wrc赛车，赛车的wrc是什么

1，赛车的wrc是什么

关于WRCWRC是“World Rally Championship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

赛车的wrc是什么

2，wrc拉力赛为什么没有越野车

wrc拉力赛为什么没有越野车WrC拉力赛赛车不是越野车。wrc拉力赛的赛车是在4缸2点0升的量产车型的基础上改装而来的,WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体,WRC在使用的时候,会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架,并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。wrc拉力赛的赛车是在4缸2．0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，拆除车体所有多余的支架和固定板，同时还要安装用钢管制造的防滚架。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。

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3，WRC赛车是什么 意思

WRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。 WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。 WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。参考资料：http://auto.66wz.com/system/2005/06/28/000000474.shtml

WRC赛车是什么意思

4，wrc是什么车

wrc是拉力赛车。大众POLO R WRC是大众为了征战WRC（世界拉力锦标赛）而研发的一辆拉力赛车，搭载1.6L直四引擎，最大功率315马力，最大扭矩425牛米，投入使用以来在WRC赛场上取得了瞩目的成绩。2013年，大众车队以高于第二名雪铁龙车队145分的成绩夺得厂队冠军，大众车队奥吉尔也以领先第二名126分的成绩夺得车手冠军。在2014赛季，大众车队在车手和车队积分上也继续保持着领先态势。拉力赛车有哪些？1、本田飞度飞度是本文中你会看到的众多掀背车之一，主要是因为它们都轻巧，紧凑，易于变成赛车。作为一个本田，它非常可靠，这是你第一次拉力赛时不用担心的事情。2、大众高尔夫老款高尔夫和高尔夫GTI是非常简单的汽车，轻盈灵活，足以让人充满驾驶乐趣。这可以转化为拉力赛车，让它们非常适合初次使用者。3、保时捷944对于初学者来说，旧的保时捷看起来似乎是一个奇怪的选择，但944便宜且平衡，足以让大多数新车手操控。零件可能有点难以获得，但它可能值得所有的甩尾乐趣。

5，WRC是哪项赛车赛事的简称

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。WRC是“World Rally Championship（世界拉力锦标赛）”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally（集结）”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测

拉力赛

世界拉力锦标赛

当然是世界拉力锦标赛撒

世界汽车拉力锦标赛，比赛中有两项FIA锦标赛，W.R.Car(World Rally Car)和F2，

FIA国际汽联所属的世界汽车拉力锦标赛分别在各个国家举行比赛和F1齐名统称为汽车赛车界的最高级别的赛事

6，wrc的常用赛车

标致206 WRC（2002年）标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，在柏油路的速度也很平均，也就难怪206WRC让标致继205T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久。三菱Lancer Evolution V（1998年）其实在诞生这部EvolutionV之前，三菱就一直大刀阔斧地改进赛车，终于在1996年的夺冠坚定EvolutionV的改进方向，整台发动机强化后扭矩有质的跳升，进排气管进行重新调节，包括外抛的翼子版在内气流动力学部件相当高效地提升了赛车的稳定性和速度，车手只要掌握好赛车的速度临界点，那已经能跑得很快，在当时来说，这部EvolutionV在改装完善程度上是“超班”的。雪铁龙Xsara WRC（2004年）当仁不让的“柏油路之王”，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC很明显有标致兄弟帮忙的。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车有很凌厉的转向反应，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。另外，在2004年赛季中，赛车在砂石路等较恶劣路面表现都有显著进步，现在的XsaraWRC综合实力已经成为有史以来最强大的WRC赛车。富士ImprezaWRC（1997年）一辆倾富士“厂力”发展WRC赛车，传统的四驱系统和独特的水平对置发动机，完全得到“赛车化”升级，配合扰流效果很好空气动力学部件，ImprezaWRC在复合性的路面有很强势表现，尤其是赛车前后重量分布上很出色，重心较低的发动机也实在提高弯中的稳定性，也近年最均衡、最美丽的富士赛车奥迪Quattro（1982年）作为历史上最为著名拉力赛车，奥迪Quattro太传奇了，就是这部适应性很高的Quattro四驱动系统的应用让很多人对驱动技术有了恍然大悟的重新认识，保证了当时巨大的动力不会被浪费，所以赛道表现快得惊人，只是有整套四驱系统对于当时来说过于复杂和过重，才导致后来发展的止步，但一点也无碍它成为经典。斯柯达Fabia（1994年） 1994年的WRC英国站RAC拉力赛，谁也不可能想到一辆1600cc自然吸气前轮驱动的N组赛车居然站在了颁奖台上，获得了全场第三！当然，那年的英国站实在是情况糟糕，恶劣的天气造成很低的能见度，大量赛车推出，但是以一辆N组1600cc赛车获得这样的成绩的确震撼车坛，而斯柯达Fabia也成为历史上的一个经典

雪铁龙刚研发成功的HYmotion4混合动力技术，后者将会赋予Hypnos、C4 WRC以及标致Peugeot RC和Prologue车型新的活力,在雪铁龙扬名的WRC世界拉力锦标赛方面，为全新C4 WRCHYmotion4概念赛车进行揭幕。身为WRC史上首款Hybrid拉力赛车，C4 WRC HYmotion4概念车将展现性能和环保的合一表现。外形方面，C4 WRC HYmotion4便展现出独特之处：除了夸张的空力套件，C4 WRC HYmotion4概念车在车身左侧，采用雪铁龙在WRC赛场上惯用的红蓝双色样式；而过了车身中线，右侧部分则改为具有环保形象的白底涂装，并以绿色字样加以点缀，引伸出C4 WRC HYmotion4在环保效能上的特点。雪铁龙为C4 WRC HYmotion4另增了许多环保利器：首先在后差速器部分，在此装上125千瓦功率的电动马达；在油箱上缘，则装配400伏特的锂电池模组；同时Hybrid模组的电控系统也一并纳入。此外针对增加的Hybrid系统所需，两组额外的冷却系统，也确保电动马达和电池模组在激烈的赛事中能够运行稳定。

现役F1车手库比卡就买了Fabia晶锐作为比赛用车

现在有的车队是Kronos-雪铁龙，福特，斯巴鲁，OMV-标致，M-Sport-福特，RedBull-斯科达。雪铁龙的C4 斯巴鲁的翼豹福特福克斯斯柯达法比亚当年还有经典的三菱LANCER EVOLUTION 呢，但现在退出了，09年有望重返。

雪铁龙C4（原来用雪铁龙塞纳），福克斯RS，斯巴鲁翼豹STI，三菱EVO，低组别的有铃木雨燕（已经退出），斯柯达法比亚，标致207，菲亚特朋多（蓬托），本田思域，大众POLO

7，wrc的赛车

世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。　　FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。　　全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。　　在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。　　拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。　　不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

楼上的，拉力世锦赛的赛车要求改了吗？

在全球两厢车市场上，雪铁龙c4与两厢福克斯是一对强劲的对手，作为c4的全球同步国产车型，东风雪铁龙世嘉亮相之后，“最漂亮的高端两厢车”、“福克斯的对手来了”等评论不绝于耳，随着近日世嘉价格的公布，二者的两厢车“王者”之争可谓一触即发。外形pk：世嘉更优雅福克斯更运动作为中高端两厢车的代表，世嘉与两厢福克斯的车身做工都很精细。外观上，两款车最大的差别在尾部造型，两厢福克斯更硬朗动感，世嘉更圆润优雅。而嵌入c柱的结构，使世嘉的尾灯显得更加时尚、富有新意。同时，世嘉配备的铝合金轮毂更加犀利，展现出光芒四射的感觉。内饰pk：世嘉更科技福克斯更硬朗世嘉采用“太空舱”式设计，a柱前倾明显，前排空间更加宽大。两厢福克斯前排空间也很宽敞，搭配深色运动风格内饰，突出空间感。两车都采用包裹性很好的运动座椅，转弯时侧向支撑很到位。两款车型的中控台都很大气，全数字化显示取代了传统的转盘仪表。世嘉独创的中央固定集控式方向盘，整体感觉科技时尚；而两厢福克斯的中控台相对要传统一些，转盘式仪表布置在方向盘后面，凸显硬朗的运动风格。价格pk：世嘉门槛低福克斯排量大世嘉的定价可以说是合理中略带惊喜，由于低排量车型选择了1.6l黄金排量，10.88万元的起步价相对于福克斯1.8mt经典型12.38万元的起步价来说，门槛低了不少，而在油价日益上涨的今天，1.6l排量的经济性将受到更多用户的青睐。世嘉目前还没有2.0l手动挡，不过相信在不久的将来世嘉也会推出2.0l手动挡来对抗福克斯。动力pk：2.0l排量世嘉小胜福克斯从厂家给出的数据来看2.0l的世嘉无论从功率、扭矩还是从最高车速上，都有一定的优势。操控性pk：世嘉更灵性福克斯更精准在操控上，同样源自wrc的世嘉与福克斯均有着顶级的表现。福克斯优秀的操控来自于前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架以及c3p底盘，精准的指向性和出色的尾部跟随性使驾驶充满乐趣。世嘉底盘大量采用c5的技术，并受益于wrc赛车技术，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆，提高了悬架的侧倾刚度，后悬架采用可变截面横梁式结构，同时世嘉采用了“苛刻道路条件（crd）”行走系统，并针对中国路面采用加强型稳定杆专用减震器，使世嘉操控更具灵性。

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