对干外卖人员过渡期过后怎么办呢。又不是第一次实施电动车国标,现行有效的电动车国标是1999年制订的,标准要求电动车速度不超过20公里每小时,重量不超40公斤,电机功率不超250w,实际情况怎样呢,新国标电动车肯定是要换的,两三年之后锂电池可能会比较普遍了,可以挑选一款锂电池大的电动车。
1、电动车新标准,外卖,快递该怎么办?
谢谢邀请4月15日起对电动车执行的新标准,我认为对快递和送外卖人员,只能说短期内有一定的影响,并不会产生深远的影响。超标电动车上路,只需满足两个条件:1、给电动车上牌,这个是不需要花钱的,完全是免费的。2、考电动车驾照,按相应的手续执行,每个地方的标准不一样。嗯,就像考小车一样,要交费用的,而且有科目一到科目四,
2、电动车新国标实行后,外卖小哥该怎么办?
大家好,我是罗哥。今天我来说一说电动车的问题,新国标对电动车的整车重量,功率都有上限。而外卖人员所用的基本都是重量比较重的,为什么会重呢?因为要长续航,所用的电池就会多,重量自然会上去。而目前一组72伏55AH的电池重量就达到100公斤,已远远超过新国标规定的55公斤的整车重量,目前各地对超标电动车都有一个过渡期,一般2--3年。
过渡期过后就不能再使用了,那么对干外卖人员过渡期过后怎么办呢?当然,新国标电动车肯定是要换的,两三年之后锂电池可能会比较普遍了,可以挑选一款锂电池大的电动车。另外还有一个比较好的方法,租锂电池。目前国内很多城市已经有电池租赁平台,交一笔押金,每月租金若干,任意网点电池随便换。走到哪都不用担心没电,现在超标车还很多,等到过渡期后,相信电池租赁企业会更多,网点也会更多,到时候真的不会为没电发愁了。
3、外卖骑手的电动车续航里程不足,需频繁充电,怎么办?
电瓶车想要续航里程比普通铅酸电池更远,就目前的电池能力和价格来说,最可行的是换锂电池,不管是铁锂还是三元,锂电池相对来说具有重量轻体积小电量大的优点,从而可以在电瓶车有限的空间里将电池电量堆的尽可能高,从而跑的更远,另外,能在不破坏电瓶车现有结构和外壳的前提下,想办法改造和扩大电池仓空间,从而可以容纳更多的电池,那就更好了,
具体到要堆多少电池容量,可以按每1度电(1kwh)跑40公里估算,比如跑200公里需要5度电,电量计算参考:48v20ah电量为48*20=960wh=0.96kwh,最好是电量能满足一天使用里程需要且有适当余量,如果电瓶车上实在放不下足够的电池,那就只有中途回来换电池了,部分在车上使用,部分在充电等候。
另外,还要考虑到极速耗电高以及冬季电池容量衰减等因素,比如铁锂在气温零下20度可能衰减30%以上的容量,三元可能衰减15%以上,大家可以自己百度温度和锂电池容量的对应曲线参考一下,建议使用原铅酸电池在踏板下位置的国标电动车,电池仓、坐桶以及后尾箱尽可能大的,好处一,可以上牌,市区随便跑不怕查车,好处二,踏板下一组锂电池,坐桶里还可以一组锂电池,(尾箱里还可以一组,不过不建议,尾箱摆动震动大,除非防震做足),两组电池电量可以做到铁锂4度电,三元6度电或更高,加个二进一出空开切换使用,一组用完用另外一组,不怕半路推车,如果尾箱里再一组的话,可以做到8度电以上,300公里续航,普通外卖一天差不多了。
关于锂电池,目前市场还是良莠不齐,坑比较多,不了解的话,建议买大品牌锂电池成品,一般都可以质保两年,缺点就是尺寸未必和自己的电池仓完全吻合,难免浪费很多空间,容量难以堆的够高,或者找本地实体店铺定做锂电池成品,这个有点拼商家信誉和使用者自己的人品,但是可以做到按需订制,充分利用空间,且质保方便。当然,最实用的还是自己DIY,不仅成本低一半以上,而且日后一旦出问题,自己可以解决。
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