1,在天津汽车改装包围要去车管所吗不改动力不该颜色

改包围还是要去的
要在所落户的行政区车管所办理转籍

在天津汽车改装包围要去车管所吗不改动力不该颜色

2,天津一汽威志v2可以更换什么更好的减震

还行吧!不知道你每天跑的路况什么样!一般这车油耗在百公里7升以下,自己注意缓加油缓减速就比较省车!
威志V2是中国一汽品牌战略发布以来重磅推出的第一款经济型轿车,它是天津一汽在大自主发展战略下,深入了解市场需求,顺应当代年轻、时尚消费者的审美潮流自主研发的一款精品时尚车威志V2不仅继承了威志品牌品质、技术上的优势,还创新性地融入

天津一汽威志v2可以更换什么更好的减震

3,天津一汽威志汽车的减震和什么车型是通用的我在长春在哪里可以

天津一汽威志减震器和一汽威乐,威驰,吉利金刚都通用。想买质量好的,就选威驰的,一汽东机工配套,想要便宜的就买吉利金刚的,配件店都有卖的。
你要是买副厂的哪里都能买到.要是原厂的就麻烦一点.原厂的也不贵啊在200多吧*****本版的精华贴,要想了解更多,不可不看.*****
你要是买副厂的哪里都能买到.要是原厂的就麻烦一点.原厂的也不贵啊在200多吧

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4,天津一汽汽车减震器是哪个公司生产的

主要是一汽东机工给配套的,配套的主要车型有夏利、花冠、威驰、卡罗拉以及最近刚上市的新皇冠等车型。你可以到一汽东机工的网站上了解一些相关信息。另外,除了一汽东机工是天津一汽最大的减振器供应商之外,还有淅川也给天津一汽配套。
1:建议您检查四个减震器,看看是否有原厂出来时,保护减振的塑料块忘记取出 2:其次,森雅本身设计的的减震有点硬,主要是针对拉点小货的人群。 3:也有可能是因为你的车载重过大,或者行驶路况差等因素导致你觉得减震效果差。

5,汽车避震改装

我想你去换套绞牙避震吧,或者前后加防倾斜杆就行了
改装避震器 属于汽车改装中仅次于发动机改装的 技术要求最高的改装了 所以一般不轻易改装避震器 因为避震器一旦改装 需要更换的辅助配件很多 就像你所说的后面的钢板 以及轮胎 刹车片等...所以一般不建议改装 除非有特殊用途 避震改装也仅限于特殊成型 因为不合适的避震上路 极其容易发生事故 车辆年审的时候 貌似也挺麻烦的 嗯 所以不建议改装。
理论上是没有办不到的。面包车应该是后躯吧,后面的结构比较复杂,成本应该很高吧。那种减震就是为了多负重用的别改了,呵呵

6,汽车如何进行避震改装

悬吊是大多数人改装计画的第一步,而悬吊的改装通常都是由换装一套较硬的避震器开始著手。上一期我们曾经说过弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动,既然有了可消除震动的弹簧,那么又要避震器做什么呢?避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车,你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳,而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹,车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳,过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力。 悬吊是大多数人改装计画的第一步,而悬吊的改装通常都是由换装一套较硬的避震器开始著手。上一期我们曾经说过弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动,既然有了可消除震动的弹簧,那么又要避震器做什么呢?避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车,你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳,而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹,车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳,过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。 避震器与车身重量的转移  进弯和出弯时车身重量转移(Weight Transfer)的速度会影响操控的平衡,这影响会持续直到重量转移完成,而车身重量转移的速度是由避震器所控制,改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快,重量转移越快则车身子的转向反应也越快。过弯时转动方向盘,轮胎会产生一个滑移角(Slip Angle),进而产生转向力,这力量作用在滚动中心(Roll Center)和重心(Center of Gravity),然后导致车身重量转移,车身产生滚动(Roll)。此时弯外轮的转向力会随著滑移角的增大及车身重量的转移而加大,车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势(Take a set),由于避震器控制重量转移的速度,因此也会影响建立过弯姿势的速度。由于转向反应对操控很重要,因此我们希望过弯姿势的建立越快越好,但也不可太快,必须有时间让车手去感觉过弯姿势的建立,并感受循迹性的极限,如果重量转移太快会让车手来不及去感觉,因此设定一个车身重量转移的速度热车手去感觉极限的接近,并且有所反应是车辆悬吊设定时的重要课题。我们常说车队会依不同的车手而有不同的车辆设定,对悬吊系统设定来说,不同的车手由于驾驶技术和习惯的不同,对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同,因此需要不同的悬吊设定,以求得车手的充分发挥。该答案来自极限户外网官方网站

7,汽车减震弹簧如何改装

弹簧的改装主要是要改善操控性,也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素,弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说,可提高悬挂的滚动抑制能力,减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心,减少过弯时车身重量的转移,提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。 改善操控最重要的方法就是降低车身重心,如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动,降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。 二、弹簧硬度改变所产生的影响 1、增加前后悬挂的弹簧硬度:行路性变硬,轮胎经络路面起伏时的循迹性会变差,提高抗侧倾能力 2、只增加前悬挂的弹簧硬度:前轮行路性变硬,前轮的防倾阻力增加,增加转向不足或是减少转向过度的倾向 3、只增加后悬挂的弹簧硬度:后轮行路性变硬,后轮的防倾阻力增加,增加转向过度或者减少转向不足的倾向 4、只减少前后悬挂的弹簧硬度:行路性边软,轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好,抗侧倾能力变差 5、只减少前悬挂的弹簧硬度:前轮行路性边软,前轮防倾阻力减少,减少转向不足或者是增加转向过度的倾向 6、只减少后悬挂的弹簧硬度:后轮行路性变软,后轮的防倾阻力减少,减少转向过度或者减少转向不足的倾向 7、增加前防倾杆的硬度:前轮的防倾阻力增加,增加转向不足或者减少转向过度的倾向,可减少前悬挂外倾角的变化,使轮胎更紧贴路面 8、增加后防倾杆的硬度:后轮的防倾阻力增加,增加转向过度或者减少转向不足的倾向,可减少后悬挂外倾角的变化,使轮胎更紧贴路面*****我建议你多看看论坛的精华,问题迎刃而解.*****
弹簧的改装主要是要改善操控性,也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素,弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说,可提高悬挂的滚动抑制能力,减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心,减少过弯时车身重量的转移,提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。改善操控最重要的方法就是降低车身重心,如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动,降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。二、弹簧硬度改变所产生的影响1、增加前后悬挂的弹簧硬度:行路性变硬,轮胎经络路面起伏时的循迹性会变差,提高抗侧倾能力2、只增加前悬挂的弹簧硬度:前轮行路性变硬,前轮的防倾阻力增加,增加转向不足或是减少转向过度的倾向3、只增加后悬挂的弹簧硬度:后轮行路性变硬,后轮的防倾阻力增加,增加转向过度或者减少转向不足的倾向4、只减少前后悬挂的弹簧硬度:行路性边软,轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好,抗侧倾能力变差5、只减少前悬挂的弹簧硬度:前轮行路性边软,前轮防倾阻力减少,减少转向不足或者是增加转向过度的倾向6、只减少后悬挂的弹簧硬度:后轮行路性变软,后轮的防倾阻力减少,减少转向过度或者减少转向不足的倾向7、增加前防倾杆的硬度:前轮的防倾阻力增加,增加转向不足或者减少转向过度的倾向,可减少前悬挂外倾角的变化,使轮胎更紧贴路面8、增加后防倾杆的硬度:后轮的防倾阻力增加,增加转向过度或者减少转向不足的倾向,可减少后悬挂外倾角的变化,使轮胎更紧贴路面

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