但大亚湾、惠阳迟早会有地铁、轻轨、城轨对接深圳。东莞土地面积大于深圳，惠州更是深圳的6倍，人口和经济密度远低于深圳，产业转移将使大亚湾受益，但是大亚湾准备还了吗，随着深圳、惠州互补型产业的发展，大亚湾要素资源禀赋有相对优势，质已经画好一个圈，让粤港澳大湾区9 2城市乃至深莞惠同城化协调发展，既然已经确定这样一个大方向，那么可以肯定的是短期大亚湾被并入深圳几乎可能性为0，因为已经失去了大亚湾并入深圳的的概念上的意义。
1、大亚湾西区会有地铁吗？深圳16号地铁真的会延伸到大亚湾西区吗？
谢谢邀请！深圳目前没有与惠州相连的地铁（轻轨），网上流传的深圳至惠阳、大亚湾的地铁，都没有最终的定位（查一查国家发改委的公告）就知道了。任何城市的地铁规划，最终都应该以发改委的公告为依据，但大亚湾、惠阳迟早会有地铁、轻轨、城轨对接深圳。不是大亚湾、惠阳想不想修、有没有实力修，而是因为深汕合作区的关系，深圳不得不修。
除非深圳为深汕合作区提供免费直升机交通，另：关心大亚湾、惠阳。先要弄清楚城市发展逻辑，人--人走的多了形成路。路--走路的人多了形成集，集--集市大了买卖就旺。旺--生意旺的地方形成市，市--形成了城市必定不断修路。一环二环，不行三、四、五环。在粤港澳大湾区的推动下，深圳必定将持续发展，而且要尽快推动深汕合作区大力发展，
2、大亚湾会扩容到深圳吗？
2020年大亚湾已经走过了27年岁月。从曾经的小渔村快速发展成为今天的湾区引擎，城市的变化是日新月异，今年粤港澳大湾区规划的落地和深圳东进战略的进一步实施，让更多的人把目光放在了大亚湾.相信大亚湾未来的发展必定欣欣向荣。深圳东进及深莞惠同城化发展战略落实需要时间，“东进战略”的利好是无疑的，但是真正的带动作用还要取决于政府的投入，会有多少项目落地完成是至关重要的。
只有将相关的配套建设起来了，才可以提升区域的吸引力，带动企业和人口的进驻，其次，从时间上来讲，交通是该战略中的重点，尤其是最为重要的连接东部和中心区的轨道交通，非常重要，但是建设需要一个较长的时间。“东进战略”促进了深莞惠经济圈(3 2)全方位合作和一体化发展，更有力地发挥深圳经济中心城市辐射带动作用，为深圳以及粤东粤北未来打开富有想象力的发展空间，
其实质已经画好一个圈，让粤港澳大湾区9 2城市乃至深莞惠同城化协调发展，既然已经确定这样一个大方向，那么可以肯定的是短期大亚湾被并入深圳几乎可能性为0，因为已经失去了大亚湾并入深圳的的概念上的意义。深莞惠已经作为同城化战略在发展了，反而把大亚湾并入深圳，只会产生负面和不必要的麻烦，与其如此，不如大力借助粤港澳生态圈去发展，
并入深圳没有可能性。首先行政区划需要中央政府决定，需要研究多年，难度很大，目前时机尚不成熟，行政区划并入意义不大。其二：深圳相连的物理空间会使产业梯度转移，产业发展空间已经超越了行政区划。产业转移将使大亚湾受益，但是大亚湾准备还了吗？从产业来看：深、惠两城的产业互补整体综合来看，深圳和惠州之间的产业是错位发展，未来或将达到协同共进发展，比如云计算、电子信息或为新一代信息技术服务等，
深、惠两城的产业也形成互补其三：土地、房地产价格、劳动力、人才等要素，大亚湾有绝对优势。自身软环境和硬环境的打造才是最重要的，目前大亚湾片区有一个让人诟病的标签：缺乏人气。缺乏人气不因为别的，只因为缺乏承接人口的产业和配套，人才愿意往哪走？有不错的工作和收入、有良好的生活环境的必备的因素。因此只有通过引进并培育产业发展，建设更好的配套，才能吸引人口流入，
比如：松山湖新区的发展历程，松山湖新区通过打造产业基地和招商引资，经过近20年的发展，已引进华为机器、华为终端总部、中集集团等科技企业。目前园区拥有上市、挂牌企业20家,上市后备企业14家，这些企业在松山湖新区乃至东莞在城市发展和产业升级的路上做出了巨大贡献，取得了傲人的成绩，随着深圳都市圈规划的编制、大湾区城际铁路的推进，深惠同城的时代逐渐开启。
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