出租车行业不存在剥削，出租车司机也不会同意取消份子钱。如果取消份子钱，出租车司机会高兴吗，那出租车司机的“份子钱”又是什么呢，我们这边现在的份子钱是照常收的，以前是多少现在还是多少，肯定不会，因为份子钱来自于国家许可，如果取消了，出租车行业就得允许大家自由进入、公平竞争。
1、你对出租车收份子钱怎么看？
前些年，出租车司机经常抗议份子钱太高，好多人觉得，出租车公司太可恶，垄断了牌照，拿了暴利还剥削司机。其实出租车行业不存在剥削，出租车司机也不会同意取消份子钱，什么意思呢？出租车是垄断行业，政府给发牌你才能干，不然就是黑车。所以，谁花大价钱买下牌照，垄断利润归谁，这是个投资回报行为，那出租车司机的“份子钱”又是什么呢？其实份子钱就是刚才说的投资回报，司机的角色和超市收银员一样，是在帮公司把投资回报拿回来，所以公司份子钱高，和剥削司机无关。
其实呢，出租车司机的收入水平，由竞争对手决定，如果出租车收入不如黑车，司机就会去开黑车，反过来也是一样，只要出租车司机还在开出租，就说明有利可图，也不用担心什么剥削。如果取消份子钱，出租车司机会高兴吗？肯定不会，因为份子钱来自于国家许可，如果取消了，出租车行业就得允许大家自由进入、公平竞争，这种改革消费者欢迎，但出租车司机一定反对，因为行业壁垒消失了，他得和黑车同台竞争。
2、滴滴公司抽成和出租车份子钱哪个高？
不同地区滴滴的抽成组成也不太一样，像北京上海，起步价就十几块，而四五线小城市，起步价才五六块，所以肯定不一样。但是我觉得就这几年滴滴的发展壮大来看，很多人愿意跑滴滴是因为滴滴真的挣到钱了，能养活家，就像有人说干个体好还是去银行干柜员好，本来他们的优劣势就不是简单的拿钱多少能比较的，放在一起对比我觉得没啥可比性。
3、疫情最严重时期，出租车司机应该交份子钱吗？
不光不应该交份子钱，还应相应地补足一些生活费！现代版的“骆驼祥子”，每天一睁眼就欠公司好几百元，出租公司跟司机签的不平等合同（什么不可抗力的）风险也全部转嫁给司机。出租车当初做为公共交通的补充部分，随着时代的进步也逐步变成了百姓的出行工具，再加上网约车的出现，出租车司机生存的空间越来越小，年轻人不屑于此行业，大多四五十岁以上的人不想离家太远，才从事这个行业！如果仔细剖析这个行业，就知道它为什么是个辛苦又不赚钱的行业了：1.一小时如果平均能拉四五十元，说明这个城市的消费能力，交通出行状况非常不错！每天十小时，毛钱也就四五百元。
本人所在的城市，每天雷打不动地向出租公司交120元，加上司机自己交的强制险和全险（每个公司会略有差别，大致每天10元，现在包车的钱（5年）由以前的13.5万便宜到现在的八九万了，折算每天折旧4.50元，再加上平均每天20元的维修费用（不要认为这个价高，新车便宜老车贵，出点事故还挡不住）还有每年各种检车，这些明眼费用大致200元左右，
2.如果你每个月一天不体，当每天拉四五百元时，怎么也要跑二百公里上下，油费大致一百多元钱（车型不同）3.你每天都这么勤劳地工作，加上日益加强的电子违章抓拍，违章也会越来越多，罚款扣分还有从业资格证检验扣分，也要从你纯收入中扒走一大块。4.这种不停地透支体力干法，到了晚年的后果每个人都知道，并且养老保险要自己交，至于那些给交保险的公司我还没见过，就连后面规定的每年休几天也被出租公司玩文字游戏了（没办法，一群没干过这个行业的在管理）。
这个行业的月收入除了假期，除了养老保险，除了企业的各种福利和奖金，还不如找一个月收入三千的有养老保险的工作来干，这个行业也不是没有优点，时间支配能相对自由点，不用看领导脸色罢了！现在社会上一说”的哥”，就好象把一帮人说成了一个人似的，其实哪个行业的人素质都是稂莠不齐的，这个行业门坎浅，说不准当初看不起这个行业的人过几年也会当“骆驼祥子”那些所谓的城市管理者，请善待这些城市窗口的服务者，他们的口碑才是这座城市真正的民意和评价！也对“的哥”说一句：拉人的行业也算积德行业，受点委屈无所谓，最主要的是对的起自己的良心。
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