排量的大涡轮，涡轮迟滞的现象尤为明显。我开了8代以上的impraza，3500以下的动力几乎和小奥一样，但是一旦转速超过3500转，动力就会突然输出，一直持续到断油。
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