洛阳地铁启动规划于2009年，启动申报于2016年，当年即获批建设，也就是现在在建的洛阳地铁一期工程，包括洛阳地铁1号线和2号线。感谢邀请回答这个问题，洛阳修建地铁对洛阳有什么劣势，再来看洛阳，洛阳2017年GDP已经达到4400亿，城区 郊区人口300万差不多，财政收入也突破了300亿，而且洛阳的城区人口密度高于包头，所以，洛阳地铁还在加紧建设。
1、洛阳为什么能建地铁？
河南省关于加快洛阳副中心城市建设会议的精神，以及黄河流域高质量发展国家战略，可以说未来洛阳在河南和国家发展中的地位远高于从前，地铁是其中必不可少的一部分。洛阳为何必须建地铁，因为河南省对这个城市，有了新的定位！洛阳地铁还是有必要建的，再说毕竟这些年堵车堵得也头大，公交也挤，要是道路一味拓宽，那么多树，多可惜，还是修地铁比较好，对地面长期环境影响较小。
2、洛阳地铁有没有被叫停？
洛阳地铁建设正在如火如荼的进行中，目前一号线正在施工，二号线规划设计已经完成，洛阳市城市轨道交通1号线工程西起谷水站，东至杨湾站，依次沿中州西路、武汉路、西苑路、延安路、中州中路、中州东路敷设，串联涧西区、西工区、老城区、瀍河回族区。沿途设置谷水站、秦岭路站、武汉路站、长安路站、上海市场站、牡丹广场站、七里河站、王城公园站、解放路站、周王城广场站、应天门站、丽景门站、青年宫站、夹马营站、启明南路站、塔湾站、史家湾站、杨湾站等18座车站，
1号线线路全长为22.403公里，按地下线敷设，平均站间距为1.3公里，与规划线网中的2号线、3号线、4号线各有一座换乘站；在牡丹广场站和丽景门站设置主变电所2座。线路西端设红山车辆基地，接轨于谷水站，2号线属于大运量线路，将采用与1号线一致的B型车，全自动驾驶，设置为6辆编组，列车最高运行时速为80公里，每列车载客量达1258人。
根据列车运行测算，2号线一期以正常速度运行单程旅行时间约为26分钟，根据规划，2号线一期共设车站15座，平均站间距约1.24公里，分别为经三路、王城北路、国花路、洛阳火车站、纱厂东路、解放路、九都西路、博物馆、隋唐城、体育中心、开元大道、牡丹大道、关林大道、洛阳龙门站、龙门大道等15个站点（站点名称均为暂用名）。
3、你觉得洛阳修建地铁对洛阳来说有什么劣势？
感谢邀请回答这个问题，洛阳修建地铁对洛阳有什么劣势？这是第一次看到这样的问题，我的理解是洛阳修建地铁有什么坏处，今天借此机会试着给大家解答下，财政负担更加大洛阳截止2017年的经济总量为4343.1亿元，长期处于河南省的第二位。年末总人口710.1万人，其中市区人口201.0万人；全年一般公共预算收入325.9亿元；这就是目前洛阳市区的经济情况，
目前国内修建地铁的成本在5亿每公里左右，按照这个计算洛阳市修建地铁一号线和二号线总计需要投资311亿左右，基本相当于洛阳一年的全部财政收入，这对于洛阳来说财政压力不是一般的大，尤其对于洛阳这样的重工业城市在转型期间更是需要用钱地方（数据显示2017年度河南省洛阳市企业研发费用财政补助拟支持已经有110家）。
持续运营成本才是真正考验地方政府财力的关键相比较于地铁修建成本来说，维护和运营成本才是关键的，一条地铁线的年运行成本在3亿左右，从上图可以看出郑州地铁1号线1期的运营成本为2.8亿左右，总成本达到了将近10亿，地铁有点公益性质，几乎每条地铁修建完成投入运营都是赔本的，地方财政补贴是肯定的，西安和郑州这样的省会城市人流量这么大还需要财政补贴，洛阳这样的200万人口城市需要财政补贴是肯定的，这对洛阳财政也是一个极大考验，
地方政府财政补贴有限的情况下票价高是趋势如果说地方政府财政收入良好，像公交和地铁这样的公共交通肯定是想让民众受实惠的。一旦政府财政紧张提高票价是肯定的，况且洛阳市如果乘坐地铁人数多还好，一旦达不到一定的人次那么财政支出会更多，以上就是个人觉得修建地铁会对洛阳带来的不利，当然如果城市能够持续稳定发展，吸引人口和企业不断进入提高人口数量和企业数量的话，这些都不会是问题。
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