南阳就一条高铁通过，即郑万高铁。至于洛阳，也不用太过于失落，在洛阳被确立为省域副中心之后，高铁的支持也自然而然就来了，这就是呼南高铁豫西通道，郑万高铁连接郑州与重庆万州，是西南方向的高铁通道，在襄阳与汉十高铁汇合，如果将从平顶山（宝丰站）到达武汉是可行的，这也是实现了郑万与京广的再次融合。
1、呼南高铁为什么不把洛阳设为主站点？
呼南高铁舍近求远，舍弃洛阳而入郑州，因为高铁本就是为大城市服务的，只有大城市吃饱了，中小城市才有汤喝！呼南高速铁路是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。高铁作为国家干线路网，根本的目的是为大城市服务的，
高铁的线路走向设计时具有明显的顶层设计特性，高铁所经过的节点城市的选择必然是按城市级别城市实力自高向低选择的。因此，在干线高铁的走向上，经常会出现舍近求远，弃直取弯的现象，其中呼南高铁河南段舍弃洛阳取道郑州就是典型，其他还有沪昆高铁湖南段北上长沙南站绕个大弯等都是如此。郑州作为河南省的省会，自然是集全省之力来发展的，对于中西部内陆省份而言，不靠海，不延边，没有政策先发优势，想要争取更多资源，获得更多的曝光度，唯有实行强省会战略，做大做强省会城市，以吸引更多的政策支持，
让省会城市先富起来，再带动全省共同富裕，基本上也就是改革开放先富带后富在内陆省份的具体实施。那么怎么支持省会的发展，人才、资金等等自不必待言，高铁，作为城市发展重要的战略资源，自然也是优先省会城市来考虑，呼南舍弃洛阳就是为此。河南省十三五的高铁建设其实就只做了一件事情，那就是做成郑州的高铁米字型枢纽，让郑州这个被称为火车拉来的城市在高铁时代还能更进一步，
迄今，郑州米字八向已完成了七个方向，其中西北向、西南向两个方向都是呼南高铁线路所组成。郑太高铁，郑州至太原，郑渝高铁的郑州至襄阳段，都是呼南高铁的一部分，因此，呼南高铁舍弃洛阳选择郑州本就是省内发展战略的取舍问题，牺牲了洛阳的利益做成郑州，站在全省发展的高度，这是正确的，毋庸置疑的！至于洛阳，也不用太过于失落，在洛阳被确立为省域副中心之后，高铁的支持也自然而然就来了，这就是呼南高铁豫西通道。
2、呼南高铁经过洛阳吗？
感谢邀请，网上关于呼南高铁的走向闹得是沸沸扬扬，而现在也有了最新的进展，呼南高铁现在已经确定要经过郑州，路线是晋城-焦作-郑州-平顶山-南阳，所以从晋城到南阳这段我们可以明显看到呼南高铁是在郑州绕个弯。而最新消息是呼南高铁豫西通道济源和洛阳正在积极争取，勘探工作也正在开展，在有关豫西通道的争论中，济源是下了很大功夫的，成立工作组专门进行研讨、申报，济源也是河南唯一不同高铁的地市。
而洛阳作为中原城市群副中心城市，现在仅有一条徐兰高铁通过，也说过不去，所以省里也是高度重视，也想让呼南高铁经过洛阳，于是便有了豫西通道的说法，从官方的回复来看，国家发改委已经同意建设呼南高铁的豫西通道，而济源也用了集全市之力的这样词汇，加上洛阳也迫切需要豫西通道，并且与焦作也形成了意见一致，所以我认为呼南高铁将来会经过洛阳，豫西通道的建成也势在必行。
3、郑万高铁与汉十高铁都开通后，从平顶山至武汉方向能否直接开通高铁车次？
感谢邀请，从线路上看，这样是可行的，我认为在将来也会开通这样的线路，郑万高铁连接郑州与重庆万州，是西南方向的高铁通道，在襄阳与汉十高铁汇合，如果将从平顶山（宝丰站）到达武汉是可行的，这也是实现了郑万与京广的再次融合。就像在河南省内从漯河到洛阳可以直达，也是经京广线再转徐兰高铁，但我不建议这样直达，费用可能要比第二种方案还高、用时更长，郑万高铁从郑州、许昌而来途径平顶山，而许昌也是京广线上的城市，因此完全可以乘高铁从平顶山到许昌，再由京广线到达武汉，经大致的测量，这样也稍微近一点。
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