自动变速器油，简称ATF，是自动变速器专用油,泵轮、涡轮和导轮是液压变扭器转换能量、传递动力和改变扭矩必不可少的基本工作元件,但从传动特性来看，当涡轮与泵的转速差较大时变扭器的效率高于联轴器，当涡轮转速接近变扭器时效率迅速下降，低于联轴器,液压变扭器所以它可以扭转，就是比液力耦合器多了一个固定导轮机构。
转换能量、传递动力、改变扭矩变扭器它主要由三个部件组成，即可旋转的泵轮、涡轮和固定导轮。每个工作轮由铝合金精密铸造或钢板冲压焊接而成。泵叶轮与变扭器壳体连接成一个整体，用螺栓固定在发动机曲轴或飞轮后端的法兰上。外壳分为两半，组装后焊接在一起或用螺栓固定。涡轮通过从动轴与变速器的其他部件连接，导向轮通过导向轴与变速器的固定壳体连接。所有工作轮组装成一个横截面为圆形的环形体。泵轮、涡轮和导轮是液压变扭器转换能量、传递动力和改变扭矩必不可少的基本工作元件。
不要更改。变速箱一般不会出故障，但是要及时换油，定期检查保养，有问题及时维修。自动变速器油，简称ATF，是自动变速器专用油。早期的自动变速箱没有专用油，而是用机油代替。由于工况和技术要求的巨大差异，使用机油作为自动变速器油的方法很快被淘汰。现在的自动变速箱专用油不仅仅是液力变矩器的传动油，还有行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。
3、在汽车液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器?汽车液力变矩器的导向轮轴上之所以安装单向离合器，是为了提高行驶安全性，提高汽车行驶时良好的制动性能。液压变扭器所以它可以扭转，就是比液力耦合器多了一个固定导轮机构，但从传动特性来看，当涡轮与泵的转速差较大时变扭器的效率高于联轴器，当涡轮转速接近变扭器时效率迅速下降，低于联轴器。所以采用了自由轮斜滚柱锁止机构，也就是你说的单向离合器，其工作原理也是超越离合器，扩展资料:液力变矩器中导向轮的单向离合器(实际上是自由轮机构)不需要任何其他机构控制，其工作取决于变矩器泵轮和涡轮的速比。其实单向离合器的工作原理和启动电机小齿轮的单向离合器是一样的，就是主动和从动的速度差使滚子在斜面位置发生变化，进入小端时楔紧联动，进入大端时松开，处于自由状态，所以这种机构叫自由轮机构。
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