1，刹车和油门同时踩下去会发生什么呢

您好！刹车踏板与油门踏板同时踩下，对车辆本身来说是有害的。其次，一边油门踩到底发动机全力运转，一边刹车踩到底全力刹车，巨大的惯性力作用在传动系统上，很容易造成传动系统的损坏，比如变速箱齿轮打坏、半轴折断等等。
1.刹车优先系统。当车主在将油门踩到底的情况下，仍然能够通过踩踏刹车来将车辆停止下来。2.变速器的失速。 这个失速的时间不能超过5秒钟，否则很可能导致我们的车辆变矩器损坏。最好不要将刹车和油门同时踩下去，这样对汽车的伤害很大。如果出现了问题，你可以去财猫进宝检查维修一下，保证车辆的正常运行。
油门刹车一起踩，它有可能会变成原地烧胎。这两个轮子“砸——”在那边转，不停地在冒烟，车子没有往前面走。

刹车和油门同时踩下去会发生什么呢

2，怎样区别汽车的刹车与油门

1、手动挡汽车汽车离合器在左，刹车在中，油门在右；2、自动挡汽车刹车在左边，油门在右；3、刹车是使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。自动挡汽车刹车和油门手动挡机车刹车和油门扩展资料：踩刹车注意事项：驾车出门遇到爆胎这也是难免的事，而一遇到爆胎就猛踩刹车却是一个不合理的误区，其实发生爆胎后最需要的就是不能惊慌，而是将方向盘握紧，将车的方向控制好，以防失去平衡，以此同时还需减慢车速，让车辆缓慢停下。大部分人在遇到红灯时都会直接踩刹车，这也是一种错误行为，如果只要等待10秒左右的红灯就可通过减速刹车来控制，但红灯要是30秒以上的就应该先拉手刹挂空挡，以免造成刹车与变速箱的制衡，零部件发生损坏，影响爱车的使用寿命。参考资料来源：百度百科-刹车参考资料来源：百度百科-油门
从开车的专业角度而言，油门和刹车都必须用一个脚控制，意识就是踩刹车的时候油门就必须松开，踩油门的时候，自然你不会踩刹车。对于手动挡，最左边是离合器，中间是刹车，最右边是油门。对于自动挡，左边是刹车，右边是油门，而且自动挡汽车，只许用一只脚，普遍是右脚来控制，禁止左脚踩刹车，右脚踩油门。此外，广汽丰田的车一般都是脚刹（也就是驻车制动器），没有手刹，踏板就在最左边。
如果是手动档的车，打着火用空挡踩踩试试，发动机加快的是油门，尾灯亮的是刹车，剩下的那个就是离合了。如果是自动挡的车就用P挡或N挡重复上面的动作，最好用P挡。
驾驶员脚下三个（自动挡为两个）踏板，最右边的是油门踏板，左边紧挨着的是刹车踏板，最左边是离合踏板。
手动档的中间的是刹车，右边的是油门。自动档的左边是刹车，右边是油门。油门一般都是细长，小巧。刹车都是很结实粗壮。

怎样区别汽车的刹车与油门

3，油门和刹车为什么不各放一边

手动档车型中，驾驶员两条腿要控制三个闸板，而刹车油门是不可能同时踩的，倘若因为误操作而产生刹车油门踏板同时踩下的情况，由于电子系统的介入，行车电脑ECU也会默认刹车优先的原则。所以左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的设计。“油门当刹车”指驾驶员在处理紧急情况过程中，在明知要踩刹车的情况下，误将油门踏板当做刹车踏板踩下去而产生或轻或重的交通事故。油门、刹车踏板是怎样设计的？从安全驾驶的角度考虑，要处理许多突发事件例如侧滑，横风之类，双手握方向盘是必须的。而且长途驾驶的时候，油门是要长踩，手的力度不如脚，而且脚无论踩油门，刹车还是离合，都能借助自重而更加省力，就算长时间踩也不会很吃力。刹车、油门踏板分别被放置在右脚前侧，中间有一定空隙，且刹车踏板略高于油门踏板。这样设计是为了驾驶员的快速反应。正确的操作方式应该是以右脚后跟为轴左右旋转，用脚掌来踩踏踏板。手动档车型，驾驶员两条腿要控制三个闸板，而刹车油门是不可能同时踩的，倘若因为误操作而产生刹车油门踏板同时踩下的情况，由于电子系统的介入，行车电脑ECU也会默认刹车优先的原则。所以左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的设计。从机械设计上能否避免“油门当刹车”？至于能否从汽车设计和机械结构上避免“油门当刹车”，答案恐怕是否定的。上文已提到，如果是开手动挡车，开车时要么踩刹车、要么踩油门，两种动作不可能同时出现，所以只用一只右脚就可控制。而左脚则不时要用来控制左边的离合器，离合器和刹车(或油门)常常是同时使用的，当然只能把左脚分配给离合器、右脚分配给刹车或油门。自动挡车由于没有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车，驾驶者极易弄混，把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。看似轻描淡写的设计，其实是通过了无数人次的理论以及实践从而延续至今的。退一万步讲，假设我们把油门刹车踏板分开来踩，也依然不能保证每一个驾驶员在紧急情况中能够从容冷静的踩下刹车踏板。科学的设计是为了防范误操作，但是防不住一时糊涂的驾驶员。

油门和刹车为什么不各放一边

4，刹车和油门一起踩会有什么后果

1.刹车油门一起踩汽车原地“挠胎”按照大家的理解得出这样的结果很正常，但实际情况中同时踩下油门和刹车可能实现不了原地“挠胎”的结果，因为实现这种效果是有前提条件的。如果你的爱车是前置前驱汽车基本不能实现，这个条件也限制了大部分汽车，普通轿车都是前置前驱汽车，四轮驱动不能实现，只有后驱汽车才有可能实现。在过程中先踩住刹车慢加油门（自动档），有些车会出现挠胎的现象，如保时捷的Boxter（建议不要做实验）。2.刹车油门同时踩——刹车优先系统很多车主都听说刹车优先系统，这个技术是在司机做出错误判断时，能最大的保护乘客安全，这些情况大部分出现在行驶中。刹车优先系统是指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下，仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先 系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。3.刹车油门同时踩——变速器失速试验对于自动变速器来说刹车和油门同时踩是一个检测方法叫做失速试验。试验的准备项目不多做介绍，测试时左脚踩紧制动踏板,右脚将加速踏板踩到底,迅速读出稳定时发动机的转速值,该转速称之为失速转速。用来简单判断自动档车加速无力的故障原因， 失速试验时要求时间不能超过5秒，在这种情况下ATF油会快速升温，由于变距器的涡轮已制动，发动机的全部机械能都转变为变距器内自动变速器油的动能，冲击和摩擦很大，故时间不要超过5s，试验次数不多于三次，以防油温急剧升高损坏变距器。用这种办法可以提高起步速度，即在出发前1-2秒踩刹车和油门到底，出发时猛松刹车，扭力大的车子会烧胎起步。虽然这样能提高起步速度，但这样做毕竟是加大的变矩器的复合不适用于普通轿车。4.刹车油门同时踩——赛车过弯在汽车电影中总能看到赛车会手在赛道高速过弯时，同时踩下油门刹车完美过弯。这时还会给个特写，脚尖踩刹车，脚跟踩油门。赛车过弯时需要减速快出即慢进快出，慢进快出是指车辆高速入弯前要将车速降下来，而在出弯时为抢时间，让车加速冲出弯道口，目的是让车辆在最短距离内减至最佳的入弯速度。其中技巧技巧需要专业车手也略有差异，具体的操作就不提了。所以汽车油门刹车一起踩，不同的车会出现不同表现，但家用轿车最好不要如此做，毕竟关系到车主的安全和汽车维修。
你好这种情况的话肯定是车子不会走的但是尽量还是不要这样做对汽车还是有一些伤害
分很多个情景本人玩车. 先说静止状态.自动档.稍微好点的车。刹车重油门轻.车子不动.发动机轰鸣.伤车。刹车轻.油门重.基本就是转速表上4000-5000转.车子慢吞吞的在向前磨.伤车.刹车油门共踩力度相当。车子可能不动。可能抖.伤车。手动档比较复杂。看你的挂档位.离合.还有车的配制.前驱还是后驱.建议不对自己很有信心和对车子十分了解请勿尝试. 行车状态.自动档.稍微好点的车.刹车重.油门轻.车子略微减速.伤车。刹车轻.油门重.你就可以想象你开车轿车踩着油门.后面拖了一吨多货的感觉。油门刹车踩的力度相当。也会略微减速。一般刹车板行经间隙比油门小。所以还是会减速.伤车。.手动档...建议勿尝试.尤其是一些低配车。尤其是在行车中。 大概说这么多吧.总之。两个字。伤车。.除非车主要跟趾尝试漂移.否则建议请勿尝试.

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