那共享单车企业，就根本无法存活了。说实话，此前共享单车的大火一定程度上助推了共享汽车的发展，但相对于前者，共享汽车的发展还是慢了好几条街，本质上共享单车，不是共享，只是出租自行车而已，对比了「ofo共享单车」、「哈罗单车」和「摩拜单车」近一年在AppStore的排名趋势，除了「哈罗单车」产品表现是上升趋势外，其他两个产品均呈现下降趋势，而「哈罗单车」虽然上升，但排名并不理想。
1、共享单车倒闭后，单车都怎么处理了？
现在还真还不好处理了，前十年河北周边有很多翻新和炼铁厂，现在治理污染都关闭了，这是一把双刃箭，现在别说自行车，连报废电动车，摩托车，汽车也成问题了，社会如扯发展太快是中国普通人民群众没想到，没收和报废储存自行车，摩托车电动车汽车全国各个地市，县城堆积如山，比处理农村桔杆都难，应引起某些专家学者和执政部门关注！。
2、共享单车以后是不是要凉了？
2015年，「摩拜单车」的创始人胡玮炜提出了解决公共交通“最后一公里”的理念，共享经济这把火便开始烧起来了。五颜六色的共享单车涌入市场，霸占各大街道，而今，全国首个共享单车破产案受各界关注。累计注册用户400多万、收取押金超过8亿元，上线一年完成两轮融资，然而不过两年时间，风风火火的「小鸣单车」便宣布破产。
而「小鸣单车」还面临着5000多万元的高额负债，其中还包括11万用户的押金，目前「小鸣单车」公司资产仅剩35万元现金和散落各地的单车。近日，相关公告披露，中国再生资源开发有限公司同意对「小鸣单车」按每辆12元进行回收，曾经风靡一时的共享单车仅价值12元，这样的落差让人不禁唏嘘。共享单车走向“死亡”？摩拜被收购之前，任职CEO的胡玮炜在一次公开场合说道：“就算这次（创业）失败了,那也是一项公益，
”而在美国的「ofo」早已开始向当地机构捐赠小黄车，「ofo」的一位发言人说：“我们希望让这些小黄车留在这里，送给用得上它们的人。”把共享单车做成公益，「ofo」不是第一个，也绝不是最后一个，早在去年6月13日，重庆的「单车」停止运营，为借“共享风口”「单车」创始人雷厚义搭进去300多万元,在一次采访中雷厚义说:“我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。
我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗？就当做公益了，”在过去的这3年里，可谓是单车倒闭、停运的消息频频爆出，各地单车“围城”、“坟场”频现，自去年下半年开始，北上广深等共12座城市纷纷祭出严控“杀手锏”，明确限制共享单车投放数量。根据北京市交通委8月2日发布的数据显示，在北京部分区域，共享自行车的月活跃度水平不足50%，近一半车辆处在闲置状态，
数据显示，仅在去年共享单车投放总量就有将近2000万辆，报废之后会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。同时，一些共享单车企业为了维护自己的利益，这些单车往往采用不通用的配件，除了变成废铁外几乎一无是处，「ofo」危机重重，收购合并何去何从？2016年，共享单车兴起，创投圈再次烧起来一把火，当时的「摩拜单车」和「ofo」的投资阵容堪称独角兽的标配。
其中，「ofo」倚靠竞赛式的投放和订单量迅速扩大其规模及市场份额，这种粗放式增长虽然让创业者们欣喜若狂，但也为后来的运营失败埋下了伏笔。内忧据《财新》报道，2018年5月，「ofo」单月成本高达2.5亿元，其中运维成本1.3亿元，其他费用1.2亿元，而其账面可用的资金已不超过5亿元。
为了缩减成本，提高资金利用率，「ofo」联合创始人于信公开承认，「ofo」裁员目标为8000人，而腾讯科技曾发文称「ofo」在天津拖欠运维外包公司的服务费用，双方的合作早在6月底就结束。这也直接导致了「ofo」的运维能力跟不上，放大了用户遇到坏车的概率，上月底，又传来300万辆小黄车即将“失联”的消息。
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