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1，船用缆绳种类

将船舶系固于码头、浮筒、他船或用于拖带的绳索统称为船舶缆绳，简称系船缆绳。系船缆主要有纤维缆、钢丝缆和复合缆三种。无论何种缆绳，均应具有强度大、耐腐蚀、耐磨损、密度小、弹性适中、质地柔软和使用方便等特点。纤维缆主要分为：1、尼龙绳2、涤纶绳3、丙纶绳和乙纶绳4、维尼龙绳钢丝缆主要分为1、硬钢丝绳2、半硬钢丝绳3、软钢丝绳除钢丝缆和化纤缆绳外，我国等一些国家已生产出一种用金属与纤维复合而成的缆绳，简称复合缆。 复合缆的结构特点是每股均含有金属丝核心，外覆纤维护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖缆，这种缆绳强度较大。

船用缆绳种类

2，船用缆绳规格参数长度

规格 锦纶复丝 锦纶 丙纶长丝 丙纶 涤纶 直径 重量（kg） 破断强力50 332 468 317 351 260 317.5 250 302.551 346 485.5 331 364 270 328.75 260 313.7552 360 503 345 377 280 340 270 328.75以上就是部分船用缆绳的规格参数长度，希望对您有所帮助

船用缆绳规格参数长度

3，船舶系靠码头时出缆的名称及其作用

系泊时，缆绳的具体使用要根据码头的情况、船舶长度、缆绳强度、停泊时间K短及天气、潮汐情况来决定。通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾缆各三根，前后倒缆各一根。5万吨左右以上船舶除首、尾缆及前后倒缆有所增加外，因船长较大，往往在船中附近还要增带几根缆，可以根据本船情况而定。(1)头缆(headline)：又称首缆，其中从外舷出缆者也可称为外档头缆。如果它绕过船头而与码头岸线交角很大，则俗称包头缆。从里舷外出缆者也可称为里档头缆，俗称拎水缆。头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。　　 (2)尾缆(sternline)：也有里档尾缆和外档尾缆之分，主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移。　　 (3)前倒缆(fore spring line)：主要承受来自船尾方向的作用力，防止船位前移。　　 (4)后倒缆(after spnng line)：俗称坐缆，主要作用足防止船身后退。　　 (5)前(后)横缆(fore breast(after breast)line)：主要承受吹开风的作用力，防止船头(尾)外张。

船舶系靠码头时出缆的名称及其作用

4，船舶停靠港口时是如何系缆的

船舶系泊是一种船舶状态，包括系靠码头，系浮筒，或者系靠其他系泊船。系泊需要用到缆绳(Mooring line),靠缆绳固定船舶(有的地方系浮筒的时候不止用到缆绳，缆绳的一端（琵琶头/Eye splice）系岸上的系缆桩(Bollard)上，而另一端在船上的缆车或者系缆桩上。大型船舶在系泊码头按缆绳的位置，出缆方向和作用不同，首横缆/Fore breast line，首倒缆/Fore spring line， 尾倒缆/After spring line，尾横缆/After breast line，尾缆/Stern line。当大型船舶靠泊码头时，一般需要将船舶上缆绳的一端（琵琶头/Eye splice）送到岸上，再由岸上的带缆工人将缆绳的琵琶头套挂在岸上的系缆桩上。将船上缆绳送到岸上的可以通过撇撇缆绳也可以通过专门的撇缆枪或者带缆艇。如果用撇缆的话，撇缆成功撇出后，船上船员用撇缆绑上缆绳的琵琶头，之后慢慢送出缆绳，岸上带缆工人通过牵引撇缆将缆绳琵琶头拉到岸系挂在指定系缆桩。船上船员再调节缆绳长度和受力，最后在船上的缆车或者缆桩绑牢即可。如果用带缆艇的话就简单了，直接将缆绳的琵琶头从船上送到带缆艇上，再由带缆艇送达岸上。岸上的带缆工人在同一个系缆桩上系挂缆绳琵琶头的时候是有讲究的后系缆绳的琵琶头从下面穿过前面系好的琵琶头，这样解任意一根缆绳都不会妨碍其他的缆绳。大型船舶系浮筒(Mooring buoy)的话，一般需要拖轮或者带缆艇协助带缆。当带单头缆时，缆绳从船头或船尾送出，其前端琵琶头(Eye splice)与浮筒上的浮筒环。

5，船舶系靠码头时出缆的名称及其作用

系泊时，缆绳的具体使用要根据码头的情况、船舶长度、缆绳强度、停泊时间K短及天气、潮汐情况来决定。通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾缆各三根，前后倒缆各一根。5万吨左右以上船舶除首、尾缆及前后倒缆有所增加外，因船长较大，往往在船中附近还要增带几根缆，可以根据本船情况而定。作用特点：系船柱为码头表面（高桩码头为各层平台之上）较为显眼的小型附属构件，用于将船舶停靠时的系缆力传递给码头结构。系船柱的造价在整个码头项目中所占比重很小，且设计难度较大，但其为码头上不可或缺的附属构件，其使用功能、感官效果对整个码头起着较为关键的作用。扩展资料：作用特点：当船舶吃水位深度达小到设计码头锚泊位的要求，系船缆小与系船柱成同一直线时，在水流和卸载货物等其它船舶受力作用卜，会产生较大的摩擦阻力，造成系船缆与码头前沿混凝土平台的摩擦，从而造成系船缆的磨损，影响系船缆的使用寿命，同时，也会对混凝土平台造成损坏。当船舶吃水位深度高于设计码头锚泊位时，船舶系船缆与码头平台小产生磨损，而系船缆将与船舶的边沿产生摩擦，磨损的情况推移到另一端头。当船舶吃水位深度达到设计码头锚泊位时，船舶系船缆与码头平台的磨损只在于部分截面接触的损耗。类型：1、总体来说系船缆可以分为钢缆和纤维缆两大类。钢缆的强度大，破断力高，但是小容易安装，且弹性小。一般情况卜，钢缆自身重量大，需要更大的浮体来提供浮力，导致相应的平台直径、有效载重能力、接地面积等都要相应增大，造价急剧增加，经济性较差。2、随着新型系缆材料小断得到开发，缆绳的构造呈多样化的发展趋势。目前，纤维缆绳重量轻、抗疲劳、强度与重量比大，能够有效减小锚缆覆盖水域，弹性大能够很好吸收系泊船舶的动载荷等。参考资料来源：百度百科-系船设备

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